專利名稱：電力機(jī)車受電弓滑板及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電力機(jī)車用滑板技術(shù)，特別涉及配合自動(dòng)降弓裝置使用的電力機(jī)
車受電弓滑板及其制造方法。
背景技術(shù)：
機(jī)車在運(yùn)行過(guò)程中，受電弓滑板不斷受接觸網(wǎng)的沖擊和頻繁振動(dòng)。當(dāng)滑板破裂時(shí)， 在不斷地受接觸網(wǎng)的沖擊和振動(dòng)的條件下，破裂處的強(qiáng)度大幅下降，邊緣極易碎裂脫落形 成一個(gè)槽。當(dāng)機(jī)車轉(zhuǎn)彎時(shí)接觸網(wǎng)容易被卡住造成弓、網(wǎng)的損壞，甚至嚴(yán)重的安全事故。為此 人們開(kāi)發(fā)了一種用于受電弓的自動(dòng)降弓系統(tǒng)，以避免上述情況的發(fā)生。自動(dòng)降弓系統(tǒng)的基 本原理是滑板內(nèi)氣道由風(fēng)源系統(tǒng)從受電弓向其供應(yīng)壓縮空氣。當(dāng)壓縮空氣從碳滑板氣道 中泄漏時(shí)，快速降弓閥將排除受電弓抬升裝置中的空氣，實(shí)現(xiàn)快速降弓，也就是說(shuō)，滑板破 裂造成氣道中的壓縮空氣泄漏，自動(dòng)降弓才會(huì)實(shí)現(xiàn)。 —種公知的自動(dòng)降弓裝置是在滑板旁外加支路氣道來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降弓功能，該結(jié)構(gòu) 的缺點(diǎn)是額外增加了受電弓底架以上部位的重量，改變了受電弓在同一高度范圍內(nèi)升降弓 的壓力差，影響到受電弓與接觸網(wǎng)線的接觸壓力，降低了受電弓與接觸網(wǎng)線的接觸性能。另 外安裝在弓頭的氣控管路增加了滑板的接觸電阻，降低了受電弓的良好的受流性能，提高 了受電弓的溫升，使受電弓的使用壽命減少。而且該氣道在其環(huán)境條件下易與網(wǎng)線拉弧破 損，使受電弓產(chǎn)生誤動(dòng)作，影響機(jī)車的正常運(yùn)行。此外，公知的滑板與托架之間多采用螺紋 聯(lián)結(jié)的方式，其抗沖擊力小，易破損。 為了解決上述問(wèn)題，人們開(kāi)發(fā)了一種在碳滑條與托架接合處形成氣道的技術(shù)，中 國(guó)專利文件CN2568462Y就公開(kāi)這樣的專利技術(shù)。圖1顯示了該專利文件所披露的電力機(jī) 車受電弓用碳滑板的立體圖；圖2顯示了該專利文件所披露的滑條結(jié)構(gòu)；圖3顯示了該專 利文件所披露的設(shè)有皮管的氣道結(jié)構(gòu)。 如圖1所示，該電力機(jī)車受電弓用碳滑板包括滑條1和托架2，該滑條1可為碳滑 條或浸金屬滑條，托架2可為金屬托架?；瑮l1及托架2至少其中之一的接合面上沿長(zhǎng)度 方向設(shè)有凹槽3，可以如圖2所示，在滑條1與托架2相聯(lián)接的底面上設(shè)有一下凹槽3，該凹 槽可為矩形，半圓形或其它適當(dāng)?shù)男螤?。所述凹?位于滑條1與托架2的接合處，該滑條 1與托架2藉由高強(qiáng)度導(dǎo)電膠4而粘結(jié)為一體，該滑條1與托架2之間構(gòu)成氣道7。滑條1 與托架2間設(shè)有金屬絲網(wǎng)5，該金屬絲網(wǎng)可為銅絲網(wǎng)或于絲網(wǎng)表面鍍銅層，可提高滑板的電 導(dǎo)率。 氣道7與受電弓自動(dòng)降弓裝置的氣道相聯(lián)接，當(dāng)出現(xiàn)弓網(wǎng)故障時(shí)，如滑板達(dá)到磨 損極限或受電弓與接觸網(wǎng)線有較大沖擊時(shí)，由于受電弓受損使氣道內(nèi)的壓縮空氣由氣道7 內(nèi)泄出，壓力下降，使受電弓自動(dòng)降弓裝置啟動(dòng)，快速排出氣道內(nèi)的壓縮空氣，使受電弓快 速脫離接觸網(wǎng)線。 由于氣道7是通過(guò)滑條1與托架2粘接形成的，不能保證氣道7的密閉性能，也就 是說(shuō)氣道7容易漏氣而失去作用。為此，該專利文件提供了圖3所示的用于解決此問(wèn)題的氣道結(jié)構(gòu)，即在滑板氣道7內(nèi)可嵌置脆性金屬或非金屬薄皮管6，該脆性金屬或非全屬薄皮 管6與受電弓自動(dòng)降弓裝置的氣道相聯(lián)通。 