專利名稱：油箱吊拌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于大型電力變壓器總體吊運(yùn)和本體運(yùn)輸固定的新型油箱吊拌，它特別適用總重200噸以上的產(chǎn)品吊運(yùn)。
背景技術(shù)：
隨著變壓器向高電壓、大容量方向發(fā)展，產(chǎn)品的重量往往超過200噸?，F(xiàn)有的油箱吊拌采用套裝兩塊加強(qiáng)鋼板的實(shí)心鋼棒結(jié)構(gòu)，這種油箱吊拌的結(jié)構(gòu)簡單但強(qiáng)度很低，最大載荷只有50～55噸，難以保證產(chǎn)品吊運(yùn)的需要，當(dāng)產(chǎn)品的總重超過200噸時，需采用8個單體載荷50噸的主體吊拌。因此就產(chǎn)生如下弊端1、占用壓器的大量外部表面空間，使產(chǎn)品的體積龐大、外形臃腫；2、吊拌數(shù)量多，外表布置困難，經(jīng)常與外部各種組部件產(chǎn)生干涉；3、吊拌主體是實(shí)心鋼管，制作材料用量大，人工成本偏高，生產(chǎn)周期長；4、運(yùn)輸時，掛裝吊繩不方便，需用反復(fù)調(diào)整吊繩位置和角度，方可吊起主體，操作的安全性差。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的變壓器油箱吊拌，它可以克服現(xiàn)有技術(shù)中所存在的缺點(diǎn)，提高吊拌的強(qiáng)度，減少吊運(yùn)時使用的吊拌數(shù)量，減小產(chǎn)品的體積，降低吊拌的制造成本并優(yōu)化使用性能。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它包括鋼管，其特征在于在鋼管上套裝有一個加強(qiáng)板和一個彎板，加強(qiáng)板與鋼管外壁焊接，彎板與鋼管之間以及鋼管內(nèi)部焊接有十字框架形加強(qiáng)鐵，在鋼管的端部焊接有檔板，鋼管上面焊接有帶孔的副吊拌。
本實(shí)用新型利用焊接在鋼管內(nèi)外的加強(qiáng)鐵形成一個大十字框架結(jié)構(gòu)，彎板型加強(qiáng)鐵與十字框架形成封閉結(jié)構(gòu)，使吊拌的強(qiáng)度極大的提高，使單個吊拌載荷提高一倍以上，所以可以使產(chǎn)品吊運(yùn)時使用的吊拌減少一半，因此就每臺產(chǎn)品而言，焊線減少30％，使加工量降低。每個吊拌節(jié)約的材料、工時、電費(fèi)等可節(jié)約2000元左右；同時產(chǎn)品調(diào)運(yùn)每臺節(jié)約工時、電費(fèi)、設(shè)備折舊2000元，共計可達(dá)4000元以上。鋼管前端的檔板和頂端副吊拌不僅進(jìn)一步加強(qiáng)了強(qiáng)度，而且變壓器主體吊運(yùn)掛繩方便，吊繩不易滑脫，同時滿足了油箱翻轉(zhuǎn)、主體運(yùn)輸固定的要求。


圖1是本實(shí)用新型的正面視圖。
圖2是圖1的右視圖。
圖3是圖1的俯視圖。
具體的實(shí)施方式下面結(jié)合具體實(shí)施例及其附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
圖中2是鋼管，由圖可見，加強(qiáng)板3和彎板4套裝在鋼管2的后部，加強(qiáng)板3與鋼管的外壁之間焊接連接，在鋼管2的上、下側(cè)與彎板之間焊接有加強(qiáng)鐵5，左、右側(cè)焊接有加強(qiáng)鐵8，在鋼管2內(nèi)焊接有加強(qiáng)鐵6和7。由加強(qiáng)鐵5、6、7、8組成的十字框架式加強(qiáng)筋使吊拌的強(qiáng)度大大提高。在鋼管的前端焊接有檔板9，使在吊運(yùn)時掛在鋼管上的鋼絲繩不能脫落。在鋼管的上面焊接有副吊板1，副吊拌不僅使吊拌主體的強(qiáng)度進(jìn)一步加強(qiáng)，同時可以滿足油箱翻轉(zhuǎn)、主體運(yùn)輸時固定鋼絲繩的要求。圖中虛線劃的是變壓器加強(qiáng)鐵10。本實(shí)用新型中的鋼管2和加強(qiáng)板3與變壓器加強(qiáng)鐵10焊接在一起，以使變壓器可以隨同吊拌一起被吊裝和運(yùn)輸。本實(shí)用新型單個載荷可以達(dá)到100噸以上，只需在變壓器器上焊接4個變壓器加強(qiáng)鐵、并使用4個本實(shí)用新型的吊拌即可以吊運(yùn)200噸的產(chǎn)品，可比現(xiàn)有技術(shù)節(jié)省4個吊拌。
權(quán)利要求1.油箱吊拌，它包括鋼管，其特征在于在鋼管上套裝有一個加強(qiáng)板和一個彎板，加強(qiáng)板與鋼管外壁焊接，彎板與鋼管之間以及鋼管內(nèi)部焊接有十字框架形加強(qiáng)鐵，在鋼管的端部焊接有檔板，鋼管上面焊接有帶孔的副吊拌。
專利摘要油箱吊拌，它包括鋼管，在鋼管上套裝有一個加強(qiáng)板和一個彎板，加強(qiáng)板與鋼管外壁焊接，彎板與鋼管之間以及鋼管內(nèi)部焊接有十字框架形加強(qiáng)鐵，在鋼管的端部焊接有擋板，鋼管上面焊接有帶孔的副吊拌。本實(shí)用新型利用焊接在鋼管內(nèi)外的加強(qiáng)鐵形成一個大十字框架結(jié)構(gòu)，彎板型加強(qiáng)鐵與十字框架形成封閉結(jié)構(gòu)，使吊拌的強(qiáng)度極大的提高，單個吊拌載荷提高一倍以上，每個吊拌節(jié)約的材料、工時、電費(fèi)等可節(jié)約2000元左右；同時產(chǎn)品調(diào)運(yùn)每臺節(jié)約工時、電費(fèi)、設(shè)備折舊2000元，共計可達(dá)4000元以上。鋼管前端的擋板和頂端副吊拌不僅進(jìn)一步加強(qiáng)了強(qiáng)度，而且變壓器主體吊運(yùn)掛繩方便，吊繩不易滑脫，同時滿足了油箱翻轉(zhuǎn)、主體運(yùn)輸固定的要求。
文檔編號H01F27/10GK2849918SQ20052009273
公開日2006年12月20日 申請日期2005年9月29日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月29日
發(fā)明者高輝, 車力 申請人:特變電工沈陽變壓器集團(tuán)有限公司技術(shù)中心