專利名稱：多組動力電池整合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多組動力電池整合裝置，尤指一種可以整合一個以上的動力 電池組，可針對每一個動力電池組的輸出電壓及剩余電量做有效管理與控制的多組動力電 池整合裝置。
背景技術(shù)：
隨著科技的進(jìn)步與發(fā)展，各種新的技術(shù)不斷的被開發(fā)與應(yīng)用，以增加產(chǎn)品本身的 品質(zhì)與精致度。尤其隨著油價的不斷往上攀升以及環(huán)保意識的抬頭，各種強(qiáng)調(diào)環(huán)保節(jié)能的 產(chǎn)品被不斷的開發(fā)研究出來。在交通工具的部分因?yàn)楦偷氖褂糜蟹浅Ｖ苯拥年P(guān)系，因 此更是業(yè)界投入大批經(jīng)費(fèi)研發(fā)的重點(diǎn)，包括有電動汽車、電動機(jī)車跟電動腳踏車，其中電動 汽車因?yàn)闋可娴嚼m(xù)航力不足與馬力的問題而還有待進(jìn)一步的研究來突破現(xiàn)有的瓶頸。除此 之外，電動機(jī)車及電動腳踏車則已經(jīng)完全進(jìn)入量產(chǎn)以及商品化的階段，尤其是電動腳踏車， 因?yàn)槠渫瑫r具有人力腳踏及電動馬達(dá)驅(qū)動的二種方式因此即使電力不足仍可直接以腳踏 方式其到目的地，不會有續(xù)航力不足的考量，另一方面使用者對于所述電動腳踏車作為短 程代步交通工具的定位也讓使用者對于馬力以及速度的要求不大，因此目前其市場的接受 度算是最高的。另外，電動機(jī)車的發(fā)展，雖然已有一定程度的進(jìn)步，但目前均使用單一(固定)容 量的動力電池組，因?yàn)閯恿﹄姵亟M在使用上亦有一定的使用壽命限制，在經(jīng)過不斷的充電、 放電后會使所述動力電池組的可使用容量慢慢減少，當(dāng)動力電池的可使用電量衰減到原來 的六成以下時將會明顯的影響到其正常使用，此時要有效解決或改善此問題不是直接將電 池?fù)Q新，就是使用者要自行準(zhǔn)備備用電池并隨時攜帶外出以便必要時更換。但前者將尚余 六成充電力的動力電池組直接淘汰不僅花錢，也顯得不夠環(huán)保。而后者不僅在動力電池組 的更換上有其一定的難度，且要使用者每次出門都要另外攜帶一個備用電池也顯得相當(dāng)?shù)?不便。有鑒于此，為改善上述的缺失，本創(chuàng)作人潛心研究，并配合學(xué)理的應(yīng)用，及經(jīng)過不 斷的努力、試驗(yàn)及改進(jìn)，終于提出一種巧妙的設(shè)計(jì)，且能有效改善上述缺失的多組動力電池
整合裝置。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是在于提供一種多組動力電池整合裝置，可將一個以上的 動力電池組予以有效的管理與監(jiān)測，并提供一穩(wěn)定的輸出電壓供使用所述裝置的電動機(jī)構(gòu) 使用。本實(shí)用新型的次要目的是在于提供一種多組動力電池整合裝置，其可讓每一動力 電池都可以將壽命使用殆盡后再更換，可以確實(shí)延長每一動力電池組的使用壽命，不僅更 具有環(huán)保的效能，且可以延緩使用者更新動力電池組的時間，節(jié)省使用者的花費(fèi)。本實(shí)用新型的又一目的是在于提供一種多組動力電池整合裝置，所述多個動力電
3池組間不需考慮不同動力電池組的新舊、也不用考慮動力電池組的容量是否相同或充飽程 度，或是鋰電池種類是否相同的問題。因此搭配上相當(dāng)?shù)姆奖闳菀?。達(dá)到前述的目的，本實(shí)用新型多組動力電池整合裝置，其主要是由一個以上的動 力電池組、至少一直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter)及一控制單元所組成，其中所述每 一個動力電池組進(jìn)一步分別設(shè)有一剩余電量偵測單元，所述剩余電量偵測單元則與控制單 元做電氣連接，此外所述每一組動力電池組是與電源管理系統(tǒng)(BMS)及直流-直流轉(zhuǎn)換器 (DC-DC converter)做電氣連結(jié)后，所述一個以上的動力電池組再以并聯(lián)的方式與控制單 元做電氣連結(jié)。較佳的實(shí)施方式中，所述多個動力電池組與單一直流-直流轉(zhuǎn)換器做電氣連結(jié)。較佳的實(shí)施方式中，所述每一動力電池組單獨(dú)與一直流-直流轉(zhuǎn)換器分別做電氣 連結(jié)。較佳的實(shí)施方式中，所述每一動力電池組進(jìn)一步包含有一剩余電量偵測單元，所 述剩余電量偵測單元是與所述控制單元設(shè)有電氣連接。較佳的實(shí)施方式中，所述剩余電量偵測單元與所述控制單元間進(jìn)一步設(shè)有信息整 合接口。較佳的實(shí)施方式中，所述動力電池組進(jìn)一步包含有一電源管理系統(tǒng)。較佳的實(shí)施方式中，所述控制單元進(jìn)一步設(shè)有一顯示面板。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的多組動力電池整合裝置，其可針對動力電池組的 使用狀況自動調(diào)整，不僅可以將每一動力電池組的使用壽命期限延展到極致，且可以提供 電動馬達(dá)一穩(wěn)定的輸出電壓及保有良好的續(xù)航能力。為了能更清楚地描述本實(shí)用新型所提出的多組動力電池整合裝置，以下將配合圖 示詳細(xì)說明的