但是在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)滑板受外力沖擊破裂而不斷裂時(shí)，上述金屬或非全屬薄皮 管6并不一定會(huì)斷裂，使得與其連接的自動(dòng)降弓系統(tǒng)會(huì)降弓，從而造成弓、網(wǎng)的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在滑板斷裂時(shí)能夠確保自動(dòng)降弓系統(tǒng)降弓的電力機(jī)車 受電弓滑板的制造方法。 本發(fā)明的另一目的是提供一種按照上述方法制造的電力機(jī)車受電弓滑板。 根據(jù)本發(fā)明的第一方面，本發(fā)明的電力機(jī)車受電弓滑板的制造方法包括以下步
驟 a、在碳滑條的用于連接托架的底部，沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽； b、在所述凹槽內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿，使導(dǎo)電漿附著在碳滑條凹槽表面，以形成鍍覆層； c、利用導(dǎo)電膠層將具有鍍覆層的碳滑條粘結(jié)到托架上，然后經(jīng)加熱固化后，形成
由鍍覆層和導(dǎo)電膠層密閉的氣道。 由于鍍覆層與碳滑條形成一體而且很薄，當(dāng)碳滑條破裂時(shí)鍍覆層一定破裂，氣道 內(nèi)的壓縮氣體必然泄漏，受電弓自動(dòng)降弓，不會(huì)出現(xiàn)滑板破裂的情況下受電弓仍然工作的 情況。 為了在碳滑條的凹槽內(nèi)形成很薄的鍍覆層，本發(fā)明開(kāi)發(fā)了一種獨(dú)特的在所述凹槽
內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿的技術(shù)，包括 將托架的底部朝上放置； 在所述凹槽中放入一根有助于形成鍍覆層的條形物；
將導(dǎo)電漿填入凹槽內(nèi)，并且填實(shí)填滿，從而形成鍍覆層。
其中，上述步驟C包括 Cl、在碳滑條的底部的粘結(jié)面均勻涂抹導(dǎo)電膠，以形成導(dǎo)電膠層； c2、把碳滑條與托架貼合在一起并用夾具固定，然后抽出所述條形物，使鍍覆層和
導(dǎo)電膠層通過(guò)加熱固化后形成密封的氣道。
上述步驟cl的一個(gè)特點(diǎn)是，碳滑條底部的凹槽上形成的鍍覆層被導(dǎo)電膠層覆蓋；
上述步驟c2的重要特點(diǎn)是，通過(guò)鍍覆層和導(dǎo)電膠層貼合固化后形成氣道。 因此本發(fā)明的氣道實(shí)際上是由固化的導(dǎo)電漿和導(dǎo)電膠形成的氣道，具有極好的密
封性能。 上述條形物可以是一根的金屬條如鐵條、鐵絲等。上述夾具可以是鋏子等。
本發(fā)明的上述方法還包括在所述凹槽內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿之前配置導(dǎo)電漿的步驟，這是 因?yàn)楸景l(fā)明采用了便于固化的導(dǎo)電漿。
所述配制導(dǎo)電漿的步驟包括 取出重量占待配制導(dǎo)電槳重量40士5^的膠粘齊U，使其溫度恢復(fù)至常溫；
取出粒度為35士5iim的重量占待配制導(dǎo)電漿重量60±5%的導(dǎo)電銅粉；
將所述導(dǎo)電銅粉全部到入所述常溫的膠粘劑中，然后用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆?，?而配制成導(dǎo)電漿。
5
由于本發(fā)明同樣采用了便于固化的導(dǎo)電膠，因此上述方法還包括在上述步驟b之 后和上述步驟c之前的配制導(dǎo)電膠的步驟，該步驟包括 取出重量占待配制導(dǎo)電膠重量30±5%的膠粘劑，使其溫度恢復(fù)至常溫；
取出粒度為35±5iim的重量占待配制導(dǎo)電膠重量70±5%的導(dǎo)電銅粉；
將所述導(dǎo)電銅粉全部到入所述常溫的膠粘劑中，然后用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆?，?而配制成導(dǎo)電膠。 為本發(fā)明配置的導(dǎo)電漿和導(dǎo)電膠具有強(qiáng)度高、電阻率低、韌性好、抗老化溫度范圍 寬、成本低的特點(diǎn)。 根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種按照上述方法制造的電力機(jī)車受電弓滑板， 包括 具有粘結(jié)面的托架； 具有粘結(jié)面的碳滑條，在所述碳滑條粘結(jié)面，沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽；以及
