基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計算系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車載導(dǎo)航系統(tǒng)，尤其涉及車載導(dǎo)航中交通指示燈通過計算系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]每個紅綠燈路口的紅燈時長和綠燈時長是固定的，車輛在行駛過程中只能看到剩余綠燈時長或者剩余紅燈時長，行駛中的車輛無法正確估計當(dāng)前行駛車速是否能通過下個紅綠燈，往往加速行駛后未能通過路口時，綠燈已變成紅燈，這時不得不急踩剎車，這種情況的發(fā)生既不安全，對車輛也有損耗。所以為了能讓駕駛員在通過紅綠燈路口時清楚得了解多少碼之內(nèi)是能通過下個紅綠燈，不靠試一試的心態(tài)去通過紅綠燈，設(shè)計了基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計算系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]發(fā)明目的:為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計算系統(tǒng)，計算出了需通過下個紅綠燈路口的車速范圍，節(jié)油安全。
[0004]技術(shù)方案:為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計算系統(tǒng)，包括車載導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)包括電子地圖數(shù)據(jù)單元、GPS定位單元和顯示單元，所述電子地圖數(shù)據(jù)單元包括電子地圖數(shù)據(jù)模塊、交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時間統(tǒng)計模塊和電子地圖測距模塊，所述GPS定位單元通過電子地圖測距模塊測量得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)，所述距離數(shù)據(jù)輸入至交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時間統(tǒng)計模塊，通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的時速區(qū)間。
[0006]進一步的，所述交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時間統(tǒng)計模塊包括當(dāng)前綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊、下次綠燈開啟時間統(tǒng)計模塊和下次綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊，所述電子地圖測距模塊的信號輸出端分別與當(dāng)前綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊、下次綠燈開啟時間統(tǒng)計模塊和下次綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊信號輸入端連接。
[0007]進一步的，所述當(dāng)前綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊、下次綠燈開啟時間統(tǒng)計模塊和下次綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊的信號輸出端與顯示單元的信號輸入端連接，通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的最低時速或時速區(qū)間，通過顯示單元顯示當(dāng)前綠燈結(jié)束的剩余時間、下次綠燈開啟的時間和下次綠燈結(jié)束的時間。
[0008]進一步的，還包括本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)和非本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)，所述本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)包括本地路況采集單元，非本車用戶行車記錄儀系統(tǒng)包括異地路況采集單元，所述本地路況采集單元和異地路況采集單元將采集到的本地路況數(shù)據(jù)和異地路況數(shù)據(jù)傳輸至信息平臺存儲。
[0009]進一步的，所述本地路況采集單元和異地路況采集單元采集到的所有路況數(shù)據(jù)集合存儲至信息平臺，車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取所有路況數(shù)據(jù)進行處理分析，得出最優(yōu)規(guī)劃路徑。
[0010]進一步的，所述本地路況采集單元和異地路況采集單元采集到的所有路況數(shù)據(jù)集合存儲至信息平臺，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)獲取規(guī)劃路徑中所有路況數(shù)據(jù)中用戶指定的若干路況數(shù)據(jù)進行處理分析，得出最優(yōu)規(guī)劃路徑。
[0011]有益效果:本發(fā)明的優(yōu)點如下:
[0012]1、有效得減少了無意間闖紅燈的事件的發(fā)生，保證了駕駛員在統(tǒng)計紅綠燈時的安全，一定程度上，讓駕駛員知道是否有可能通過，起到節(jié)油的目的。
[0013]2、通過統(tǒng)計整合分析本地路況采集單元和異地路況采集單元的實時路況數(shù)據(jù)，可以根據(jù)當(dāng)時的交通路況得出一條最優(yōu)的規(guī)劃路徑。
【附圖說明】
[0014]附圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0016]如附圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)的交通指示燈通過計算系統(tǒng)，包括車載導(dǎo)航系統(tǒng)，所述車載導(dǎo)航系統(tǒng)包括電子地圖數(shù)據(jù)單元、GPS定位單元和顯示單元，所述電子地圖數(shù)據(jù)單元包括電子地圖數(shù)據(jù)模塊、交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時間統(tǒng)計模塊和電子地圖測距模塊，所述GPS定位單元通過電子地圖測距模塊測量得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)，所述距離數(shù)據(jù)輸入至交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時間統(tǒng)計模塊，通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的時速區(qū)間。
[0017]所述交通指示燈顯示狀態(tài)持續(xù)時間統(tǒng)計模塊包括當(dāng)前綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊、下次綠燈開啟時間統(tǒng)計模塊和下次綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊，所述電子地圖測距模塊的信號輸出端分別與當(dāng)前綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊、下次綠燈開啟時間統(tǒng)計模塊和下次綠燈結(jié)束時間統(tǒng)計模塊信號輸入端連接。所述電子地圖測距模塊測得出車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)，把測得的距離數(shù)據(jù)與當(dāng)前綠燈結(jié)束時間、下次綠燈開啟時間、下次綠燈結(jié)束時間計算，得到車輛通過最近交通指示燈的時速區(qū)間。且通過顯示單元顯示車輛通過最近的交通指示燈的最低時速或時速區(qū)間，通過顯示單元顯示當(dāng)前綠燈結(jié)束的剩余時間、下次綠燈開啟的時間和下次綠燈結(jié)束的時間。
[0018]實施例1:若電子地圖測距模塊測得車載導(dǎo)航系統(tǒng)在電子地圖數(shù)據(jù)模塊上規(guī)劃的路徑中最近的交通指示燈與車輛間的距離數(shù)據(jù)為100米，當(dāng)前綠燈結(jié)束時間為5秒，下次綠燈開啟時間為10秒，下次綠燈結(jié)束時間為15秒，通過GPS定位單元可知當(dāng)前路段限速為80千米/小時，那么顯示單元上顯示的時速區(qū)間為72?80千米/小時和24?36千米/小時，并且當(dāng)前綠燈結(jié)束時間為5秒，下次綠燈開啟時間為10秒，下次綠燈結(jié)束時間為15秒同時顯示在顯示單元上。
[0019]實施例2:若距離為100米，當(dāng)前綠燈結(jié)束時間為2秒，下次綠燈開啟時間為7秒，下次綠燈結(jié)束時間為12秒，通過GPS定位單元可知當(dāng)前路段限速為80千米/小時，那么顯示單元上顯示的時速區(qū)間為30?52千米/小時，由于100米除以2秒得出的速度為180千米/小時，超出了限定速度80千米/小時，所以系統(tǒng)不予考慮，所以顯示單元顯示的速度區(qū)間為30?52千米/小時，并且當(dāng)前綠燈結(jié)束時間為2秒，下次綠燈開啟時間為7秒，下次綠燈結(jié)束時間為12秒同時顯示在顯示單元上。
[0020]實施例3:若距離為100米，當(dāng)前綠燈結(jié)束時間為O秒，下次綠燈開啟時間為5秒，下次綠燈結(jié)束時間為20秒，通過GPS定位單元可知當(dāng)前路段限速為80千米/小時，那么顯示單元上