專利名稱：蓄電池的液冷系統(tǒng)以及蓄電池的液冷方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種蓄電池(尤其是車用動力蓄電池)的液冷系統(tǒng)，具體地，涉及一種 通過冷卻液來散發(fā)蓄電池熱量的系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種蓄電池的液冷方法。
背景技術(shù)：
一般而言，蓄電池是由多個單體電池組成的電池組。蓄電池廣泛用于各個行業(yè)， 例如用于汽車照明系和點火系的蓄電池。由于蓄電池由多個單體電池組成，在使用過程中 各個單體電池會產(chǎn)生熱量，因此會使得蓄電池的整體溫度上升。蓄電池溫度上升會對蓄電 池內(nèi)部的化學反應(yīng)液形成不良影響，例如膨脹、氣化等現(xiàn)象，從而會使蓄電池的整體性能下 降。溫度作為影響蓄電池性能的一個重要因素已經(jīng)日益受到關(guān)注，由于蓄電池中的各個單 體電池相互緊密接觸，這使得蓄電池的熱量很難在短時間內(nèi)自然散發(fā)，因此必須采用強制 冷卻方式來使得蓄電池 保持適當?shù)臏囟取Ｄ壳安捎玫男铍姵乩鋮s方式主要為風冷方式。風冷方式在機械結(jié)構(gòu)上較易實現(xiàn)， 但如果要真正實現(xiàn)蓄電池的溫度控制，則在風冷系統(tǒng)的設(shè)計上會涉及到很多復(fù)雜問題，例 如風道的設(shè)計、風流量的設(shè)計、風阻的考慮等等，并且需要大量的測試數(shù)據(jù)以保證設(shè)計的有 效性，這些因素往往導致現(xiàn)有的風冷系統(tǒng)并不能有效實現(xiàn)蓄電池的溫度控制。此外，在風冷 方式中，空氣流的熱傳導效率較低，在蓄電池的發(fā)熱量明顯變化時，風冷方式往往難以適應(yīng) 蓄電池的溫度變化速率，因此蓄電池的溫度會呈現(xiàn)明顯的上升和下降現(xiàn)象。并且，在風冷方 式下，由于必須在蓄電池的箱體上設(shè)置風道，因此蓄電池的防護等級難以保證，蓄電池容易 與外界有害物質(zhì)接觸而發(fā)生腐蝕，從而影響到蓄電池的使用壽命。鑒于風冷方式的上述缺點，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直試圖采用液冷方式來控制蓄電 池的溫度。但是，這在技術(shù)上遇到許多的困難，因此蓄電池的液冷系統(tǒng)一直未能真正實現(xiàn)。蓄電池的液冷系統(tǒng)在技術(shù)上實現(xiàn)的困難在于第一，冷卻液的流道設(shè)置困難，如果 冷卻液的流道設(shè)置不當，一旦冷卻液發(fā)生泄漏，將可能會使得蓄電池發(fā)生短路，甚至使得蓄 電池燒毀；第二，由于蓄電池由多個緊密接觸的單體電池組成，這些單體電池產(chǎn)生的熱量非 常難以收集以進行冷卻；第三，在蓄電池產(chǎn)生的熱量較多而需要增加冷卻液的流速以進行 有效冷卻時，該加速的冷卻液在輸送管道中會與管壁形成急劇的碰撞，在蓄電池處甚至會 因輸送管道的形狀設(shè)置不當而對蓄電池形成不規(guī)則的直接沖擊力，由此會使得蓄電池劇烈 振動甚至晃動(尤其是車用蓄電池本身還需要承受汽車振動的情形下，該振動或晃動更會 加劇甚至發(fā)生共振)，從而會使得蓄電池的性能受到不良影響，甚至遭到損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的基本技術(shù)問題是提供一種蓄電池的液冷系統(tǒng)，該液冷系統(tǒng)能夠 有效地收集所述蓄電池產(chǎn)生的熱量以進行冷卻。在本發(fā)明的優(yōu)選方案中，本發(fā)明進一步解決的技術(shù)問題是所述液冷系統(tǒng)不僅能 夠更為有效地收集所述蓄電池產(chǎn)生的熱量以進行冷卻，而且能夠防止蓄電池因冷卻液加速而發(fā)生劇烈振動以致?lián)p壞。