導(dǎo)電膠層層，所述碳滑條的粘結(jié)面通過(guò)所述導(dǎo)電膠層粘結(jié)所述托架的粘結(jié)面；
其特征在于，所述碳滑條的凹槽表面具有通過(guò)鍍覆導(dǎo)電漿而形成的鍍覆層。
其中，所述鍍覆層與導(dǎo)電膠層通過(guò)貼合固化，形成用于連接受電弓風(fēng)源系統(tǒng)的氣 道。 其中，所述鍍覆層通過(guò)固化單獨(dú)形成用于連接受電弓風(fēng)源系統(tǒng)的氣道。
其中，所述氣道為橫截面為圓孔形的氣道。
其中，所述凹槽為矩形凹槽或半圓形凹槽。 其中，所述導(dǎo)電漿和所述導(dǎo)電膠是導(dǎo)電銅粉和膠粘劑的混合物。
其中，所述導(dǎo)電銅粉的粒度為35士5iim。
其中，所述托架是鋁托架。
其中，所述托架是空心鋁托架。 另外，本發(fā)明的電力機(jī)車受電弓滑板還可以包括通過(guò)膠粘劑粘結(jié)在碳滑條接觸面 與托架接觸面之間的金屬絲網(wǎng)。 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下技術(shù)效果 1、氣道由導(dǎo)電漿構(gòu)成的鍍覆層和導(dǎo)電膠層構(gòu)成，具有極好的密封性能； 2、由于鍍覆層附著在碳滑條的凹槽內(nèi)壁，因此當(dāng)碳滑條破裂時(shí)，其固化的鍍覆層
一定破裂，從而導(dǎo)致氣道內(nèi)的壓縮氣體泄漏，從而能夠保證受電弓自動(dòng)降弓； 3、由于在凹槽內(nèi)形成鍍覆層，從而增加了托架與碳滑條的接觸面積，降低了受電
弓滑板的整體電阻。 下面結(jié)合附圖和具體實(shí)例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。


圖1是中國(guó)專利文件CN2568462Y所披露的電力機(jī)車受電弓用碳滑板的立體圖；
圖2是圖1中碳滑條的橫截面圖； 圖3是中國(guó)專利文件CN2568462Y所披露的設(shè)有皮管的氣道的示意圖；
圖4是顯示本發(fā)明的電力機(jī)車受電弓滑板結(jié)構(gòu)的截面圖。
具體實(shí)施例方式
圖4顯示了本發(fā)明的電力機(jī)車受電弓滑板的結(jié)構(gòu)，如圖4所示，本發(fā)明的電力機(jī)車
受電弓滑板包括 具有粘結(jié)面的托架12; 具有粘結(jié)面的碳滑條ll，在所述碳滑條粘結(jié)面上，沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽13 ;以及 導(dǎo)電膠層14，所述碳滑條11的粘結(jié)面通過(guò)所述導(dǎo)電膠層14粘結(jié)所述托架12的粘結(jié)面； 其中，所述碳滑條11的凹槽13表面具有通過(guò)鍍覆導(dǎo)電漿而形成的鍍覆層15。
本發(fā)明的特點(diǎn)是，在碳滑條的凹槽內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿，使導(dǎo)電漿附著在碳滑條凹槽內(nèi)壁，與鋁托架的粘結(jié)面形成一密閉的氣道。此氣道與受電弓風(fēng)源系統(tǒng)相連接構(gòu)成快速自動(dòng)降弓系統(tǒng)。由于鍍覆層與碳滑條形成一體而且很薄，當(dāng)碳滑條破裂時(shí)鍍覆層一定破裂，氣道內(nèi)的壓縮氣體必然泄漏，受電弓自動(dòng)降弓，不會(huì)出現(xiàn)滑板破裂的情況下受電弓仍然工作的情況。另外，鍍覆層還起到增大托架與碳滑條接觸面積的作用，進(jìn)一步降低整體電阻。