圖1為本實(shí)用新型的示意圖；圖2為本實(shí)用新型另一實(shí)施例的示意圖；圖3為本實(shí)用新型使用單一電源管理系統(tǒng)的實(shí)施例示意圖。附圖標(biāo)記說明1 動力電池組；2 直流_直流轉(zhuǎn)換器；3 控制單元；4 剩余 電量偵測單元；5 顯示面板；6 信息整合接口 ；7 電源管理系統(tǒng)。
具體實(shí)施方式
首先請參閱圖1，其為本實(shí)用新型的示意圖，本實(shí)用新型多組動力電池整合裝 置；其主要是由一個以上的動力電池組1、至少一直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DCconverter) 2 及一控制單元3所組成，其中所述每一個動力電池組1是與直流_直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter)〗做電氣連結(jié)后，所述一個以上的動力電池組1再以并聯(lián)的方式與控制單元3做 電氣連結(jié)。通過前段所述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利用所述直流_直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter) 2可 以讓控制單元3不論是選擇由哪一組動力電池組1進(jìn)行供電，通過所述直流-直流轉(zhuǎn)換器 (DC-DC converter"可以有效控制并固定其輸出電壓給電動馬達(dá)，達(dá)到穩(wěn)定輸出動力的目的。又本實(shí)用新型于前述的結(jié)構(gòu)中，所述每一個動力電池組1與控制單元3間進(jìn)一步 設(shè)有剩余電量偵測單元4(如圖2所示)，令所述剩余電量偵測單元4可以針對其所連結(jié)的 動力電池組1自動進(jìn)行剩余電量的偵測，并將偵測所得的數(shù)據(jù)傳送給控制單元3，以便控制 單元3可以進(jìn)行手動或是自動的切換，選擇合適的動力電池組1進(jìn)行供電的動作，另一方 面，所述控制單元3進(jìn)一步設(shè)有一顯示面板5，所述顯示面板5可以顯示各個動力電池組1 的剩余電量，以及目前是由哪一個動力電池組1負(fù)責(zé)供電等等的相關(guān)信息，提供給使用者 作為操作的參考者。又本實(shí)用新型于前段所述的結(jié)構(gòu)中，在剩余電量偵測單元4與控制單元3間進(jìn)一 步設(shè)有信息整合接口(communication interface) 6，所述信息整合接口 6可以有效讀取剩 余電量偵測單元4的偵測數(shù)據(jù)，并傳送給控制單元3，同時也可以適當(dāng)?shù)娘@示于控制單元3 的顯示面板5上，相反的其也可以接收控制單元3的各項(xiàng)控制指令，選擇啟動不同的動力電 池組1進(jìn)行供電的工作。又為了使本實(shí)用新型中的每一組動力電池組1的供電達(dá)到最佳的狀態(tài)，本實(shí)用新 型在每一個動力電池組1與直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter) 2間，進(jìn)一步設(shè)置一電 源管理系統(tǒng)(BMS) 7，將所述動力電池組1的電源做最有效的管理，而前述的電源管理系統(tǒng) (BMS) 7，其除了可以配合每一個動力電池組1單獨(dú)設(shè)置之外，其亦可以采用多個動力電池 組1搭配共用一個電源管理系統(tǒng)(BMS)7的方式設(shè)置(如圖3所示)。