本發(fā)明進一步解決的另一個技術(shù)問題是所述液冷系統(tǒng)不僅能 夠有效地收集所述蓄電池產(chǎn)生的熱量以進行冷卻，而且能夠確保所述蓄電池不會因冷卻液 意外泄漏而發(fā)生損壞。此外，本發(fā)明還要提供一種蓄電池的液冷方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種蓄電池的液冷系統(tǒng)，該液冷系統(tǒng)通過冷卻 液來冷卻所述蓄電池產(chǎn)生的熱量，其中，所述液冷系統(tǒng)包括集熱裝置、散熱器、液體泵以及 冷卻液箱，該集熱裝置、散熱器、液體泵以及冷卻液箱通過冷卻 液管連接以形成所述冷卻液 的循環(huán)回路，所述集熱裝置包括由導熱材料制成的集熱板和導熱管，所述集熱板貼合連接 到所述蓄電池的外表面上，所述導熱管的兩端分別與所述冷卻液管連通，并且該導熱管設(shè) 置在所述集熱板的外表面上。優(yōu)選地，所述導熱管成形為波峰與波谷的數(shù)量相等的曲線形。優(yōu)選地，所述集熱板貼合連接到所述蓄電池的下表面上。此外，本發(fā)明還提供一種蓄電池的液冷方法，該液冷方法通過液體泵以及冷卻液 管使得所述冷卻液在經(jīng)過集熱裝置和散熱器的循環(huán)回路中不斷循環(huán)，其中，所述液冷方法 通過集熱裝置將所述蓄電池的熱量傳導到該集熱裝置內(nèi)的冷卻液中，并將所述冷卻液引導 到散熱器中以進行散熱，所述集熱裝置包括由導熱材料制成的集熱板和導熱管，所述集熱 板貼合連接到所述蓄電池的外表面上，所述導熱管設(shè)置在所述集熱板的外表面上，并且該 導熱管構(gòu)成所述集熱裝置的冷卻液流道。本發(fā)明的上述液冷系統(tǒng)和液冷方法由于采用冷卻液對所述蓄電池進行冷卻，因此 冷卻效率較高，其能夠使得所述蓄電池的溫度變化平穩(wěn)；并且，由于本發(fā)明的冷卻液流道設(shè) 置在蓄電池的外表面，因此所述蓄電池可以采用基本封閉的封裝外殼(該封裝外殼上的冷 卻液管進、出開口由冷卻液管填塞)，而不需要像風冷方式那樣在蓄電池的外殼上設(shè)置風 口等，因此能夠有效地防止所述蓄電池與外部有害物質(zhì)的接觸而受到腐蝕；同時，由于本發(fā) 明能夠通過控制液體泵來控制冷卻液的流速，由于散熱量隨著冷卻液的流速增加而線性增 大，因此控制相對簡單，從而能夠更有針對性地調(diào)節(jié)蓄電池的溫度，而不會出現(xiàn)溫度的明顯 上升和下降，從而能夠保證蓄電池性能的穩(wěn)定性，保證了蓄電池壽命。并且，所述集熱裝置 的集熱板和導熱管均為導熱材料制成，所述集熱板貼合連接到所述蓄電池的外表面，所述 導熱管則設(shè)置在所述集熱板的外表面，因此能夠有效地收集所述蓄電池的熱量，并將該熱 量有效地傳遞到所述導熱管內(nèi)的冷卻液，以輸送到所述散熱器進行集中冷卻。此外，在本發(fā)明液冷系統(tǒng)的優(yōu)選方案中，所述導熱管成形為波峰與波谷的數(shù)量相 等的曲線形，這不僅能夠增大與集熱板的接觸面積，而且在這種形狀下，冷卻液對所述導熱 管各個方向的沖擊碰撞力會被有效地相互抵消，從而能夠顯著地減小因冷卻液流速加大而 導致蓄電池發(fā)生振動現(xiàn)象，并極大地改善導熱管的整體受力情況，從而保證了蓄電池的使 用壽命和使用安全性。在本發(fā)明液冷系統(tǒng)的另一優(yōu)選方案中，集熱裝置設(shè)置在所述蓄電池 的下表面，其中冷卻液通過所述集熱裝置的導熱管，并且在所述導熱管與蓄電池之間還隔 置有集熱板，因此即使所述導熱管發(fā)生冷卻液泄漏，該冷卻液在重力作用下也會向下掉落， 而不會對所述蓄電池造成損壞。有關(guān)本發(fā)明其它優(yōu)選方式的優(yōu)點或效果，將在下文的具體 實施方式部分詳細闡述。