在一個(gè)實(shí)例中，用于連接受電弓風(fēng)源系統(tǒng)的氣道16可以通過(guò)貼合固化鍍覆層15與導(dǎo)電膠層14形成。 在另一個(gè)實(shí)例中，用于連接受電弓風(fēng)源系統(tǒng)的氣道16可以通過(guò)固化鍍覆層15而單獨(dú)形成。也就是說(shuō)，鍍覆層15單獨(dú)形成一個(gè)密封的氣道。 在實(shí)際操作中，可以利用一條直徑小于圓形凹槽13半徑的成條形物如鐵絲，制造僅僅由鍍覆層15形成的氣道16，因?yàn)榻柚摋l形物在凹槽13中形成的鍍覆層15至少與凹槽的開(kāi)口平齊，這樣當(dāng)抽出該條形物并固化鍍覆層15后，就形成了僅僅由鍍覆層密閉的氣道。如果該條形物直徑大于圓形凹槽13半徑，則氣道16必須由鍍覆層15和導(dǎo)電膠層14共同形成。 氣道16最好為表面光滑圓孔形氣道。另外，碳滑板11的凹槽13可以是矩形凹槽或者半圓形凹槽。 本發(fā)明的導(dǎo)電漿和導(dǎo)電膠是導(dǎo)電銅粉和膠粘劑的混合物。其中，所述導(dǎo)電銅粉的粒度為35士5ym。對(duì)于導(dǎo)電膠，膠粘劑占導(dǎo)電膠重量的約30% ;導(dǎo)電銅粉占導(dǎo)電膠重量的約70% ;對(duì)于導(dǎo)電漿，膠粘劑占導(dǎo)電漿重量的約40% ;導(dǎo)電銅粉占導(dǎo)電膠重量的約60%。
目前的導(dǎo)電膠是普通環(huán)氧樹(shù)脂作膠粘劑、銀粉作導(dǎo)電材料。該導(dǎo)電膠最大的問(wèn)題是銀分子遷移導(dǎo)致電阻率變化和價(jià)格昂貴。 而本發(fā)明的上述導(dǎo)電膠則具有強(qiáng)度高、電阻率低、韌性好、抗老化溫度范圍寬、成本低的特點(diǎn)。 另外，本發(fā)明的托架是鋁托架，可以是實(shí)心托架，也可以是空心鋁托架。 此外，本發(fā)明的電力機(jī)車受電弓滑板還可以包括通過(guò)膠粘劑粘結(jié)在碳滑條接觸面
與托架接觸面之間的金屬絲網(wǎng)，這類似于圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)。
制作上述電力機(jī)車受電弓滑板的方法包括以下步驟 a、在碳滑條11的用于連接托架12的底部，沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽13 ; b、在所述凹槽13內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿，使導(dǎo)電漿附著在碳滑條11凹槽表面，形成鍍覆層
15 ;
c、利用導(dǎo)電膠層14將具有鍍覆層15的碳滑條11粘結(jié)到托架12上，然后經(jīng)加熱固化后，形成由鍍覆層15和導(dǎo)電膠層14密閉的氣道16。
其中，在所述凹槽13內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿的步驟包括
將托架12的底部朝上放置； 在所述凹槽13中放入一根有助于形成鍍覆層15的條形物；
將導(dǎo)電漿填入凹槽13內(nèi)，并且填實(shí)填滿，從而形成鍍覆層15。
其中，上述步驟c包括 cl、在碳滑條11的底部的粘結(jié)面均勻涂抹導(dǎo)電膠，以形成導(dǎo)電膠層14 ; c2、把碳滑條11與托架12貼合在一起并用夾具固定，然后抽出所述條形物，使鍍
覆層15和導(dǎo)電膠層14通過(guò)加熱固化后形成密封的氣道16。 上述方法還可以包括在所述凹槽13內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿之前，配制導(dǎo)電漿的步驟，包括 取出重量占待配制導(dǎo)電槳重量40士5^的膠粘齊U，使其溫度恢復(fù)至常溫；
取出粒度為35士5iim的重量占待配制導(dǎo)電漿重量60±5%的導(dǎo)電銅粉；
將所述導(dǎo)電銅粉全部到入所述常溫的膠粘劑中，然后用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆?，從而配制成?dǎo)電漿。 本發(fā)明的上述方法還包括在上述步驟b之后和上述步驟c之前的配制導(dǎo)電膠的步驟，該步驟包括 取出重量占待配制導(dǎo)電膠重量30±5%的膠粘劑，使其溫度恢復(fù)至常溫；
取出粒度為35士5iim的重量占待配制導(dǎo)電膠重量70±5%的導(dǎo)電銅粉；
