專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，尤其是指一種將天線(xiàn)模組對(duì)應(yīng) 設(shè)置于窗體的內(nèi)側(cè)或周緣框體內(nèi)，以便于組裝而降低制造成本的汽車(chē)天線(xiàn) 結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于無(wú)線(xiàn)電技術(shù)的進(jìn)步，許多的產(chǎn)品皆逐漸無(wú)線(xiàn)化，在無(wú)線(xiàn)電技術(shù)中 最困擾的莫過(guò)于天線(xiàn)的設(shè)計(jì)，天線(xiàn)與無(wú)線(xiàn)電的頻率、方向及電波強(qiáng)度有關(guān)，請(qǐng)參照?qǐng)D8所示，其是于車(chē)體4頂面的后側(cè)裝設(shè)有一天線(xiàn)41，天線(xiàn)41的設(shè) 計(jì)是依照無(wú)線(xiàn)電波所設(shè)計(jì)出一定長(zhǎng)度的金屬制長(zhǎng)直桿狀，導(dǎo)致于天線(xiàn)41在 整體造型上顯得相當(dāng)?shù)耐怀?，也有占空間之虞，因此現(xiàn)有的汽車(chē)天線(xiàn)大多 采用伸縮式或是外包橡皮的天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，以期能夠承受一定的撓曲程度，并 能夠在啟動(dòng)時(shí)拉直伸出，而關(guān)閉時(shí)則巻收縮回，然而這種天線(xiàn)在實(shí)際使用 時(shí)，容易受車(chē)輛的快速移動(dòng)而導(dǎo)致收訊不良，同時(shí)造型也相當(dāng)?shù)耐怀龆?空間，而且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)久時(shí)間的使用過(guò)后，容易發(fā)生故障而無(wú)法伸縮，造成使 用者的不便。故而有業(yè)者研發(fā)出另一種型式的天線(xiàn)，該天線(xiàn)是由一印刷天線(xiàn)圖型， 一厚膜集成電路及一訊號(hào)導(dǎo)線(xiàn)所組合構(gòu)成，以由印刷天線(xiàn)的圖型設(shè)置，能 在電波訊號(hào)接收范圍內(nèi)形成數(shù)個(gè)信號(hào)接收單元，增加其訊號(hào)的接設(shè)強(qiáng)度， 再由厚膜集成電路對(duì)接收訊號(hào)作阻抗匹配與信號(hào)分離的處理，然后由訊號(hào) 導(dǎo)線(xiàn)將處理后的電波訊號(hào)，完整地傳送至汽車(chē)音響上。然而，上述的天線(xiàn)在實(shí)際使用的時(shí)候會(huì)有下列的缺失1. 上述的天線(xiàn)在制造過(guò)程中，必須將厚膜集成電路焊接設(shè)定在車(chē)輛的 后車(chē)窗上，且是在車(chē)體的中央位置，然后將類(lèi)似工字形的印刷天線(xiàn)圖型以 導(dǎo)電銀糊原料印制于后車(chē)窗的玻璃上，再由厚膜集成電路以一訊號(hào)導(dǎo)線(xiàn)連 結(jié)汽車(chē)內(nèi)的音響，如此的制作程序過(guò)于繁雜，造成制造成本的上升。2. 上述的天線(xiàn)不適合靠近具有金屬材質(zhì)的物品，因?yàn)榻饘賹⑽諢o(wú)線(xiàn) 電波，而汽車(chē)的外殼即為金屬所制成，導(dǎo)致于天線(xiàn)接收訊號(hào)的效果并不佳， 甚至于必須另外加裝其它的天線(xiàn)。實(shí)用新型內(nèi)容鑒于上述的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，該 汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)主要是于車(chē)輛的窗體內(nèi)側(cè)一體成形包覆設(shè)置有天線(xiàn)模組，或 利用框體將天線(xiàn)模組對(duì)應(yīng)設(shè)置于窗體的周緣，以便于組裝而有助于降低制造成本上的支出，且天線(xiàn)模組對(duì)于車(chē)輛的造型不會(huì)突出而占空間，并能在車(chē)輛高速移動(dòng)下保持良好的收訊。