下面結(jié)合附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，通過詳細描述，本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點將是明顯的圖1本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液冷系統(tǒng)的原理圖；以及圖2本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液冷系統(tǒng)安裝在蓄電池上立體示意圖；參考標記說明1 蓄電池2 集熱板3 導熱管4 風扇5 散熱器6 液體泵7 冷卻液箱 8 冷卻液管R 集熱裝置9 封裝外殼
具體實施例方式以下參照附圖詳細描述本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。在優(yōu)選實施方式的說明中，將附 帶說明本發(fā)明的一些簡單變型方式。圖1為本發(fā)明優(yōu)選實施方式的液冷系統(tǒng)的原理圖。如圖1所示，冷卻液箱7通過 冷卻液管8連接到集熱裝置R的一側(cè)，該集熱裝置R設(shè)置在蓄電池1的外表面上，以收集蓄 電池1的熱量，集熱裝置R的另一側(cè)通過冷卻液管8連接到散熱器5，該散熱器5進而通過 冷卻液管8經(jīng)由液體泵6連接到冷卻液箱7。從中可以看出，本發(fā)明的液冷系統(tǒng)形成一個冷 卻液的循環(huán)回路，以通過液體泵6的驅(qū)動使得冷卻液在循環(huán)回路中不斷流動，從而持續(xù)不 斷地對蓄電池1進行冷卻。本發(fā)明的上述液冷系統(tǒng)由于采用冷卻液對蓄電池1進行冷卻， 因此冷卻效率較高，能夠使得蓄電池1的溫度變化平穩(wěn)。所述冷卻液可以采用水，當然也可 以采用其它冷卻能力更好的冷卻液，例如冷卻機油等。在優(yōu)選實施方式下，本發(fā)明的液冷系統(tǒng)還包括風扇4，該風扇4設(shè)置得正對散熱器 5，從而能夠通過對散熱器5吹送空氣以幫助散熱器5散發(fā)熱量。以下結(jié)合附圖對本發(fā)明液冷系統(tǒng)的各個部件進行詳細描述。如圖1或圖2所示，冷卻液箱7為用于儲存冷卻液的容器，其包括用于連接冷卻液 管8的進口和出口，該冷卻液箱7的上部設(shè)置有加液口，該加液口在使用狀態(tài)下通過蓋子封 閉，當需要添加冷卻液時，可以擰開蓋子將冷卻液加入到冷卻液箱7中。當然，在冷卻液箱7 的下部還可以設(shè)置有通過塞子等封閉的排液口，該排液口主要用于在更換冷卻液時將冷卻 液排放掉。冷卻箱7的形狀并不限于圖示的形狀，其可以形成為任意適當?shù)男螤?，只要滿足 安裝情況即可，例如車用蓄電池附近的安裝空間等。冷卻液管8主要用于輸送冷卻液，并提供本發(fā)明液冷系統(tǒng)的相應(yīng)部件之間的連 接。冷卻液管8可以采用普通的橡膠軟管、塑料管等。當然，在蓄電池1較大并且使用頻繁 的情況下，為增強冷卻效率，冷卻液管8也可以由導熱材料制成，例如由銅或鋁制成。此外， 雖然附圖中未顯示，但該冷卻液管8在連接到液冷系統(tǒng)的各個部件時，例如連接到集熱裝 置R、散熱器5等上時，這些部件上均設(shè)置有相應(yīng)的管接頭，以與冷卻液管8密封連接。如圖1和圖2所示，集熱裝置R主要用于收集蓄電池1的熱量，并將該熱量傳遞到 通過該集熱裝置R的冷卻液。集熱裝置R是本發(fā)明液冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，該集熱裝置R包括集熱板2和導熱管3，集熱板2和導熱管3均由導熱性良好的材料制成，例如由銅、鋁或鋁合 金制成，這樣能夠?qū)⑿铍姵?的熱量有效地傳導到流經(jīng)導熱管3的冷卻液。導熱管3貼合 連接(例如通過釬焊)在集熱板2的外表面上，從而兩者之間形成固定連接。