將所述導(dǎo)電銅粉全部到入所述常溫的膠粘劑中，然后用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆颍瑥亩渲瞥蓪?dǎo)電膠。 上述的膠粘劑可以是蘇州東南電碳科技有限公司生產(chǎn)的DEP-600膠粘劑，其配方(重量百分比)為環(huán)氧樹(shù)脂70%，雙氰氨25%，用于環(huán)氧樹(shù)脂固化的促進(jìn)劑(如甲基四氫基鄰苯二甲酸酐、甲基咪唑、二甲基咪唑等)5%。上述膠粘劑的配方還可以是改性環(huán)氧樹(shù)脂70 % ，改性雙氰氨25 % ，促進(jìn)劑5 % 。 除了膠粘劑比例不同之外，本發(fā)明配制導(dǎo)電膠和導(dǎo)電漿的過(guò)程完全相同，下面描
述本發(fā)明的配制導(dǎo)電膠的一個(gè)具體實(shí)例 1.工藝準(zhǔn)備 1. 1設(shè)備天平調(diào)試準(zhǔn)確； 1. 2工具玻璃杯、玻璃棒； 1. 3材料DEP-600膠粘劑(主要成份是改性環(huán)氧樹(shù)脂)、粒度35 y m導(dǎo)電銅粉；
1. 4重量配比30% ;導(dǎo)電銅粉70%
2.工藝規(guī)定 2. 1根據(jù)加工產(chǎn)品的數(shù)量，按400g/m2用膠量估算膠粘劑的重量。 2. 2從冰箱中取出膠粘劑一瓶，稱量出所需的重量，倒入玻璃杯中。剩余的膠粘劑
及時(shí)放回冰箱。 2. 3將膠粘劑在室內(nèi)放置4小時(shí)，使其溫度恢復(fù)至常溫。 2.4按與粘膠劑7 : 3的比例計(jì)算并稱量所需銅粉的重量。剩余的銅粉密封后放回原位。 2. 5把銅粉倒入已恢復(fù)到常溫的膠粘劑中，用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆颉?3.工藝后處理 3. 1將天平放到原來(lái)的位置。 3. 2將用完后的玻璃杯、玻璃棒用丙酮洗凈放到規(guī)定的位置待下次使用。 4.注意事項(xiàng) 4. 2膠粘劑、銅粉的用量計(jì)算準(zhǔn)確，稱量無(wú)誤。 4.3粘結(jié)的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作完成后，才能配制導(dǎo)電膠，配制好的導(dǎo)電膠要盡快用完。 下面舉例說(shuō)明本發(fā)明的導(dǎo)電漿鍍覆的一個(gè)具體實(shí)例。 碳條粘結(jié)面用無(wú)水酒精清除表面灰塵等異物，粘結(jié)面朝上。在凹槽內(nèi)放入一根04的鐵絲。 將導(dǎo)電漿填入凹槽內(nèi)，用刮刀用力刮壓填實(shí)填滿。 在碳條的粘結(jié)面上均勻涂摸導(dǎo)電膠。 把碳條與鋁托架貼合在一起，用鋏子固定后，抽出鐵絲，送入烘箱中固化。 盡管上文對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明不限于此，本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)本發(fā)明的原理進(jìn)行各種修改。因此，凡按照本發(fā)明原理所作的修改，都應(yīng)當(dāng)理解為落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種電力機(jī)車受電弓滑板的制造方法，包括以下步驟a、在碳滑條(11)的用于連接托架(12)的底部，沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽(13)；b、在所述凹槽(13)內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿，使導(dǎo)電漿附著在碳滑條凹槽表面，以形成鍍覆層(15)；c、利用導(dǎo)電膠層(14)將具有鍍覆層的碳滑條(11)粘結(jié)到托架(12)上，然后經(jīng)加熱固化后，形成由鍍覆層和導(dǎo)電膠層密閉的氣道(16)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述的在凹槽內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿包括以下步驟將托架的底部朝上放置；在所述凹槽中放入一根有助于形成鍍覆層的條形物；將導(dǎo)電漿填入凹槽內(nèi)，并且填實(shí)填滿，從而形成鍍覆層。