專利名稱：點(diǎn)火線圈裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種點(diǎn)火線圈裝置，特別涉及一種可傳輸高壓電至火星塞上的點(diǎn)
火線圈，令裝置內(nèi)的連接片與鐵心間的結(jié)合更穩(wěn)固。
背景技術(shù)：
車輛引擎點(diǎn)火需要高壓電，而車用蓄電池的電壓比較低，并且無法直接用以點(diǎn)火， 因此需要使用點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈即位高壓線圈。如圖l所示，點(diǎn)火線圈裝置10a包括有一 外殼套la，外殼套la內(nèi)設(shè)有線圈組2a，而在線圈組2a中間處則套設(shè)有一鐵心3a，鐵心3a 由數(shù)個(gè)的矽鋼片堆疊而成，該鐵心3a的兩端分別設(shè)有穿孔31a，并且凸露出外殼套la。還 設(shè)有一連接片4a，該聯(lián)結(jié)片4a —端通過電源線與線圈組2a接設(shè)，另一端則以點(diǎn)焊的方式 焊設(shè)在鐵心3a上，使鐵心3a與線圈組2a相連接導(dǎo)通。該點(diǎn)火線圈裝置10a利用螺栓元件 5a穿過鐵心3a的穿孔31a后，再鎖固于引擎架上，使點(diǎn)火裝置10a鎖固于引擎架上。利用 鐵心3a與線圈組2a間的相互作用以產(chǎn)生高壓電，使高壓電沿著高壓電線傳輸至火星塞上， 令引擎爆炸點(diǎn)火啟動(dòng)。 但是，已知點(diǎn)火線圈裝置10a是鎖設(shè)在引擎架上，且連接片4a僅以點(diǎn)焊方式與鐵 心3a相連接在一起，常會(huì)因車輛行駛過程中產(chǎn)生的震動(dòng)使兩者脫離，因此鐵心3a與線圈組 2a無法相連接導(dǎo)通，而影響高壓電的供應(yīng)傳輸。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供一種點(diǎn)火線圈裝置，目的是解決現(xiàn)有問題，提供一種連接片與鐵 心能更為牢固結(jié)合在一起的點(diǎn)火線圈裝置。 本點(diǎn)火線圈裝置包括一外殼套，外殼套內(nèi)設(shè)有線圈組，而在線圈組中間處套設(shè)有 一鐵心，鐵心的兩端分別設(shè)有穿孔且凸露出于外殼套，以利用螺栓元件鎖固于引擎架上。其 中，該線圈組利用一連接片與鐵心相連接，連接片一端通過電源線同線圈組相連接，另一端 同則位于鐵心所設(shè)的穿孔上，并通過螺栓元件將兩者鎖固住。連結(jié)片為一呈L狀的金屬片 體，具有第一片體和第二片體。第一片體上設(shè)有穿孔，且第一片體貼覆在鐵心設(shè)有穿孔的一 側(cè)上，第一片體上的穿孔同鐵心上的穿孔相對(duì)應(yīng)。第二片體貼覆在鐵心沒有穿孔的一側(cè)上， 且第二片體垂直于第一片體的一側(cè)邊向外延伸形成一凸出部，該凸出部插置在線圈組內(nèi)并 與電源線相焊接。 連結(jié)片和鐵心連之間通過螺栓元件分別穿過兩者的穿孔將兩者接在一起，使兩者 的連接更穩(wěn)固，不會(huì)因震動(dòng)而使兩者脫離，導(dǎo)致機(jī)車引擎熄火。

圖1是已知點(diǎn)火線圈的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型的立體分解圖； 圖3是本實(shí)用新型的外觀示意圖；]
圖4是本實(shí)用新型鎖固在引擎架上的示意圖。 主要元件符號(hào)
10a點(diǎn)火線圈裝置 la外殼套
2a線圈組 3a鐵心
31a穿孔 4a連接片 5a螺栓元件
10點(diǎn)火線圈裝置 1外殼套
2線圈組 3鐵心
31、411穿孔 4連接片
41第一片體 42第二片體
421凸出部 5螺栓元件
