專(zhuān)利名稱(chēng)：：用于電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的控制面板系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型涉及電氣4貞i或，具體而言，涉及一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電才幾的4空制面才反系纟克。
背景技術(shù)：
：汽車(chē)在給人類(lèi)的生活帶來(lái)便捷舒適的同時(shí)，也消耗了大量的石油資源、排放廢氣、制造噪音，對(duì)自然生態(tài)環(huán)境和人類(lèi)自身健康也帶來(lái)了無(wú)法回避的負(fù)面影響。目前，隨著世界各國(guó)對(duì)汽車(chē)排放控制、能源問(wèn)題的日益關(guān)注，清潔、環(huán)保、節(jié)能的電動(dòng)汽車(chē)已成為世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)更是迫在眉睫。電動(dòng)汽車(chē)，顧名思義就是主要以電池為全部或部分動(dòng)力源的汽車(chē)。目前制約電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩個(gè)方面一是電池本身，二是充電方式。電動(dòng)汽車(chē)充電4幾作為電池充電的必要手羊殳，其性能好壞和工藝復(fù)雜程度直接影響到電池的使用壽命和電動(dòng)汽車(chē)的推廣。在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型過(guò)程中，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)充電機(jī)系統(tǒng)的控制面一反系統(tǒng)一是直4妾4吏用系統(tǒng)中的CPU對(duì)顯示器進(jìn)4亍動(dòng)態(tài)掃描和鍵盤(pán)檢測(cè)，為保證顯示的穩(wěn)定和鍵盤(pán)的及時(shí)響應(yīng)，CPU需要頻繁地才丸^f亍動(dòng)態(tài)掃描程序，顯然在CPU工作比4交繁忙的情況下不太適用；二是專(zhuān)用的顯示、鍵盤(pán)芯片如8279,SAA1064等，這些芯片由于種種原因在實(shí)際應(yīng)用中總有不便之處，如可顯示的位數(shù)均較少，價(jià)格較高等。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的面板控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有控制面板系統(tǒng)的影響CPU性能、成本較高的問(wèn)題。在本發(fā)明的實(shí)施例中，提供了一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的控制面板系統(tǒng)，包括鍵盤(pán)設(shè)定模塊、液晶顯示模塊、通信接口模塊、以及控制器，其中，通信接口模塊、液晶顯示模塊和鍵盤(pán)設(shè)定模塊連接至控制器，通信接口模塊連接至電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)?？蛇x的，在上述的控制面^反系統(tǒng)中，控制器為芯片AT89C51?？蛇x的，在上述的控制面板系統(tǒng)中，控制器為芯片AT89S8253。可選的，在上述的控制面板系統(tǒng)中，鍵盤(pán)輸入模塊為4行4列矩陣式非編碼4建盤(pán)。可選的，在上述的控制面才反系統(tǒng)中，液晶顯示才莫塊為VK65型液晶顯示器?？蛇x的，在上述的控制面才反系統(tǒng)中，通信接口才莫塊為MAX485型收發(fā)器?？蛇x的，在上述的控制面板系統(tǒng)中，其與電源控制系統(tǒng)的功率變換主電^各之間具有光電耦合器和繼電器。可選的，在上述的控制面才反系統(tǒng)中，光電耦合器兩側(cè)具有大于5mm的電氣間隙。5可選的，在上述的控制面板系統(tǒng)中，還包括連接至控制器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)接口。可選的，在上述的電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)控制面板系統(tǒng)中，控制器與網(wǎng)纟備系統(tǒng)相4妻的配線為雙絞線。