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中上述步驟c包括cl、在碳滑條的底部的粘結(jié)面均勻涂抹導(dǎo)電膠，以形成導(dǎo)電膠層；c2、把碳滑條與托架貼合在一起并用夾具固定，然后抽出所述條形物，使鍍覆層和導(dǎo)電膠層通過(guò)加熱固化后形成密封的氣道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在所述凹槽內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿之前配置導(dǎo)電漿的步驟，包括取出重量占待配制導(dǎo)電漿重量40 ± 5 %的膠粘劑，使其溫度恢復(fù)至常溫；取出粒度為35 ± 5 ii m的重量占待配制導(dǎo)電漿重量60 ± 5 %的導(dǎo)電銅粉；將所述導(dǎo)電銅粉全部到入所述常溫的膠粘劑中，然后用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆颍瑥亩渲瞥蓪?dǎo)電漿。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括在上述步驟b之后及上述步驟c之前的配制導(dǎo)電膠的步驟，包括取出重量占待配制導(dǎo)電膠重量30 ± 5 %的膠粘劑，使其溫度恢復(fù)至常溫；取出粒度為35 ± 5 ii m的重量占待配制導(dǎo)電膠重量70 ± 5 %的導(dǎo)電銅粉；將所述導(dǎo)電銅粉全部到入所述常溫的膠粘劑中，然后用玻璃棒充分?jǐn)嚢杈鶆?，從而配制成?dǎo)電膠。
6. —種按照上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述方法制造的電力機(jī)車受電弓滑板，包括具有粘結(jié)面的托架(12);具有粘結(jié)面的碳滑條(ll)，在所述碳滑條粘結(jié)面上沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽(13);以及導(dǎo)電膠層層(14)，所述碳滑條(11)的粘結(jié)面通過(guò)所述導(dǎo)電膠層(14)粘結(jié)所述托架(12)的粘結(jié)面;其特征在于，所述碳滑條(11)的凹槽表面具有通過(guò)鍍覆導(dǎo)電漿而形成的鍍覆層(15)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力機(jī)車受電弓滑板，其中所述鍍覆層(15)與所述導(dǎo)電膠層(14)通過(guò)貼合、固化圍成用于連接受電弓風(fēng)源系統(tǒng)的氣道(16)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電力機(jī)車受電弓滑板，其中所述鍍覆層(15)通過(guò)固化單獨(dú)形成用于連接受電弓風(fēng)源系統(tǒng)的氣道(16)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電力機(jī)車受電弓滑板，其中所述氣道(16)為橫截面為圓孔形的氣道。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的電力機(jī)車受電弓滑板，其中所述凹槽(13)為矩形凹槽或半圓形凹槽。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了電力機(jī)車受電弓滑板及其制造方法。本發(fā)明的制造方法包括a、在碳滑條的用于連接托架的底部，沿長(zhǎng)度方向開(kāi)設(shè)一條凹槽；b、在所述凹槽內(nèi)鍍覆導(dǎo)電漿，使導(dǎo)電漿附著在碳滑條凹槽表面，以形成鍍覆層；c、利用導(dǎo)電膠層將具有鍍覆層的碳滑條粘結(jié)到托架上，然后經(jīng)加熱固化后，形成由鍍覆層和導(dǎo)電膠層密閉的氣道。由于鍍覆層與碳滑條形成一體而且很薄，當(dāng)碳滑條破裂時(shí)鍍覆層一定破裂，氣道內(nèi)的壓縮氣體必然泄漏，受電弓自動(dòng)降弓，因此本發(fā)明解決了在滑板破裂的情況下受電弓仍然工作的問(wèn)題。
文檔編號(hào)H01B1/22GK101722860SQ20081016788
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月15日
發(fā)明者母益強(qiáng) 申請(qǐng)人:蘇州東南電碳科技有限公司