為了更有效 地收集蓄電池1的熱量，導熱管3可以增大與集熱板3的接觸面積，為此將導熱管3形成為 曲線形，其在集熱板3的下表面折疊成數(shù)道(如圖1所示)。當然，增大接觸面積的方法較 多(例如增大導熱管3的橫截面)，但是采用這種曲線形的導熱管3優(yōu)點在于，其能夠使得 作為冷卻液流道的導熱管3和冷卻液管8在直徑上在基本相等，從而避免在冷卻液的循環(huán) 回路中因流道橫截面積不一致而使得冷卻液流速不相等，由此保證了冷卻液的順暢流動。此外，集熱板2上形成有形狀對應(yīng)于所述導熱管3的凹槽，所述導熱管3嵌設(shè)在該凹槽內(nèi)，這種優(yōu)選方式的優(yōu)點在于，由于直接將導熱管3設(shè)置在集熱板2上則會形成線接 觸，而在集熱板2上形成有放置導熱管3的凹槽后，導熱管3將會與集熱板2形成面接觸， 從而增大了接觸面積，提高了熱傳導效率。更優(yōu)選地，如圖1所示，導熱管3形成為波峰和波谷的數(shù)量相等的曲線形，這是本 發(fā)明一個非常重要的優(yōu)選設(shè)計，圖1中僅顯示了導熱管3的曲線形狀的一個實施例，這種形 狀的優(yōu)點在于，當冷卻液加速流動而對導熱管3的管壁形成碰撞或沖擊時，在導熱管3中流 動的冷卻液對導熱管3的沖擊力或碰撞力在各個方向上均會基本相互抵消，例如在圖1的 上、下方向上，由于冷卻液在導熱管3中存在多次轉(zhuǎn)向，其向上和向下對導熱管3的沖擊力 會由于導熱管3的波峰和波谷數(shù)量相等，而使得向上的碰撞力與向下的碰撞力大致抵消， 這在其它方向上的碰撞力的抵消情形也大致相同。因此，在冷卻液加速流動時，該形狀的導 熱管3能夠顯著減小引起蓄電池1的振動，并使得導熱管3的整體受力情況得到極大地改 善。當然，在圖1中，由于導熱管3的彎折方向與冷卻液管8中的冷卻液的流入方向垂直，因 此在冷卻液初始加速時，導熱管3的進口處的管壁仍會受到一個瞬間的沖擊力(該沖擊力 會因?qū)峁?進口處的彎折圓角而顯著減小)，但是該沖擊力并不會引起導熱管3的振動， 因為冷卻液的連續(xù)流動會使得導熱管3的進口管壁一直受到同一個方向的恒定推力，此時 導熱管3只是承受一個固定的推動力，而不會因受力不規(guī)則導致不良振動并進而導致蓄電 池1發(fā)生不良振動。當然，也可以對圖1中所示的曲線形狀進行優(yōu)化變型，例如形成為波峰 與波谷數(shù)量相等的正弦曲線形，這樣由于冷卻液的流入方向在導熱管3的進口處并不與導 熱管3的彎折方向垂直，而是有一個較大的弧線過渡以弓I導冷卻液進入導熱管3中，因此能 夠有效地減小導熱管3在冷卻液初始加速時承受的瞬間沖擊力。一般情況下，集熱裝置R可以設(shè)置在蓄電池1的外表面上，在蓄電池1具有封裝外 殼9(例如車用蓄電池)的情形下，該蓄電池1和集熱裝置R設(shè)置在該封裝外殼9內(nèi)，即該 集熱裝置R可以設(shè)置在該外殼和蓄電池1的外表面之間，在外殼上開設(shè)有供冷卻液管8進 入和引出的開口，由于這些開口由冷卻液管8或?qū)峁?填充，并且還可以設(shè)置密封結(jié)構(gòu)， 因此能夠保證蓄電池1不與外界有害接觸而防止其受到腐蝕。由該設(shè)置結(jié)構(gòu)可以看出，由 于本發(fā)明的冷卻液流道設(shè)置在蓄電池1的外表面，因此所述蓄電池1可以采用基本封閉的 外殼(冷卻液管8的進出開口由冷卻液管填塞)，而不需要像風冷方式那樣在蓄電池1的外 殼上設(shè)置風口等，因此能夠有效地防止所述蓄電池與外部有害物質(zhì)的接觸而受到腐蝕。但是，優(yōu)選地，如圖2所示，集熱裝置R可以設(shè)置在蓄電池1的下表面上(所述下 表面即蓄電池在安裝狀態(tài)下(例如安裝在汽車上)朝向地面的表面)。集熱裝置R設(shè)置蓄電池1的下表面的優(yōu)點在于由于本發(fā)明的集熱裝置R設(shè)置在所述蓄電池1的下表面，其中 冷卻液通過所述集熱裝置的導熱管3 (導熱管3本身由一根銅管或鋁管彎成，其已經(jīng)降低了 漏液的可能性)，并且在所述導熱管3與蓄電池1之間還隔置有集熱板2，因此即使導熱管3 發(fā)生冷卻液泄漏，該冷卻液在重力作用下也會向下墜落，而不會對所述蓄電池1造成損壞。 當然在該優(yōu)選方式中，為了使得泄漏的冷卻液順利流出，需要在蓄電池1的所述封裝外殼9 的底部設(shè)置一些細孔以供泄漏的冷卻液流出。更優(yōu)選地，為保證蓄電池1與集熱板2的上表面的良好傳熱，在兩者間可以涂敷約 厚(視情可以更厚或更薄)的硅脂層，該硅脂層能夠更有效地吸收蓄電池1產(chǎn)生的熱