上述實(shí)施例的控制面板系統(tǒng)與充電機(jī)主控制器之間通過(guò)所述通信接口模塊進(jìn)行通訊，從而獨(dú)立于充電機(jī)控制系統(tǒng)中的其他子系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有控制面板系統(tǒng)的影響CPU性能、成本較高的問(wèn)題，降低了成本、提高了可靠性。此處所i兌明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制系統(tǒng)的示意圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制面板系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)框圖3示出了沖艮據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制面*反系統(tǒng)的4建盤(pán)掃描流程圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制面板系統(tǒng)的顯示界面。具體實(shí)施方式下面爿尋參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)i兌明本實(shí)用新型。圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制系統(tǒng)的示意圖，包括，控制面一反系統(tǒng)110、電源4空制系統(tǒng)120和上4立才幾系統(tǒng)140以及網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)150，其中，控制面才反系統(tǒng)110、電源控制系統(tǒng)120和上位才幾系統(tǒng)140均連4妄到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)150。該控制系統(tǒng)通過(guò)將各個(gè)子系統(tǒng)獨(dú)立形成分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，克月l了傳統(tǒng)控制系統(tǒng)各個(gè)子系統(tǒng)的單元化程度較低、界限不清晰的問(wèn)題，從而降低了控制系統(tǒng)發(fā)生故障的幾率?？蛇x的，在上述的控制系統(tǒng)中，電源控制系統(tǒng)的處理部分是DSP控制才反。采用DSP控制才反可以滿(mǎn)足電源控制系統(tǒng)對(duì)于實(shí)時(shí)性和可靠性的較高要求。可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電源控制系統(tǒng)包括遠(yuǎn)程通信部分和人才幾界面部分。這可以方^f更維護(hù)人員遠(yuǎn)禾呈地才乘作電源控制系統(tǒng)?？蛇x的，在上述的控制系統(tǒng)中，控制面板系統(tǒng)的處理部分是MCU控制才反?？刂泼嫱夥聪到y(tǒng)用于現(xiàn)場(chǎng)控制，其對(duì)于信息處理的要求不高，采用MCU控制板成本較低，而且性能滿(mǎn)足要求，較適合本實(shí)施例?？蛇x的，在上述的控制系統(tǒng)中，上位才幾系統(tǒng)的處理部分是計(jì)算機(jī)主板。采用通用的計(jì)算才幾主板可以滿(mǎn)足上位機(jī)系統(tǒng)對(duì)于遠(yuǎn)程通信控制的要求，而且降低了成本?？蛇x的，在上述的控制系統(tǒng)中，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)包括第一串行總線，連接上位機(jī)以及電源控制系統(tǒng)；第二串行總線，連接電源控制系統(tǒng)以及控制面板系統(tǒng)。上位機(jī)、電源控制系統(tǒng)、控制面板系統(tǒng)之間通過(guò)雙層總線連4妄，；波此分工明確，構(gòu)成真正的分布式現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)，提高了通信的可靠性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中可靠性較低的問(wèn)題?？蛇x的，在上述的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，第一串4亍總線是CAN總線，第二串行總線是RS-485總線。