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。 如圖2所示，該點(diǎn)火線圈裝置10是安裝在機(jī)車上靠近火星塞的位置處，由點(diǎn)火線 圈裝置IO傳輸高壓電至火星塞上，使引擎爆炸點(diǎn)火。其中，該點(diǎn)火線圈裝置IO包括有一外 殼套l，其為塑膠制成。外殼套1內(nèi)設(shè)有線圈組2，線圈組2可由一次線圈及二次線圈所纏 繞而成，而在線圈組2中間處套設(shè)有一鐵心3，鐵心3是由復(fù)數(shù)個(gè)矽鋼片所堆疊而成，并在鐵 心3的兩端分別設(shè)有穿孔31且凸露出于外殼套1。 線圈組2利用一連接片4與鐵心3相連，連接片4為一 L狀的金屬片體，具有第一 片體41及第二片體42。第一片體41貼覆在鐵心3設(shè)有穿孔31的一側(cè)上，且第一片體41 上也設(shè)有相同大小的穿孔411。而第二片體42垂直于第一片體41的一側(cè)邊向外延伸形成 一凸出部421，凸出部421插置在外殼套1內(nèi)，并由電源線(圖中未示)與線圈組2相焊設(shè) 連接在一起。 如圖3所示，本實(shí)用新型組裝時(shí)，將線圈組2套設(shè)在外殼套1內(nèi)，而鐵心3穿樞于 線圈組2內(nèi)，鐵心兩端所設(shè)的穿孔31凸露出于外殼套1外。連接片4的第二片體42上的 凸出部421插設(shè)在外殼套1內(nèi)，且通過電源線與線圈組2相焊設(shè)在一起。連接片4的第一 片體41及第二片體42則分別貼覆在鐵心3的一端處，并使第一片體41上的穿孔411相對(duì) 應(yīng)于鐵心3上所設(shè)的穿孔31，此時(shí)點(diǎn)火線圈裝置10大致組裝完成。 如圖4所示，當(dāng)將點(diǎn)火線圈裝置10裝在機(jī)車上時(shí)，將螺栓元件5鎖穿過連接片4 及鐵心3上的穿孔411、31，并將螺栓元件5鎖固在機(jī)車引擎架上所預(yù)留的鎖固孔中。這樣 不僅可使連接片4通過螺栓元件5鎖固在鐵心3上，也可以使點(diǎn)火線圈裝置10安裝在機(jī)車 引擎架上。最后，再通過高壓電線連接點(diǎn)火線圈裝置IO及火星塞蓋，而使點(diǎn)火線圈裝置10 經(jīng)電磁感應(yīng)后產(chǎn)生高壓電。高壓電由高壓電線傳輸?shù)交鹦侨w上，以提供高壓電至火星塞， 使引擎爆炸點(diǎn)火。 本實(shí)用新型中，由于連接片4采用螺設(shè)方式鎖固在鐵心3上，取代了常用的電焊的 方式，使連接片4與鐵心3之間能更牢固的相結(jié)合，因此連接片4不會(huì)因震動(dòng)而與鐵心3脫 離，而能持續(xù)供應(yīng)高壓電至火星塞上。 本實(shí)施例僅為該設(shè)計(jì)的一較佳方式，任何本技術(shù)領(lǐng)域人員所知的等同變換均落入
4本實(shí)用新型的范圍內(nèi),
權(quán)利要求點(diǎn)火線圈裝置，包括一外殼套，外殼套內(nèi)設(shè)有線圈組，線圈組中間處套設(shè)有一鐵心套，鐵心兩端分別設(shè)有穿孔并凸露出于外殼套；連接片一端通過電源線同線圈組相連接，另一端同鐵心相連接，其特征在于所述連接片呈L狀，具有第一片體和第二片體；第一片體上設(shè)有穿孔，且第一片體貼覆在鐵心設(shè)有穿孔的一側(cè)上，第一片體上的穿孔同鐵心上的穿孔相對(duì)應(yīng)，第一片體與鐵心通過同一個(gè)螺栓鎖固在一起；第二片體貼覆在鐵心沒有穿孔的一側(cè)上，且第二片體垂直于第一片體的一側(cè)邊向外延伸形成一凸出部，該凸出部插置在線圈組內(nèi)并與電源線相焊接。
2. 如權(quán)利要求1所述的點(diǎn)火線圈裝置，其特征在于所述第一片體上的穿孔與鐵心上 的穿孔大小相同。
專利摘要點(diǎn)火線圈裝置包括一外殼套，外殼套內(nèi)設(shè)有線圈組，而在線圈組中間處套設(shè)有一鐵心，鐵心的兩端分別設(shè)有穿孔且凸露出于外殼套。連結(jié)片為一呈L狀的金屬片體，具有第一片體和第二片體。第一片體上設(shè)有穿孔，且第一片體貼覆在鐵心設(shè)有穿孔的一側(cè)上，第一片體上的穿孔同鐵心上的穿孔相對(duì)應(yīng)，第一片體與鐵心通過同一個(gè)螺栓鎖固在一起。第二片體貼覆在鐵心沒有穿孔的一側(cè)上，且第二片體垂直于第一片體的一側(cè)邊向外延伸形成一凸出部，該凸出部插置在線圈組內(nèi)并與電源線相焊接。連結(jié)片和鐵心通過螺設(shè)方式使其連接在一起，致使兩者的連接更穩(wěn)固，不會(huì)因震動(dòng)而使兩者脫離，導(dǎo)致機(jī)車引擎熄火。
文檔編號(hào)H01F38/12GK201478096SQ20092017521
公開日2010年5月19日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者劉志豐 申請(qǐng)人:常州士林電機(jī)有限公司