一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，具體設(shè)及一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo) 裝置。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國綜合國力的增強(qiáng)，人為本"的理念不斷深入，高速公路的安全必將是 未來的關(guān)注重點(diǎn)。但高速公路的立交應(yīng)道歷來是高速公路事故的頻發(fā)路段。出口應(yīng)道的事 故是整個(gè)立交應(yīng)道位置中發(fā)生頻率最高的，占應(yīng)道事故總數(shù)的70%。其中原因之一是高速 公路的立交出口的交通誘導(dǎo)標(biāo)志比較被動(dòng)，主要表現(xiàn)在W下幾個(gè)方面：
[0003] 1.高速公路的立交出口的交通誘導(dǎo)標(biāo)志的信息有限。一方面駕駛?cè)酥荒芎暧^把握 距離，無法清楚地了解到該路段的交通量W及達(dá)到出口所需的時(shí)間。尤其駕駛?cè)嗽诟咚俟?路長距離高速行駛后往往存在速度感知誤差，不可避免地存在著對自己運(yùn)行速度的低估， 且高速行駛的距離越長，對降速后的行車速度低估程度就越嚴(yán)重。另一方面，駕駛?cè)擞袝r(shí)由 于行車太快沒有看到限速標(biāo)志，加上交通標(biāo)志的數(shù)量有限，駕駛?cè)巳菀自谶M(jìn)入應(yīng)道時(shí)只是 略微減速最終導(dǎo)致超速行駛，急彎時(shí)操作已晚。
[0004] 2.流出點(diǎn)的不明確將導(dǎo)致視距不良，駕駛?cè)瞬荒芴嵩缈匆姵隹诓糠值臉?gòu)造及應(yīng)道 走向，如果減速車道同時(shí)又是平行式時(shí)，則更不能自如、有效地利用減速車道長度和有效控 制方向，從而導(dǎo)致交通事故。
[0005] 3.惡劣天氣(冰雪天氣、濃霧天氣等)時(shí)，道路的附著系數(shù)和道路能見度明顯降低， 駕駛?cè)藢Π踩熊囁俣劝盐詹粶?zhǔn)確，限速標(biāo)志所提示的靜態(tài)限速信息無法完全契合實(shí)際的 道路通行W及天氣情況。
[0006] 基于W上背景，研究一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，為駕駛?cè)颂峁┏浞?的信息(包括到達(dá)出口的預(yù)計(jì)時(shí)間、控制速度及變道位置等），使駕駛?cè)巳娴牧私馇胺铰?況是非常必要的。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，為駕駛?cè)颂?供及時(shí)、充分的路況信息，引導(dǎo)駕駛?cè)税踩熊?，減少交通事故，提高通行能力。
[000引為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了 W下技術(shù)方案：
[0009] 包括設(shè)置于高速公路立交出口前方的多個(gè)交通信息顯示單元，所述交通信息顯示 單元沿道路延伸方向間隔布置，其中，位于所述高速公路立交出口前方的第一個(gè)交通信息 顯示單元與所述高速公路立交出口之間留有間距，每個(gè)交通信息顯示單元均包括支撐于道 路上方的可變信息情報(bào)板W及設(shè)置于該可變信息情報(bào)板所在位置處的雷達(dá)測速器和氣象 監(jiān)測器，所述第一個(gè)交通信息顯示單元與與其(指第一個(gè)交通信息顯示單元)相鄰的交通信 息顯示單元之間設(shè)置有用于指示變道的靜態(tài)交通標(biāo)志。
[0010] 所述交通信息顯示單元還包括單片機(jī)，所述可變信息情報(bào)板、雷達(dá)測速器W及氣 象監(jiān)測器分別與所述單片機(jī)相連。
[0011] 所述單片機(jī)采用AT89C2051。
[0012] 所述可變信息情報(bào)板采用F型單柱支撐可變信息情報(bào)板。
[0013] 所述用于指示變道的靜態(tài)交通標(biāo)志的設(shè)置位置處設(shè)置有可變信息情報(bào)板。
[0014] 所述交通信息顯示單元還包括與可變信息情報(bào)板相連的靜態(tài)交通標(biāo)志。
[0015] 所述雷達(dá)測速器采用HT204型雷達(dá)測速儀。
[0016] 所述氣象監(jiān)測器采用遙感氣象監(jiān)測器。
[0017] 相鄰兩個(gè)交通信息顯示單元之間的距離小于所述雷達(dá)測速器的測速距離。
[0018] 本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在：