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，該天線(xiàn)結(jié)構(gòu)包括由塑料射出成形的窗體，在窗體的內(nèi)側(cè)一體成形設(shè)置有天線(xiàn)模組。 該窗體由塑料射出成形有框體，框體將該天線(xiàn)模組包覆于該窗體。 該天線(xiàn)模組開(kāi)設(shè)有結(jié)合孔，該框體形成有結(jié)合柱，該結(jié)合柱與天線(xiàn)模組的結(jié)合孔相卡固。由上所述，本實(shí)用新型與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相比具有以下的優(yōu)點(diǎn)1. 本實(shí)用新型是利用窗體射出成形時(shí)，將天線(xiàn)模組對(duì)應(yīng)設(shè)置于窗體的 內(nèi)側(cè)，并一體成形包覆于內(nèi)，僅需要一些簡(jiǎn)單的步驟即可輕易的組裝完成， 有助于降低制造成本上的支出，極具商業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)力。2. 本實(shí)用新型的天線(xiàn)模組是設(shè)置于汽車(chē)的窗體內(nèi)側(cè)，令使用者不需要 拉直伸出即可隨時(shí)接收無(wú)線(xiàn)電波，可以避免在長(zhǎng)久時(shí)間的使用下發(fā)生故障 而無(wú)法伸縮3.本實(shí)用新型的天線(xiàn)模組對(duì)于汽車(chē)的造型不會(huì)產(chǎn)生突出而占空間，而 即使車(chē)輛是在高速移動(dòng)的情況下，天線(xiàn)模組也能保持良好的收訊。


圖1:本實(shí)用新型其-一實(shí)施例的立體示意圖。圖2:本實(shí)用新型其-一實(shí)施例的組合剖視圖。圖3:本實(shí)用新型其-二實(shí)施例的外側(cè)示意圖。圖4:本實(shí)用新型其-二實(shí)施例的內(nèi)側(cè)示意圖。圖5:本實(shí)用新型其.二實(shí)施例的組合剖視圖。圖6:本實(shí)用新型其.三實(shí)施例的立體分解圖。圖7:本實(shí)用新型其.三實(shí)施例的組合剖視圖。圖8:現(xiàn)有的立體示意圖。附圖標(biāo)號(hào)1窗體11框體12框體121結(jié)合柱2天線(xiàn)模組3天線(xiàn)模組31結(jié)合孔4車(chē)體41天線(xiàn)具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參照?qǐng)D1以及圖2所示，是本實(shí)用新型汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)其一較佳實(shí)施例的示意圖，該汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)包括一窗體1及一天線(xiàn)模組2，其中 該窗體1是由塑料材質(zhì)射出成形所制成，且裝設(shè)于車(chē)輛的后窗框，以作為后擋風(fēng)玻璃使用；該天線(xiàn)模組2是對(duì)應(yīng)于無(wú)線(xiàn)電波的頻率及電波強(qiáng)度，用以接收無(wú)線(xiàn)電波并連接至汽車(chē)的音響等揚(yáng)聲器而播放出；于實(shí)施組裝時(shí)，請(qǐng)參閱圖1以及圖2，將天線(xiàn)模組2對(duì)應(yīng)設(shè)置于窗體1 頂端的內(nèi)側(cè)，使得天線(xiàn)模組2于窗體1射出成形時(shí)一體包覆于窗體1內(nèi)， 再將窗體1連同天線(xiàn)模組2 —起裝設(shè)于車(chē)輛的后窗框，所以?xún)H需要一些簡(jiǎn) 單的步驟即可輕易的制作完成，且天線(xiàn)模組2裝設(shè)于窗體1的內(nèi)側(cè)以免受 到風(fēng)吹雨打。于實(shí)施使用時(shí)，請(qǐng)參閱圖1以及圖2，由于天線(xiàn)模組2是設(shè)置于窗體1 頂端的內(nèi)側(cè)，令使用者不需要拉直伸出即可隨時(shí)接收無(wú)線(xiàn)電波，可以避免 在長(zhǎng)久時(shí)間的使用下發(fā)生故障而無(wú)法伸縮，同時(shí)天線(xiàn)模組2的造型也不會(huì) 突出而占空間，即使車(chē)輛是在高速移動(dòng)的情況下，天線(xiàn)模組2也能保持良 好的收訊。