一種移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛檢測(cè)領(lǐng)域，特別涉及一種移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各種交通需求不斷增加，智能交通系統(tǒng)(又稱(chēng)“智能運(yùn)輸系統(tǒng)”，Intelligent Transportat1n Systems, ITS)在我國(guó)逐漸得到了廣泛應(yīng)用和快速發(fā)展。車(chē)輛檢測(cè)技術(shù)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，交通智能化管理需要通過(guò)車(chē)輛檢測(cè)方式采集客觀、有效的道路交通信息，獲得交通流量、車(chē)速、道路占有率、車(chē)間距和車(chē)輛類(lèi)型等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，從而有目的地實(shí)現(xiàn)監(jiān)測(cè)、控制、分析、決策、調(diào)度和疏導(dǎo)等智能化手段。
[0003]目前，國(guó)內(nèi)外誕生的車(chē)輛檢測(cè)器產(chǎn)品的種類(lèi)很多，如有線圈檢測(cè)、視頻檢測(cè)、微波檢測(cè)、激光檢測(cè)、聲波檢測(cè)、超聲波檢測(cè)、磁力檢測(cè)、紅外線檢測(cè)等。但目前的車(chē)輛檢測(cè)產(chǎn)品都不能達(dá)到對(duì)更高的靈敏度、更好的溫度穩(wěn)定性、更低的功耗和更好的線性度的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不能達(dá)到更高的靈敏度、更好的溫度穩(wěn)定性、更低的功耗和更好的線性度的缺陷，提供一種具有更高的靈敏度、更好的溫度穩(wěn)定性、更低的功耗和更好的線性度的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置。
[0005]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:構(gòu)造一種移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置，包括隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器和多功能數(shù)據(jù)處理器，所述隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器包括第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池、隧穿磁阻效應(yīng)傳感器、信號(hào)處理電路、第一微控制電路、第一通信模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、溫度采集模塊和第一電源管理模塊，所述第一電源管理模塊分別與所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器、信號(hào)處理電路、第一微控制電路、第一通信模塊、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、溫度采集模塊和第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池連接，用于進(jìn)行供電，所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器采用推挽式惠斯通全橋結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器時(shí)，所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器產(chǎn)生波形模擬信號(hào)，并將其發(fā)送到所述信號(hào)處理電路進(jìn)行放大濾波，所述信號(hào)處理電路將放大濾波后的信號(hào)發(fā)送到所述第一微控制電路進(jìn)行處理，得到車(chē)輛狀態(tài)信息，所述溫度采集模塊獲取當(dāng)前環(huán)境溫度并將其發(fā)送到所述第一微控制電路，所述第一微控制電路將所述車(chē)輛狀態(tài)信息以及環(huán)境溫度數(shù)據(jù)發(fā)送到所述第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)，或者通過(guò)所述第一通信模塊發(fā)送到所述多功能數(shù)據(jù)處理器中進(jìn)行存儲(chǔ)。
[0006]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器還包括第一無(wú)線充電電路和/或太陽(yáng)能充電電路，所述第一無(wú)線充電電路和/或太陽(yáng)能充電電路與所述第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池連接、用于給所述第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池充電。
[0007]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述信號(hào)處理電路包括低功耗零漂移儀表放大器和濾波電路，所述低功耗零漂移儀表放大器分別與所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器和濾波電路連接，所述濾波電路還與所述第一微控制電路連接。
[0008]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述信號(hào)處理電路包括低功耗零漂移儀表放大器和濾波電路，所述低功耗零漂移儀表放大器分別與所述隧穿磁阻效應(yīng)傳感器和濾波電路連接，所述濾波電路還與所述第一微控制電路連接。
[0009]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述第一通信模塊包括第一 433MH無(wú)線模塊。
[0010]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器還包括第一外殼。