目前現(xiàn)有的電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，主要有RS-232、RS-485或其FSK(FrequencyShiftKeying,頻移鍵控)調(diào)制解調(diào)傳輸方式等。RS-485采用平衡驅(qū)動(dòng)及差分接收方式來(lái)驅(qū)動(dòng)總線，實(shí)現(xiàn)工業(yè)網(wǎng)絡(luò)的物理層連接，具有信號(hào)的抗干擾能力較強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低等優(yōu)點(diǎn)，這種通信方式被廣泛應(yīng)用在儀表儀器、智能傳感器、煤礦安全監(jiān)控系統(tǒng)等領(lǐng)域。但RS-485總線存在自適應(yīng)能力和自保護(hù)能力較弱等缺點(diǎn)。在現(xiàn)場(chǎng)總線領(lǐng)域，CAN總線以其卓越的性能而在工業(yè)控制領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。CAN總線是最早被ISO制定為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)總線，相比于RS-485等串行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，CAN總線具有較好的差錯(cuò)控制能力，可靠性高，高速率長(zhǎng)距離的傳輸特性，完善的規(guī)范和協(xié)議等優(yōu)點(diǎn)。另外，CAN總線是多主對(duì)等系統(tǒng)，傳輸采用非破壞總線仲裁技術(shù)，具有實(shí)時(shí)性強(qiáng)、通信硬件接口簡(jiǎn)單、通信介質(zhì)選擇靈活等特點(diǎn)，成為一種最有竟?fàn)幜Φ默F(xiàn)場(chǎng)總線之一，廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、樓宇自動(dòng)4匕和工業(yè)纟空制4頁(yè)i或。可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，還包括電池監(jiān)控系統(tǒng)130，連接網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)150。通過(guò)采用電池監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)蓄電池充電過(guò)程進(jìn)行監(jiān)控，可以及時(shí)掌握蓄電池的各項(xiàng)狀態(tài)信息，在異常狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)及時(shí)發(fā)出報(bào)警信號(hào)或斷開(kāi)電路，防止意外事故的發(fā)生，實(shí)現(xiàn)了在充電過(guò)程中對(duì)蓄電池的有效監(jiān)控。可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電池監(jiān)控系統(tǒng)的處理部分是MCU控制板。電池監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于信息處理的要求不高，采用MCU控制板成本較低，而且性能滿(mǎn)足要求，較適合本實(shí)施例。可選的，在上述的控制系統(tǒng)中，電池監(jiān)控系統(tǒng)連4妻到網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中的RS-485總線。采用RS-485總線進(jìn)4于通信〗吏得信號(hào)的抗干擾能力較強(qiáng)，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，降低了成本。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述實(shí)施例的控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果1、在使用了分布式控制系統(tǒng)以后，電源控制、電池監(jiān)控、控制面板系統(tǒng)等子系統(tǒng)相互獨(dú)立，通過(guò)通信協(xié)議進(jìn)行各個(gè)子系統(tǒng)間的命令和凄t據(jù)交流，可以大大4是高整個(gè)電源系統(tǒng)的靈活性。2、使用分布式系統(tǒng)，并使用通信協(xié)議進(jìn)行子系統(tǒng)間的控制，可以經(jīng)受充電過(guò)程中的才及大干護(hù)C考馬全。