量，從而更有效地收集蓄電池1的熱量。在該優(yōu)選方式下，由于所述集熱裝置R的集熱板2 和導熱管1均為導熱材料制成，并且所述集熱板2貼合連接到蓄電池1的下表面上，且優(yōu)選 地還在集熱板2和蓄電池1的下表面之間設(shè)置有硅脂層，并且導熱管3成形為曲線形以增 大與集熱板2的接觸面積，因此能夠更有效地收集所述蓄電池1的熱量，并將該熱量有效地 傳遞到所述導熱管3內(nèi)的冷卻液中。散熱器5可以采用常用的車用散熱器，其散熱管可以采用銅管或鋁管，這些散熱 管平行地設(shè)置在散熱器5兩側(cè)的集管板上，并且散熱管之間可以填充有折疊為波紋形的銅 帶或鋁帶以增強散熱效果。優(yōu)選地，該散熱器的附近還設(shè)置有幫助散熱器5散熱的風扇4， 風扇4正對散熱器5吹送空氣，以進一步提高散熱器5的散熱效率。液體泵6可以采用離心泵、軸流泵、旋渦泵等，其一般通過電動機驅(qū)動(圖中未顯 示)，該電動機通過電纜連接到控制裝置(未顯示)上，以通過控制裝置調(diào)節(jié)電動機的轉(zhuǎn)速， 從而能夠調(diào)節(jié)液體泵6的運轉(zhuǎn)狀態(tài)，以根據(jù)蓄電池1的發(fā)熱狀態(tài)控制冷卻液的流動速度并 進行有效的冷卻。由于本發(fā)明能夠通過控制液體泵來控制冷卻液的流速，由于散熱量隨著 冷卻液的流速增加而線性增大，因此控制相對簡單，能夠更有針對性地調(diào)節(jié)蓄電池1的溫 度，而不會出現(xiàn)溫度的明顯上升和下降，因此能夠保證蓄電池性能的穩(wěn)定性和一致性，保證 了蓄電池1的壽命。以上對本發(fā)明的液冷系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進行了詳細說明，下面將結(jié)合圖1和圖2描述本 發(fā)明液冷系統(tǒng)的操作過程，并同時描述本發(fā)明的液冷方法。本發(fā)明的液冷方法主要包括冷卻液的循環(huán)、蓄電池1熱量的收集以及熱量的散發(fā) 三方面內(nèi)容。其中，在優(yōu)選方式下，首先開動液體泵6使得冷卻液箱7中的冷卻液在循環(huán)回 路中循環(huán)流動，在此過程中，通過集熱裝置R收集蓄電池1的熱量，如上所述，集熱裝置R的 集熱板2由熱傳導性較高的材料制成，其上表面與蓄電池1良好接觸，下表面與同樣具有良 好熱傳導性能的導熱管3連接，因此能夠有效地收集蓄電池1的熱量，并且優(yōu)選地，由于導 熱管3可制成曲線形以增大與集熱板2接觸面積，此外還可以在集熱板2的上表面和蓄電 池1的下表面之間設(shè)置有硅脂層，因此收集蓄電池1熱量的效果會更好。集熱裝置R收集 的蓄電池1的熱量通過冷卻液傳遞到散熱器5中以進行集中散熱。并且，散熱器5還通過 設(shè)置的風扇4增強散熱效率。同時，由于本發(fā)明中電池的散熱是將熱量傳遞到蓄電池的外 部集中散熱，蓄電池外殼可以相對封閉，從而能夠有效防止蓄電池與外界有害物質(zhì)的接觸。由上可以看出，本發(fā)明還提供了一種新的蓄電池液冷方法，該液冷方法與風冷方 式相比，對蓄電池1的冷卻效率更高，電池溫度變化平穩(wěn)；蓄電池的封閉性較好，因此可有 效防止蓄電池1與外接有害物質(zhì)的接觸，從而能夠有效保證蓄電池1的使用壽命和使用安
