帶違停車輛檢測的公交站臺系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種違停車輛檢測系統(tǒng)，特別是帶違停車輛檢測的公交站臺系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]公交站臺是城市生活人群中經(jīng)常使用的公共場所，它的設計必須滿足其使用功能，一般目前的公交站牌均設有凹槽區(qū)以供公交?？恐?，如果一旦有私家車“鳩占鵲巢”霸占公交站點，公交車在停車時離站牌太近的話，稍有不慎就有可能與其發(fā)生刮擦。幾路途經(jīng)的公交車，甚至也會因之無法?？空九_，導致公交延誤；而最苦的當然還是乘客，由于私家車的?？?，這種水泄不通之勢使公交車很難順利通過，逼得一些乘客為免誤車不得不站在快車道上等車，很容易造成安全隱患，給過往的車輛也帶來不便，因此按照相關規(guī)定，私家車在公交站臺內(nèi)30米處和公交優(yōu)先車道均不能停車，一旦停車均視為違規(guī)，均要處罰。
[0003]但是由于目前的檢測力度不夠，無法實時檢測到公交站臺附近的車輛?？壳闆r，只能巡邏交警巡邏時看到，才能進行處罰，因此仍然有小車、私家車抱著僥幸心理，進行違停，因此需要改進。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是為了解決上述現(xiàn)有技術的不足而提供一種能夠?qū)嵤z測公交?？堪疾蹍^(qū)域內(nèi)的違停車輛進行處罰，從而提高了公交車進入站臺時能夠順利?？浚丝蜔o需在快車道等候，避免了事故的發(fā)生，提高了安全性的帶違停車輛檢測的公交站臺系統(tǒng)。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的帶違停車輛檢測的公交站臺系統(tǒng)，包括在馬路上設置的公交?？堪疾蹍^(qū)域，所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域為梯形結構，在所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域內(nèi)設有乘客候車的公交站臺，且所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域的一側(cè)為進站口，與進站口對應的另一側(cè)為出站口，在所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域內(nèi)設有違停車輛檢測系統(tǒng)，所述的違停車輛檢測系統(tǒng)包括壓力傳感器、A/D轉(zhuǎn)換電路、信號處理單元、紅外控制開關、紅外發(fā)射器、紅外接收器、攝像頭控制開關和攝像頭，所述的壓力傳感器設于公交?？堪疾蹍^(qū)域內(nèi)，且壓力傳感器通過A/D轉(zhuǎn)換電路與信號處理單元連接，信號處理單元的輸出端通過紅外控制開關與紅外發(fā)射器連接，且上述的紅外接收器與信號處理單元信號連接；信號處理單元的輸出端還通過攝像頭控制開關與攝像頭連接，所述的攝像頭的輸出連接有圖片生成單元，且所述的圖片生成單元通過無線發(fā)送裝置與交通違章處理中心連接，上述的紅外發(fā)射器設于進站口上，且紅外發(fā)射器設置的位置高于小車的車身高度，低于公交車的車身高度，上述的紅外接收器設于出站口上并與紅外發(fā)射器相互對稱設置，所述的攝像頭設于公交?？堪疾蹍^(qū)域車輛進出口的任意一邊并能夠拍攝到公交?？堪疾蹍^(qū)域車輛內(nèi)的?？寇囕v。
[0006]上述設計通過壓力傳感器來測量停在公交停靠凹槽區(qū)域物體的重量，檢測物體重量如果大于一個閥值，就可以判斷是車輛而不是行人，進而打開紅外發(fā)射發(fā)射紅外線(由于紅外發(fā)射器設置的位置高于小車的車身高度，低于公交車的車身高度，因此在一定高度發(fā)射紅外線時由于私家車低于紅外發(fā)射器的高度，因此無法擋住紅外線)，此時如果紅外接收器檢測到紅外線，就說明停的是私家車，然后就可以打開攝像頭拍照，并生成圖片并將該圖片由無線網(wǎng)絡發(fā)送給交通違章處理中心，由交通中心的工作人員處理該問題，從而能夠及時的發(fā)現(xiàn)公交?？堪疾蹍^(qū)域內(nèi)的違停車輛，并可以對違停車輛后期進行處罰警告，從而降低了公交站臺的違?，F(xiàn)象，同時使公交車進站時能夠順利?？浚丝鸵矡o需在快車道等候，避免了事故的發(fā)生，提高了安全性。
[0007]為了提高檢測的準確性，上述的公交停靠凹槽區(qū)域均勻劃分為一個及以上的檢測區(qū)，在每一個檢測區(qū)內(nèi)均設有一個壓力傳感器。
[0008]本實用新型得到的帶違停車輛檢測的公交站臺系統(tǒng)，能夠?qū)崟r檢測公交停靠凹槽區(qū)域內(nèi)的違停車輛并對違停車輛進行拍照傳輸給交通中心，以供交通中心能夠?qū)`停車輛進行處罰警告，從而降低公交站臺的違?，F(xiàn)象；同時使公交車進站時能夠順利?？浚丝鸵矡o需在快車道等候，避免了事故的發(fā)生，提高了安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1是實施例1中馬路的部分結構示意圖；
[0010]圖2是實施例1中違停車輛檢測系統(tǒng)的結構示意圖；
[0011]圖3是實施例2中馬路的部分結構示意圖。
[0012]圖中:馬路1、公交停靠凹槽區(qū)域2、檢測區(qū)2-1、公交站臺3、進站口 4、出站口 5、壓力傳感器6、第一壓力傳感器6-1、第二壓力傳感器6-2、第三壓力傳感器6-3、第四壓力傳感器6-4、第五壓力傳感器6-5、A/D轉(zhuǎn)換電路7、信號處理單元8、紅外控制開關9、紅外發(fā)射器10、紅外接收器11、攝像頭控制開關12、攝像頭13、第一攝像頭13-1、第二攝像頭13-2、圖片生成單元14、無線發(fā)送裝置15、供電電源16、違停車輛檢測系統(tǒng)17。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0014]實施例1:
[0015]如圖1、圖2所示，本實施例提供的帶違停車輛檢測的公交站臺系統(tǒng)，包括在馬路I上設置的公交停靠凹槽區(qū)域2，所述的公交停靠凹槽區(qū)域2為梯形結構，在所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域2內(nèi)設有乘客候車的公交站臺3，且所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域2的一側(cè)為進站口4，與進站口 4對應的另一側(cè)為出站口 5，在所述的公交?？堪疾蹍^(qū)域2內(nèi)設有違停車輛檢測系統(tǒng)17，所述的違停車輛檢測系統(tǒng)17包括壓力傳感器6、A/D轉(zhuǎn)換電路7、信號處理單元8、紅外控制開關9、紅外發(fā)射器10、紅外接收器11、攝像頭控制開關12和攝像頭13，所述的壓力傳感器6設于公交?？堪疾蹍^(qū)域2內(nèi)，且壓力傳感器6通過A/D轉(zhuǎn)換電路7與信號處理單元8連接，信號處理單元8的輸出端通過紅外控制開關9與紅外發(fā)射器10連接，且上述的紅外接收器11與信號處理單元8信號連接；信號處理單元8的輸出端還通過攝像頭控制開關12與攝像頭13連接，所述的攝像頭13的輸出連接有圖片