請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D3 圖5所示，是本實(shí)用新型汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)其二較佳實(shí)施例 的示意圖，其與其一較佳實(shí)施例的差異處在于該窗體1的周緣利用一體射 出成形有框體ll，且利用框體ll一體成形時(shí)，將天線(xiàn)模組2對(duì)應(yīng)設(shè)置于窗 體1的周緣，再將窗體1連同天線(xiàn)模組2—起裝設(shè)于車(chē)輛的后窗框，僅需 要一些簡(jiǎn)單的步驟即可輕易的制作完成，且框體11裝設(shè)于車(chē)體的內(nèi)側(cè)以免 天線(xiàn)模組2受到風(fēng)吹雨打，并由于天線(xiàn)模組2設(shè)置于窗體.l的周緣，使得 天線(xiàn)模組2的造型不會(huì)突出而占空間，且使用者不需要拉直伸出即可隨時(shí) 接收無(wú)線(xiàn)電波。請(qǐng)?jiān)賲⒄請(qǐng)D6以及圖7所示，是本實(shí)用新型汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)其三較佳實(shí) 施例的示意圖，其與其二較佳實(shí)施例的差異處在于該天線(xiàn)模組3的二端分 別開(kāi)設(shè)有一結(jié)合孔31，且該窗體1的框體12形成有數(shù)結(jié)合柱121，以穿置 于該天線(xiàn)模組3底端的結(jié)合孔31，而于實(shí)施組裝時(shí)，是于窗體1的周緣利 用塑料射出成形該框體12，并將天線(xiàn)模組3的結(jié)合孔31對(duì)應(yīng)卡固于框體 12的結(jié)合柱121，且將結(jié)合柱121穿出結(jié)合孔31的部分以熱熔的方式做好 徹底的固定即可完成組裝程序。雖然本實(shí)用新型已以具體實(shí)施例揭示，但其并非用以限定本實(shí)用新型， 任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍的前提下所作 出的等同組件的置換，或依本實(shí)用新型專(zhuān)利保護(hù)范圍所作的等同變化與修 飾，皆應(yīng)仍屬本專(zhuān)利涵蓋之范疇。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該天線(xiàn)結(jié)構(gòu)包括由塑料射出成形的窗體，在窗體的內(nèi)側(cè)一體成形設(shè)置有天線(xiàn)模組。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該窗體由塑料射 出成形有框體，框體將該天線(xiàn)模組包覆于該窗體。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，其特征在于該天線(xiàn)模組開(kāi)設(shè) 有結(jié)合孔，該框體形成有結(jié)合柱，該結(jié)合柱與天線(xiàn)模組的結(jié)合孔相卡固。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型為一種汽車(chē)天線(xiàn)結(jié)構(gòu)，該天線(xiàn)結(jié)構(gòu)主要是于車(chē)輛的窗體內(nèi)側(cè)設(shè)置有天線(xiàn)模組，或于窗體四周緣設(shè)置有框體，框體固設(shè)有天線(xiàn)模組，以接收無(wú)線(xiàn)電波并連接至汽車(chē)的音響等揚(yáng)聲器而播放出，并由此達(dá)到便于組裝而降低制造成本，且天線(xiàn)模組對(duì)于車(chē)輛的造型不會(huì)突出而占空間，并能在車(chē)輛高速移動(dòng)下保持良好的收訊。
文檔編號(hào)H01Q1/32GK201112550SQ20072030200
公開(kāi)日2008年9月10日 申請(qǐng)日期2007年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月1日
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