[0011]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述多功能數(shù)據(jù)處理器包括第二工業(yè)級(jí)充電鋰電池、第二微控制器電路、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊、第二電源管理模塊、第二無(wú)線充電電路和第二通信模塊，所述第二電源管理模塊分別與所述第二工業(yè)級(jí)充電鋰電池、第二微控制器電路、第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和第二通信模塊連接，用于進(jìn)行供電，所述第二無(wú)線充電電路與所述第二工業(yè)級(jí)充電鋰電池連接、用于給所述第二工業(yè)級(jí)充電鋰電池充電，所述第二微控制器電路還分別與所述第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和第二通信模塊連接。
[0012]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述多功能數(shù)據(jù)處理器還包括顯示電路，所述顯示電路分別與所述第二數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊和第二電源管理模塊連接。
[0013]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述第二通信模塊為USB接口，同時(shí)內(nèi)置WIFI模塊和第二 433MH無(wú)線模塊。
[0014]在本實(shí)用新型所述的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置中，所述多功能數(shù)據(jù)處理器還包括第二外殼。
[0015]實(shí)施本實(shí)用新型的移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置，具有以下有益效果:由于使用隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器，隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器包括隧穿磁阻效應(yīng)傳感器，隧穿磁阻效應(yīng)傳感器采用推挽式惠斯通全橋結(jié)構(gòu)，其輸出具有良好的溫度穩(wěn)定性，具有更好的溫度穩(wěn)定性，更高的靈敏度，更低的功耗，更好的線性度，所以其具有更高的靈敏度、更好的溫度穩(wěn)定性、更低的功耗和更好的線性度。
【附圖說(shuō)明】
[0016]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本實(shí)用新型移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置一個(gè)實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為所述實(shí)施例中當(dāng)外加磁場(chǎng)為±300e、激勵(lì)電源為IV時(shí)，隧穿磁阻效應(yīng)傳感器輸出隨外加磁場(chǎng)強(qiáng)度變化曲線圖；
[0019]圖3為所述實(shí)施例中當(dāng)外加磁場(chǎng)為±2000e、激勵(lì)電源為IV時(shí)，隧穿磁阻效應(yīng)傳感器輸出隨外加磁場(chǎng)強(qiáng)度變化曲線圖；
[0020]圖4為所述實(shí)施例中多功能數(shù)據(jù)處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021 ] 下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0022]在本實(shí)用新型移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置實(shí)施例中，其移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示。圖1中，該移動(dòng)式隧穿磁阻效應(yīng)交通檢測(cè)裝置包括隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器I和多功能數(shù)據(jù)處理器2，隧穿磁阻效應(yīng)檢測(cè)器I包括第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池10、隧穿磁阻效應(yīng)傳感器11、信號(hào)處理電路12、第一微控制電路13、第一通信模塊14、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊15、溫度采集模塊16和第一電源管理模塊17，第一電源管理模塊17分別與隧穿磁阻效應(yīng)傳感器11、信號(hào)處理電路12、第一微控制電路13、第一通信模塊14、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊15、溫度采集模塊16和第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池10連接，用于對(duì)隧穿磁阻效應(yīng)傳感器11、信號(hào)處理電路12、第一微控制電路13、第一通信模塊14、第一數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊15、溫度采集模塊16和第一工業(yè)級(jí)充電鋰電池10進(jìn)行供電。
[0023]本實(shí)施例中，隧穿磁阻效應(yīng)傳感器11采用推挽式惠斯通全橋結(jié)構(gòu)，隧穿磁阻效應(yīng)傳感器11的型號(hào)采用TMR2102，TMR2102的推挽式惠斯通全橋結(jié)構(gòu)包含四個(gè)非屏蔽高靈敏度TMR傳感器元件。當(dāng)外加磁場(chǎng)沿平行于隧穿磁阻效應(yīng)傳感器11敏感方向變化時(shí)，惠斯通全橋提供差分電壓輸出，并且該輸出具有良好的溫度穩(wěn)定性，TMR2102性能優(yōu)越，相對(duì)于霍爾元件具有更好的溫度穩(wěn)定性，更高的靈敏度，更低的功耗，更好的線性度，不需要額外的聚磁環(huán)結(jié)構(gòu)；相對(duì)于AMR元件具有更好的溫度穩(wěn)定性，更高的靈敏度，更寬的線性范圍，不需要額外的set/reset線圈結(jié)構(gòu)；相對(duì)于GMR元件具有更好的溫度穩(wěn)定性，更高的靈敏度，更低的功耗，更寬的線性范圍。所以其具有更高的靈敏度、更好的溫度穩(wěn)定性、更低的功耗和更好的線性度。
[0024]圖2為本實(shí)施例中當(dāng)外加磁場(chǎng)為±300e、激勵(lì)電源為IV時(shí)，隧穿磁阻效應(yīng)傳感器