3、由于使用了分布式控制系統(tǒng)，開(kāi)放性大大提高。便于系統(tǒng)硬件的擴(kuò)展和系統(tǒng)功能的增加，同時(shí)還提供了外界的調(diào)用接口。4、在采用全過(guò)程數(shù)字處理后，有助于各種智能算法引入充電才幾系統(tǒng)，大大沖是高充電才幾系統(tǒng)的智能化水平。5、采用實(shí)時(shí)多任務(wù)4喿作系統(tǒng)可以4巴充電過(guò)程的任務(wù)分解成多個(gè)進(jìn)程，每個(gè)進(jìn)程負(fù)責(zé)管理和實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)功能，由操作系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)度，分配資源，協(xié)調(diào)各個(gè)任務(wù)的運(yùn)行。某一個(gè)環(huán)節(jié)出問(wèn)題不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的崩潰。而且系統(tǒng)中還可以有一個(gè)監(jiān)控進(jìn)程，將各個(gè)進(jìn)程的運(yùn)行情況報(bào)告給用戶(hù)。采用多任務(wù)運(yùn)行方式，某個(gè)進(jìn)程出問(wèn)題不會(huì)影響其它進(jìn)程的運(yùn)行，并且出問(wèn)題的進(jìn)程還可以通過(guò)其它進(jìn)程予以修復(fù)，從而在軟件的架構(gòu)和設(shè)計(jì)上加以了保證。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制面板系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)框圖，包括4建盤(pán)i殳定才莫塊220、LCD液晶顯示沖莫塊230、通信4妄口才莫塊240、以及控制器210，其中，通信接口模塊、液晶顯示模塊和鍵盤(pán)設(shè)定模塊連接至控制器，通信接口模塊連接至電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。該控制面板系統(tǒng)與充電才幾主控制器之間通過(guò)所述通信接口模塊進(jìn)行通訊，從而獨(dú)立于充電機(jī)控制系統(tǒng)中的其他子系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有控制面板系統(tǒng)的影響CPU性能、成本較高的問(wèn)題，降低了成本、提高了可靠性。如圖所示，本實(shí)用新型的控制面^反系統(tǒng)是以控制器210如芯片AT89C51為核心，集鍵盤(pán)設(shè)定模塊220、LCD液晶顯示模塊230、RS-485通信4妾口240為一體的面4反控制系統(tǒng)。該面外反控制系統(tǒng)通過(guò)RS-485通訊4妾口240與充電才幾的主控芯片250進(jìn)4亍通^L,為充電才幾的現(xiàn)場(chǎng)充電提供操作控制?？蛇x的，控制器210優(yōu)選采用ATMEL公司的AT89C51系列芯片AT89C51AC3，它具有44腳封裝，內(nèi)有2kB的程序存儲(chǔ)器，256B的^:據(jù)存^f諸器，3個(gè)16位定時(shí)/計(jì)凄t器(C/it)，1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)串行通訊口，內(nèi)部帶有振蕩器、上電復(fù)位和看門(mén)狗電路，5個(gè)I/O口，36根I/0線。特別是其內(nèi)部有64kB的閃存，為程序開(kāi)發(fā)提供了很大的方便。其體積小、功能強(qiáng)、價(jià)格低廉，有4艮高的性?xún)r(jià)比。當(dāng)然，在其他實(shí)施例中，也可以選用ATMEL公司的控制芯片AT89S8253。可選的，4建盤(pán)設(shè)定才莫塊220采用4行4列矩陣式非編碼鍵盤(pán)，用于實(shí)現(xiàn)單片機(jī)應(yīng)用系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)和控制命令的輸入，鍵盤(pán)輸入的主要對(duì)象是各種按鍵或開(kāi)關(guān)。這些按健或者開(kāi)關(guān)可以獨(dú)立使用，也可以組合成4建陣-使用?？