7全性。并且，液體的熱傳導效率比風冷的要高出很多倍，尤其是散熱量隨冷卻液速度增加而 線性增大，因此控制相對簡單，其能夠使得蓄電池的溫度變化平穩(wěn)，不會出現(xiàn)溫度的明顯上 升和下降現(xiàn)象，從而提高了蓄電池的冷卻效率和蓄電池溫度的均衡性，保證了蓄電池的壽 命。以下說明采用本發(fā)明的液冷系統(tǒng)和液冷方法對蓄電池1進行冷卻的測試例，以證 明本發(fā)明的液冷系統(tǒng)和液冷方法的技術(shù)效果。在該測試例，蓄電池1由10節(jié)60安培/小時的單體電池串聯(lián)組成，并組成圖2所 示的蓄電池冷卻回路，其中集熱裝置采用圖1或圖2所示的結(jié)構(gòu)形式，導熱管3與集熱板2 釬焊連接，為保證蓄電池1與集熱板2上表面的良好傳熱，在兩者間涂敷約Imm厚的硅脂， 通入冷卻水流量5. 7L/min。測量蓄電池1的初始溫度后對蓄電池1進行放電使用，當蓄電 池1溫度穩(wěn)定后再次測量蓄電池1的溫度，并測量單體電池之間的溫度差。結(jié)果顯示蓄電 池1的最大升高溫度為6. 8攝氏度，單體電池之間的溫差小于2攝氏度，由此可見，本發(fā)明 的液冷系統(tǒng)對蓄電池1的冷卻效果比較明顯，完全滿足正常情況下使用蓄電池1的要求，特 別是車用蓄電池1的性能要求。通過上述說明可知，由于本發(fā)明的冷卻液流道設(shè)置在蓄電池的外表面，因此所述 蓄電池1可以采用基本封閉的外殼，而不需要像風冷方式那樣在蓄電池的外殼上設(shè)置風口 等，因此能夠有效地防止所述蓄電池與外部有害物質(zhì)的接觸而受到腐蝕；同時，由于本發(fā) 明能夠通過控制液體泵來控制冷卻液的流速，由于散熱量隨著冷卻液的流速增加而線性增 大，因此控制相對簡單，能夠更有針對性地調(diào)節(jié)蓄電池的溫度，而不會出現(xiàn)溫度的明顯上升 和下降，因此能夠保證蓄電池性能的穩(wěn)定性，保證了蓄電池1的壽命。 此外，在更優(yōu)選的實施方式下，本發(fā)明的集熱裝置R設(shè)置在所述蓄電池1的下表 面上，其中冷卻液通過所述集熱裝置R的導熱管3，并且在所述導熱管3與蓄電池1之間還 隔置有集熱板2，因此即使所述導熱管發(fā)生冷卻液泄漏，該冷卻液在重力作用下也會向下墜 落，而不會對所述蓄電池造成損壞。并且，通過本發(fā)明的集熱裝置R能夠有效地收集蓄電池 1的熱量以將熱量傳輸?shù)叫铍姵?的外部進行集中冷卻。更重要的是，本發(fā)明的導熱管3優(yōu) 選地成形為波峰與波谷的數(shù)量相等的曲線形，這不僅能夠如上所述增大與集熱板2的接觸 面積，而且在這種形狀下，冷卻液對所述導熱管3各個方向的沖擊碰撞力會被有效地相互 抵消，從而能夠有效地減少因冷卻液流速加大而導致的蓄電池1的振動現(xiàn)象，并極大地改 善了導熱管3的整體受力情況，從而保證了蓄電池1的使用壽命和使用安全性。以上參照附圖描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明并不限于上述優(yōu)選方式的 具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的上述優(yōu)選方式進行多種簡單的變 型，例如所述液體泵6還可以采用混流式泵等。這些簡單的變型均屬于本發(fā)明的范圍，本發(fā) 明的保護范圍由權(quán)利要求進行限定。
權(quán)利要求