又，本實(shí)用新型所使用的鋰電池組1，其可以為鋰離子(Li-ion)電池，同時其也可 以是另一種較鋰離子(Li-ion)電池更為穩(wěn)定的鋰聚合物(Li-polymer)電池，由于本實(shí)用 新型使用了直流_直流轉(zhuǎn)換器(DC-DCconverter)，因此只要電壓在一定的范圍內(nèi)都可以利 用所述直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter)轉(zhuǎn)換成一固定的輸出電壓，因此對于電池的 種類將可以有效的放寬，而具有更彈性的選擇因此，由上可知，通過前述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本實(shí)用新型不僅可以有效整合一組以上的 動力電池組，除了可以將不同動力電池組的不同輸出電壓轉(zhuǎn)換產(chǎn)生成一固定電壓后提供給 電動馬達(dá)，可以有效解決不同動力電池組間切換時所產(chǎn)生載具的瞬間加速或是不舒適感， 且可以將每一個動力電池組的使用壽命延長。不僅可以減少使用者更新動力電池組的次 數(shù)；減少不必要的金錢支出。且具有極佳的環(huán)保效能。綜上所述，本實(shí)用新型的多組動力電池整合裝置，其可針對動力電池組的使用狀 況自動調(diào)整，不僅可以將每一動力電池組的使用壽命期限延展到極致，且可以提供電動馬 達(dá)一穩(wěn)定的輸出電壓及保有良好的續(xù)航能力。以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離以下所附權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可做出許多修改，變化， 或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種多組動力電池整合裝置，其特征在于，其是由一個以上的動力電池組、至少一直流-直流轉(zhuǎn)換器及一控制單元所組成，其中所述每一個動力電池組是與直流-直流轉(zhuǎn)換器做電氣連結(jié)后，所述一個以上的動力電池組再以并聯(lián)的方式與所述控制單元做電氣連結(jié)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述多個動力電池組 與單一直流_直流轉(zhuǎn)換器做電氣連結(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述每一動力電池組 單獨(dú)與一直流_直流轉(zhuǎn)換器分別做電氣連結(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述每一動力電池組 進(jìn)一步包含有一剩余電量偵測單元，所述剩余電量偵測單元是與所述控制單元設(shè)有電氣連 接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述剩余電量偵測單 元與所述控制單元間進(jìn)一步設(shè)有信息整合接口。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述動力電池組進(jìn)一 步包含有一電源管理系統(tǒng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述多個動力電池組 與單一電源管理系統(tǒng)做電氣連結(jié)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述每一動力電池組 單獨(dú)與一電源管理系統(tǒng)分別做電氣連結(jié)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多組動力電池整合裝置，其特征在于，所述控制單元進(jìn)一步 設(shè)有一顯示面板。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種多組動力電池整合裝置，其主要是由一個以上的動力電池組、至少一直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter)及一控制單元所組成，其中所述每一個動力電池組進(jìn)一步分別設(shè)有一剩余電量偵測單元，所述剩余電量偵測單元則與控制單元做電氣連接，此外所述每一組動力電池組是與電源管理系統(tǒng)(BMS)及直流-直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC converter)做電氣連結(jié)后，所述一個以上的動力電池組再以并聯(lián)的方式與控制單元做電氣連結(jié)。通過前述的設(shè)計(jì)，不僅不會影響各動力電池組的使用壽命，且可將電池模塊壽命完全使用殆盡而不浪費(fèi)，且可有效解決現(xiàn)有產(chǎn)品續(xù)航力不足的缺點(diǎn)。
文檔編號H01M10/42GK201584469SQ20092027422
公開日2010年9月15日 申請日期2009年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月1日
發(fā)明者張志鵬 申請人:張志鵬