蛇x的，LCD'液晶顯示才莫塊230采用一涼欠工業(yè)纟及LCD——VK65智能型液晶作為充電機(jī)控制面板系統(tǒng)的人機(jī)交互界面，它顯示穩(wěn)定可靠，抗強(qiáng)電磁干擾，可用于機(jī)電，冶金，船舶，航空，鐵路，電力，通訊導(dǎo)航等領(lǐng)域的系統(tǒng)設(shè)備和智能儀表，也可用于高檔民用電器。該LCD液晶顯示才莫塊的主要特點(diǎn)是帶有國(guó)家二級(jí)漢字庫(kù)，避免了煩瑣的點(diǎn)陣操作，只需使用簡(jiǎn)單的命令就可顯示出漢字、字符和一些M^'J圖形。此l欠顯示器可顯示8種顏色，分別為黑、蘭、綠、青、紅、粉、黃、白，只需用軟件命令即可以選用不同的顏色作為字體顏色或背景顏色。VK65液晶顯示器的命令字大致可分為下面四種類(lèi)型(1)光標(biāo)控制類(lèi)0xlb0xlx參lt;(2)功能i殳置類(lèi)0xlb0x2x參數(shù)；(3)點(diǎn)線類(lèi)0xlb0x3x參數(shù)；(4)圖形操作類(lèi)0xlb0x4x參數(shù)?？蛇x的，RS-485通信4妻口240的4妄口芯片選用Maxim^>司的MAX485,MAX485收發(fā)器采用平衡收發(fā)和差分接收，因此具有抑制共模千擾的能力，通信距離可達(dá)到幾十米到上千米。AT89S8253單片機(jī)與MC-51系列單片機(jī)的指令和管腳兼容。它可以通過(guò)引腳RXD(串行數(shù)據(jù)接收端)和引腳TXD(串行數(shù)據(jù)發(fā)送端)進(jìn)行串行通信，有兩個(gè)物理上獨(dú)立的4妾收、發(fā)送緩沖器SBUF，它們占用同一;也址99H,可以同時(shí)發(fā)送、4妻^:凄史才居。下面對(duì)本實(shí)用新型面板控制系統(tǒng)的軟件系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。其包括主程序模塊和若干個(gè)子程序模塊，其中，主程序模塊起到各子模塊ii的協(xié)調(diào)功能，主程序支配各子程序^t塊的運(yùn)作，將各個(gè)子程序^^莫塊按照一定的時(shí)序邏輯貫穿起來(lái)，完成整個(gè)軟件的協(xié)調(diào)運(yùn)作。其中，子模塊包括鍵盤(pán)模塊、液晶顯示模塊和通信模塊。'下面對(duì)軟件系統(tǒng)的各子模塊進(jìn)行描述。其中，鍵盤(pán)模塊定時(shí)掃描鍵盤(pán)線，判斷是否有鍵被按下。如經(jīng)軟件去抖后確認(rèn)有4建^皮4要下，則讀:f又鍵值并估文出相應(yīng)處理。在本實(shí)用新型中共有8個(gè)I/0口作為纟要^t接口。在這種情況下，只需改變4建盤(pán)板的結(jié)構(gòu)就可以實(shí)現(xiàn)多種4要4建組合，如8個(gè)4要4建每一個(gè)都占用一個(gè)I/O口，或2x6(=12)個(gè)按鍵或3x5(=15)個(gè)按鍵或4x4(=16)個(gè)按鍵用不同的軟件方式實(shí)現(xiàn)按鍵的讀取，這樣就為以后留有一定的功能擴(kuò)展空間。本實(shí)用新型中由于采用非編碼式鍵盤(pán)，鍵的識(shí)別、按鍵的讀數(shù)等均靠軟件完成，故硬件較簡(jiǎn)單。圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制面板系統(tǒng)的鍵盤(pán)掃描流程圖。軟件讀取鍵盤(pán)采用的是定時(shí)掃描方法，其工作分為三個(gè)步驟(1)單片機(jī)定時(shí)掃描監(jiān)視鍵盤(pán)的狀態(tài)，如果無(wú)4建按下就返回。對(duì)應(yīng)圖3中的步驟S310、S312和S324;(2)如果有鍵按下，取鍵值，并進(jìn)行軟件延時(shí)反抖動(dòng)處理。對(duì)應(yīng)圖3中的步-驟S314、S316、S318和S320;(3)才艮才居4建^直專(zhuān)爭(zhēng)向相應(yīng)的按《睫處理服務(wù)子程序。液晶顯示才莫塊在充電控制過(guò)程中的作用就是作為人才幾交互的窗口。它是充電機(jī)與人之間進(jìn)行交流的最直觀的載體。本實(shí)用新型中采用了菜單式分級(jí)頁(yè)面，圖4示出了4艮據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的控制面板系統(tǒng)的顯示界面，分為開(kāi)機(jī)歡迎頁(yè)面、主菜單頁(yè)面(一纟及頁(yè)面)、下4i菜單頁(yè)面(二纟及頁(yè)面)。其中，在開(kāi)才幾歡迎頁(yè)面中，4安4壬意4建進(jìn)入主菜單頁(yè)面(一級(jí)頁(yè)面)，即焊4妄方法選擇頁(yè)面。