[0019] 本實(shí)用新型所述高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置通過在高速公路立交出口前 方設(shè)置多個(gè)間隔的交通信息顯示單元，可利用交通信息顯示單元的雷達(dá)測速器、氣象監(jiān)測 器W及可變信息情報(bào)板及時(shí)獲取、更新并顯示限速信息，及時(shí)提醒駕駛?cè)私档蛙囁?、變換車 道，保證交通安全。
【附圖說明】
[0020] 圖1為本實(shí)用新型所述交通信息顯示單元的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021] 圖2為生成限速信息W及預(yù)計(jì)達(dá)到出口時(shí)間的原理框圖；
[0022] 圖3為本實(shí)用新型所述高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置的安裝位置圖；
[0023] 圖4為本實(shí)用新型所述交通信息顯示單元中各組成部分的安裝位置圖圖3中5# 為例）；
[0024] 圖中：1為可變信息情報(bào)板，2為氣象監(jiān)測器，3為雷達(dá)測速器，4為靜態(tài)交通標(biāo)志。
【具體實(shí)施方式】
[0025] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作詳細(xì)說明。
[00%]參見圖1~圖3,自距立交出口約2km的地方起安裝5套交通信息顯示單元(分別稱 為1#單元~5#單元）。每套交通信息顯示單元均包括單片機(jī)(采用AT89C2051)、可變信息情 報(bào)板及設(shè)置于該可變信息情報(bào)板1所在位置處的雷達(dá)測速器3(用于獲取路段內(nèi)車輛的 信息，包括平均速度^和交通量Q)和氣象監(jiān)測器2(主要用于獲取溫度數(shù)據(jù)和能見度數(shù)據(jù)）， 1#單元距出口的距離b充分考慮了駕駛?cè)藢勺冃畔⑶閳?bào)板的認(rèn)知-反應(yīng)過程W及對信息 的記憶時(shí)間，表1給出了^的推薦值。由于可變信息情報(bào)板顯示的信息有限，故可采用可變 信息情報(bào)板與靜態(tài)交通標(biāo)志4合并設(shè)置的方式，1#~4#單元處的靜態(tài)交通標(biāo)志即為指示標(biāo) 志(作用包括給出距離出口的長度）。1#~4#單元等間距安裝，間距為400m，W保證雷達(dá)能測 到區(qū)間內(nèi)所有車輛（WHT204型雷達(dá)測速儀為例，其測速距離為500米左右）。5#單元的靜態(tài) 交通標(biāo)志除了與1#~4#單元處的靜態(tài)交通標(biāo)志顯示相同類別的信息外，還要提醒駕駛?cè)思?時(shí)換道，根據(jù)大量實(shí)際車輛變道位置的調(diào)查，并結(jié)合駕駛?cè)说牡恼J(rèn)知-反應(yīng)過程，5#單元的 選在距出口而+ 處(1減為減速車道長度），同時(shí)5#單元處的靜態(tài)交通標(biāo)志要在指示標(biāo) 志下方增加"請及時(shí)換道"字樣。單元位置確定后，通過計(jì)算機(jī)在單片機(jī)輸入端口進(jìn)行初始 值的設(shè)定，設(shè)定后將雷達(dá)測速器3和氣象監(jiān)測器2均連接到單片機(jī)的輸入端口 W獲取數(shù)據(jù)， 將單片機(jī)的輸出端口與可變信息情報(bào)板1相接并置于可變信息情報(bào)板1的后面，靜態(tài)交通標(biāo) 志4與可變信息情報(bào)板1(采用F型單柱支撐)并排放置，具體位置及高度設(shè)置見圖4。
[0027] 表1 1#單元距出口的距離。
[002引
[0029] W下具體給出限制速度W及預(yù)計(jì)達(dá)到出口時(shí)間的常規(guī)計(jì)算方法。
[0030] 可W利用單片機(jī)，根據(jù)獲取的溫度、能見度W及交通量等信息來判定是否需要限 制速度W及計(jì)算限速值，最后通過可變信息情報(bào)板顯示紅色的限速標(biāo)志，此外結(jié)合計(jì)算機(jī) 在單片機(jī)輸入端口設(shè)定的初始值，計(jì)算預(yù)計(jì)到達(dá)出口的時(shí)間;若無需限速時(shí)，可變信息情報(bào) 板僅用綠色顯示預(yù)計(jì)到達(dá)出口的時(shí)間。
[0031] 計(jì)算機(jī)在單片機(jī)輸入端口設(shè)定的初始值包括:路段的臨界交通量Qfs、順楊行駛速
[0032] 度vf、阻塞密度KjW及單元設(shè)置位置到出口的距離L。
[0033] (一)限制速度的計(jì)算：