一種蓄電池的液冷系統(tǒng)，該液冷系統(tǒng)通過冷卻液來冷卻所述蓄電池(1)產(chǎn)生的熱量，其中，所述液冷系統(tǒng)包括集熱裝置(R)、散熱器(5)、液體泵(6)以及冷卻液箱(7)，該集熱裝置(R)、散熱器(5)、液體泵(6)以及冷卻液箱(7)通過冷卻液管(8)連接以形成所述冷卻液的循環(huán)回路，所述集熱裝置(R)包括由導熱材料制成的集熱板(2)和導熱管(3)，所述集熱板(2)貼合連接到所述蓄電池(1)的外表面上，所述導熱管(3)的兩端分別與所述冷卻液管(8)連通，并且該導熱管(3)設(shè)置在所述集熱板(2)的外表面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述導熱管(3)成形為曲線形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述導熱管(3)成形為波峰與波谷的數(shù)量相 等的曲線形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述集熱板(2)上形成有形狀對應(yīng)于所述導 熱管(3)的凹槽，所述導熱管(3)嵌設(shè)在該凹槽內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述集熱板(2)貼合連接到所述蓄電池(1) 的下表面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述集熱板(2)與所述蓄電池(1)的下表面 之間還設(shè)置有硅脂層。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述液冷系統(tǒng)還包括風扇(4)，該風扇(4) 用于對所述散熱器(5)吹送空氣以幫助該散熱器(5)散發(fā)熱量。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項所述的液冷系統(tǒng)，其中，所述蓄電池(1)具有封裝外殼 (9)，該蓄電池⑴和所述集熱裝置(R)設(shè)置在該封裝外殼(9)內(nèi)，并且該封裝外殼(9)上 設(shè)置有與所述冷卻液管(8)卡合的開口。
9.一種蓄電池的液冷方法，該液冷方法通過液體泵(6)以及冷卻液管(8)使得冷卻液 在經(jīng)過集熱裝置(R)和散熱器(3)的循環(huán)回路中不斷循環(huán)，其中，所述液冷方法通過所述集 熱裝置(R)將所述蓄電池(1)的熱量傳導到通過該集熱裝置(R)的冷卻液中，并將所述冷 卻液引導到所述散熱器(5)中以進行散熱，所述集熱裝置(R)包括由導熱材料制成的集熱 板⑵和導熱管(3)，所述集熱板⑵貼合連接到所述蓄電池⑴的外表面上，所述導熱管 (2)設(shè)置在所述集熱板(2)的外表面上，并且該導熱管(2)構(gòu)成所述集熱裝置的冷卻液流 道。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的液冷方法，其中，所述導熱管(3)成形為波峰與波谷的數(shù)量 相等的曲線形。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種蓄電池，尤其車用動力蓄電池的液冷系統(tǒng)，其包括通過冷卻液管(8)連接成循環(huán)回路的集熱裝置(R)、散熱器(5)、液體泵(6)和冷卻液箱(7)，集熱裝置(R)包括由導熱材料制成的集熱板(2)和導熱管(3)，該集熱板(2)貼合連接到蓄電池(1)的外表面上，導熱管(3)的兩端分別與冷卻液管(8)連通，并且該導熱管(3)設(shè)置在集熱板(2)的外表面上。該液冷系統(tǒng)能夠有效地收集蓄電池的熱量并采用冷卻液對蓄電池冷卻，因此冷卻效率較高，并且，該液冷系統(tǒng)還能夠確保蓄電池不會因冷卻液泄漏等原因而發(fā)生損壞，從而保證了蓄電池的使用壽命和安全性。此外，本發(fā)明還提供一種蓄電池的液冷方法。
文檔編號H01M10/50GK101841072SQ20101011001
公開日2010年9月22日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月9日
發(fā)明者楊重科, 蔡文遠, 鄧小明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司