在主菜單頁(yè)面(一級(jí)頁(yè)面)，即充電方法選4奪頁(yè)面中，可以用上、下光標(biāo)4建選4奪不同的充電方法項(xiàng)，將光標(biāo)移動(dòng)到某一充電方法處，」換下確i人4建后，即選中了該充電方法，顯示頁(yè)面進(jìn)入二級(jí)頁(yè)面。在二》及頁(yè)面中，可以爿尋上、下光才示移動(dòng)到相應(yīng)的選項(xiàng)，當(dāng)光標(biāo)所在4亍背景顏色為黃色時(shí)，即為當(dāng)前項(xiàng)，it匕時(shí)可以對(duì)該行的參數(shù)進(jìn)行修改和設(shè)定。當(dāng)同一行中有兩個(gè)參數(shù)時(shí)，可以用左、右光標(biāo)4建選擇，當(dāng)前的可設(shè)定參凄t字體顏色為黑色。通信模塊——控制面板系統(tǒng)的控制芯片以充電機(jī)控制器DSP的已定模式為基準(zhǔn)，串行接口采用工作方式1:8位UART，波特率可變。在方式l狀態(tài)下，串行口為8位異步通信接口。一幀信息為10位1位起始^f立(0)，8位^t據(jù)位(^f氐位在先)和一位4亭止位(1)。這樣的選擇實(shí)現(xiàn)了通訊的幀格式的統(tǒng)一。另下位機(jī)與控制面板系統(tǒng)通過(guò)RS-485總線，以數(shù)據(jù)包的形式由唯一的地址標(biāo)識(shí)，其數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)按照下表所示<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>下面對(duì)本實(shí)用新型的面板控制系統(tǒng)的抗干擾措施進(jìn)行描述。本其中，軟件抗干擾采用了指令冗余技術(shù)、數(shù)據(jù)濾波技術(shù)、看門(mén)狗技術(shù)。為防止控制狀態(tài)失常，采用了指令冗余技術(shù)，對(duì)關(guān)^:的判斷條件，如開(kāi)關(guān)量輸出信號(hào)，進(jìn)行多次采樣確認(rèn)；對(duì)關(guān)鍵的控制指令，如開(kāi)關(guān)量輸出信號(hào)等，采用多次重復(fù)執(zhí)行的方法，以減小偶然因素對(duì)控制狀態(tài)的干擾。在關(guān)鍵的程序指令處使用NOP指令。對(duì)于程序流向起決定作用的指令，如跳轉(zhuǎn)指令、中斷返回指令、子程序調(diào)用指令、子程序返回指令及某些對(duì)系統(tǒng)工作狀態(tài)起重要作用的指令等，需要在這些指令后插入NOP語(yǔ)句，確保跳轉(zhuǎn)后程序正確地返回壓一戈區(qū)。數(shù)字濾波技術(shù)易于理解，其濾波過(guò)程是一個(gè)將采集到模擬信號(hào)離散化的過(guò)程，且對(duì)干擾有良好的抑制作用，濾波后平滑度高等特點(diǎn)，因此，成為在工業(yè)控制中是最常用的軟件抗干擾措施之一。針對(duì)千擾可能會(huì)造成數(shù)據(jù)采集誤差的情況，在進(jìn)行采集時(shí)，對(duì)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行低通濾波?？撮T(mén)狗技術(shù)即設(shè)置監(jiān)視跟蹤定時(shí)器，啟用單片機(jī)提供的看門(mén)狗(WATCHDOG)功能，即程序每執(zhí)行一定時(shí)間復(fù)位監(jiān)視定時(shí)器，如遇到程序"跑飛"，則監(jiān)一見(jiàn)定時(shí)器溢出，系統(tǒng)自動(dòng)復(fù)位。當(dāng)然，這只是在非常情況下的一種#h救措施。其中，硬件抗干擾主要采用的是隔離技術(shù)，信號(hào)的隔離目的之一是從電路上把干擾源和易被干擾的部分隔離開(kāi)來(lái)，使測(cè)控裝置與現(xiàn)場(chǎng)^又保持信號(hào)聯(lián)系，但不直接發(fā)生電的l關(guān)系。充電機(jī)本身就既是一個(gè)受護(hù)G源，又是一個(gè)噪聲源，之所以說(shuō)它是受擾源是因?yàn)樗膯纹瑱C(jī)控制系統(tǒng)屬于弱電控制部分，說(shuō)它是干擾源是因?yàn)樗闹麟娐凡糠謱儆趶?qiáng)電控制部分，在弱電和強(qiáng)電之間采用一定的隔離措施，可以4呆i正系統(tǒng)工作穩(wěn)定。在本i殳計(jì)中，可以采用光電隔離和繼電器隔離雙重4呆護(hù)4晉施。另外，在線路板布線時(shí)也采取一定的隔離措施。