[0034] 1.根據(jù)交通量確定限制速度
[0038] 式中：V。一一考慮交通量后的限制速度
[0039] γ--雷達(dá)檢測路段車輛的平均速度
[0040] vf-一雷達(dá)檢測路段楊行速度 [0041 ] K-一雷達(dá)檢測路段平均車流密度
[0042] Kj一一雷達(dá)檢測路段的阻塞密度
[0043] 2.根據(jù)溫度和能見度，確定速度折減系數(shù)丫
[0044]
[0045] 3.最終限制速度:v= 丫 VO
[0046] (二)預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間的計(jì)算：
[0047] 1.不存在限制速度時(shí)

[004引 2.存在限制速度時(shí) 打
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于：包括設(shè)置于高速公路立交出 口前方的多個(gè)交通信息顯示單元，所述交通信息顯示單元沿道路延伸方向間隔布置，其中， 位于所述高速公路立交出口前方的第一個(gè)交通信息顯示單元與所述高速公路立交出口之 間留有間距，每個(gè)交通信息顯示單元均包括支撐于道路上方的可變信息情報(bào)板（1)以及設(shè) 置于該可變信息情報(bào)板所在位置處的雷達(dá)測速器(3)和氣象監(jiān)測器(2)，所述第一個(gè)交通信 息顯示單元與相鄰的交通信息顯示單元之間設(shè)置有用于指示變道的靜態(tài)交通標(biāo)志。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述交通 信息顯示單元還包括單片機(jī)，所述可變信息情報(bào)板（1)、雷達(dá)測速器(3)以及氣象監(jiān)測器(2) 分別與所述單片機(jī)相連。3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述單片 機(jī)采用 AT89C2051。4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述可變 信息情報(bào)板(1)采用F型單柱支撐可變信息情報(bào)板。5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述用于 指示變道的靜態(tài)交通標(biāo)志的設(shè)置位置處設(shè)置有可變信息情報(bào)板(1)。6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述交通 信息顯示單元還包括與可變信息情報(bào)板(1)相連的靜態(tài)交通標(biāo)志。7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述雷達(dá) 測速器(3)采用HT204型雷達(dá)測速儀。8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:所述氣象 監(jiān)測器(2)采用遙感氣象監(jiān)測器。9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置，其特征在于:相鄰兩個(gè) 交通信息顯示單元之間的距離小于所述雷達(dá)測速器(3)的測速距離。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種高速公路的立交出口主動(dòng)誘導(dǎo)裝置：包括設(shè)置于高速公路立交出口前方的多個(gè)交通信息顯示單元，所述交通信息顯示單元沿道路延伸方向間隔布置，其中，位于所述高速公路立交出口前方的第一個(gè)交通信息顯示單元與所述高速公路立交出口之間留有間距，每個(gè)交通信息顯示單元均包括支撐于道路上方的與靜態(tài)交通標(biāo)志結(jié)合的可變信息情報(bào)板以及設(shè)置于該可變信息情報(bào)板所在位置處的雷達(dá)測速器和氣象監(jiān)測器，所述第一個(gè)交通信息顯示單元與相鄰的交通信息顯示單元之間設(shè)置有用于指示變道的靜態(tài)交通標(biāo)志。本實(shí)用新型通過交通信息顯示單元及時(shí)獲取、更新并顯示限速信息，及時(shí)提醒駕駛?cè)私档蛙囁?、變道，保證交通安全。
【IPC分類】G08G1/09
【公開號】CN205158645
【申請?zhí)枴緾N201520945435
【發(fā)明人】張馳, 閆曉敏, 熊麗, 楊坤, 齊晨, 王世偉
【申請人】長安大學(xué)
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月24日