在光電耦合器的兩側(cè)留有約5mm的電氣間隙，所有的布線老卩在這個(gè)間隙兩側(cè)完成，這樣光電耦合器兩側(cè)就實(shí)現(xiàn)了真正意義上的電氣隔離；同時(shí)，單片機(jī)控制面板系統(tǒng)與充電機(jī)控制器通訊相接的配線在盡量短的前提下，使用了雙絞線，將充電機(jī)所可能對(duì)單片機(jī)控制系統(tǒng)造成的干擾減小到最小。本實(shí)用新型所7>開(kāi)的充電4幾用4空制面才反系統(tǒng)具有以下<尤點(diǎn)4空制器實(shí)現(xiàn)對(duì)液晶顯示模塊的動(dòng)態(tài)掃描和對(duì)鍵盤(pán)輸入模塊的檢測(cè)，這種做法簡(jiǎn)化了主控芯片外圍的復(fù)雜電路，在軟件上也使充電機(jī)主控芯片程序編寫(xiě)簡(jiǎn)化，從而使得整個(gè)控制系統(tǒng)的可靠性提高、故障診斷容易。容易理解，上述控制器、液晶顯示才莫塊以及通訊4妄口才莫塊還可以是其他的型號(hào)或類(lèi)型，只要它們能夠完成相同的功能即可。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，包括鍵盤(pán)設(shè)定模塊、液晶顯示模塊、通信接口模塊、以及控制器，其中，所述通信接口模塊、所述液晶顯示模塊和所述鍵盤(pán)設(shè)定模塊連接至所述控制器，所述通信接口模塊連接至所述電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為芯片AT89C51。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器為芯片AT89S8253。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述鍵盤(pán)輸入才莫塊為4行4列矩陣式非編碼鍵盤(pán)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述液晶顯示才莫塊為VK65型液晶顯示器。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述通信接口模塊為MAX485型收發(fā)器。7.沖艮據(jù)權(quán)利要求1所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，其與所述電源控制系統(tǒng)的功率變換主電^各之間具有光電耦合器和繼電器。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述光電專(zhuān)禺合器兩側(cè)具有大于5mm的電氣間隙。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制面板系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接至所述控制器的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)接口。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)控制面板系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器與所述網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相接的配線為雙絞線。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的控制面板系統(tǒng)，包括鍵盤(pán)設(shè)定模塊、液晶顯示模塊、通信接口模塊、以及控制器，其中，通信接口模塊、液晶顯示模塊和鍵盤(pán)設(shè)定模塊連接至控制器，通信接口模塊連接至電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的控制面板系統(tǒng)與充電機(jī)主控制器之間通過(guò)所述通信接口模塊進(jìn)行通訊，從而獨(dú)立于充電機(jī)控制系統(tǒng)中的其他子系統(tǒng)，解決了現(xiàn)有控制面板系統(tǒng)的影響CPU性能、成本較高的問(wèn)題，降低了成本、提高了可靠性。文檔編號(hào)H01M10/44GK201345391SQ200820124130公開(kāi)日2009年11月11日申請(qǐng)日期2008年11月25日優(yōu)先權(quán)日2008年11月25日發(fā)明者崔曉丹,磊趙,濤閆申請(qǐng)人:北京市電力公司;中國(guó)電力科學(xué)研究院