基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及血糖監(jiān)測領(lǐng)域，尤其涉及一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警
ΛΙαΖλ
I 口 Ο
【背景技術(shù)】
[0002]公共汽車，城市客車，即巴士或大巴，是客車類中大、中型客車的典型車型，是為專門解決城市和城郊運(yùn)輸而設(shè)計(jì)及裝備的商用車。
[0003]由此可見，現(xiàn)有技術(shù)中存在以下技術(shù)問題:(1)缺乏有效的司機(jī)生理狀態(tài)檢測設(shè)備；(2)缺乏有效的生理參數(shù)預(yù)警機(jī)制；(3)缺乏在危險(xiǎn)時(shí)刻能夠緊急觸發(fā)并幫助乘客與公共汽車運(yùn)營中心建立聯(lián)系的緊急通信通道。
[0004]為此，本發(fā)明提出了一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺，能夠及時(shí)了解駕駛位置的司機(jī)的血糖信號和腦電波信號，一旦出現(xiàn)異常時(shí)，能夠啟動緊急通信機(jī)制以幫助乘客尋求公共汽車運(yùn)營中心處的援助，從而有效地避免公共汽車事故的蔓延，實(shí)現(xiàn)乘客的緊急避險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺，利用有針對性的、可用于公共汽車駕駛室的緊湊結(jié)構(gòu)的血糖監(jiān)控設(shè)備和腦電波監(jiān)控設(shè)備分別實(shí)現(xiàn)對駕駛位置的司機(jī)的血糖信息和腦電波信息的提取，并在異常時(shí)觸發(fā)報(bào)警機(jī)制，更關(guān)鍵的是，在異常時(shí)觸發(fā)乘客緊急通話通道，幫助乘客盡早聯(lián)系到外部援助。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供了一種基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺，所述預(yù)警平臺包括血糖數(shù)據(jù)提取設(shè)備、一鍵通信設(shè)備、彈簧驅(qū)動設(shè)備、太陽能供電設(shè)備和MSP430芯片，所述血糖數(shù)據(jù)提取設(shè)備用于對公共汽車駕駛室內(nèi)的司機(jī)的血糖數(shù)據(jù)進(jìn)行提取，所述MSP430芯片與所述血糖數(shù)據(jù)提取設(shè)備、所述一鍵通信設(shè)備和所述彈簧驅(qū)動設(shè)備分別連接，根據(jù)提取的血糖數(shù)據(jù)確定是否控制所述彈簧驅(qū)動設(shè)備為公共汽車內(nèi)的乘客提供所述一鍵通信設(shè)備，所述太陽能供電設(shè)備為所述一鍵通信設(shè)備和所述彈簧驅(qū)動設(shè)備提供電力供應(yīng)。
[0007]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺中，包括:檢測電極，設(shè)置在司機(jī)頭部上，用于檢測大腦的神經(jīng)元活動通過離子傳導(dǎo)到達(dá)大腦皮層而形成的電壓變化量;前置差分放大器，與所述檢測電極連接，用于對所述電壓變化量進(jìn)行放大;低通濾波器，與所述前置差分放大器連接，用于將放大后的電壓變化量進(jìn)行100Hz低通濾波，以輸出第一濾波信號;兩級工頻陷波器，與所述低通濾波器連接，用于對所述第一濾波信號進(jìn)行兩級工頻陷波處理，以輸出陷波信號；高通濾波器，與所述兩級工頻陷波器連接，用于對所述陷波信號進(jìn)行0.1Hz高通濾波，以輸出第二濾波信號；電平調(diào)節(jié)電路，與所述高通濾波器連接，對所述第二濾波信號進(jìn)行電平調(diào)節(jié)處理，以為后續(xù)模數(shù)轉(zhuǎn)換做準(zhǔn)備;模數(shù)轉(zhuǎn)換電路，與所述電平調(diào)節(jié)電路連接，將經(jīng)過電平調(diào)節(jié)處理后的第二濾波信號進(jìn)行8位的模數(shù)轉(zhuǎn)換，以獲得司機(jī)的腦電波數(shù)字信號;直接數(shù)字頻率合成器，用于產(chǎn)生頻率和相位能夠調(diào)整的正弦波信號以作為射頻頻率源用作混頻使用；脈沖序列發(fā)生器，用于產(chǎn)生脈沖序列；混頻器，與所述直接數(shù)字頻率合成器和所述脈沖序列發(fā)生器分別連接，采用脈沖序列對正弦波信號進(jìn)行混頻調(diào)制；功率放大器，與所述混頻器連接，用于將混頻調(diào)制后的信號進(jìn)行放大；開關(guān)電源，用作探頭與功率放大器之間的接口電路，將放大后的信號加載到探頭的射頻收發(fā)線圈中；釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)，在容納司機(jī)手指的空間內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)場強(qiáng)均勻的靜態(tài)磁場;探頭，放置在司機(jī)手指位置，纏繞射頻收發(fā)線圈以將加載的信號送入所述釹鐵硼永磁型磁體結(jié)構(gòu)內(nèi)，產(chǎn)生核磁共振現(xiàn)象，還用于將經(jīng)過司機(jī)手指內(nèi)氫質(zhì)子共振后獲得的衰減信號送出；一鍵通信設(shè)備，包括呼叫鍵和無線通信接口，所述呼叫鍵用于在外部人員按壓時(shí)，自動打開所述無線通信接口以接收外部人員的通話信息，所述無線通信接口用于將外部人員的通話信息通過無線通信鏈路發(fā)送到遠(yuǎn)端的運(yùn)營管理中心處的服務(wù)器;彈簧結(jié)構(gòu)，維系在所述一鍵通信設(shè)備上;彈簧驅(qū)動設(shè)備，與MSP430芯片和彈簧結(jié)構(gòu)分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號時(shí)，彈開所述彈簧結(jié)構(gòu)以將所述一鍵通信設(shè)備從公共汽車車廂廂體內(nèi)部深處推送上來，在接收到正常狀態(tài)信號時(shí)，回縮所述彈簧結(jié)構(gòu)以將所述一鍵通信設(shè)備收回至公共汽車車廂廂體內(nèi)部深處;電力供應(yīng)開關(guān)，與MSP430芯片、一鍵通信設(shè)備和太陽能供電設(shè)備分別連接，用于在接收到異常狀態(tài)信號時(shí)，恢復(fù)所述太陽能供電設(shè)備對所述一鍵通信設(shè)備的電力供應(yīng)，在接收到正常狀態(tài)信號時(shí)，斷開所述太陽能供電設(shè)備對所述一鍵通信設(shè)備的電力供應(yīng);太陽能供電設(shè)備，與所述一鍵通信設(shè)備、所述彈簧驅(qū)動設(shè)備和所述電力供應(yīng)開關(guān)分別連接，僅為所述一鍵通信設(shè)備、所述彈簧驅(qū)動設(shè)備和所述電力供應(yīng)開關(guān)提供電力供應(yīng)；MSP430芯片，采用并口與所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路連接，用于接收腦電波數(shù)字信號，還與所述探頭連接以接收所述衰減信號，分析所述衰減信號的譜線，并計(jì)算其中葡萄糖所占比例，從而獲取司機(jī)的血糖濃度;所述MSP430芯片當(dāng)所述腦電波數(shù)字信號中出現(xiàn)α波和β波時(shí)，輸出淺睡眠識別信號，當(dāng)所述腦電波數(shù)字信號中出現(xiàn)Θ波和δ波時(shí)，輸出深睡眠識別信號，當(dāng)所述血糖濃度在預(yù)設(shè)血糖上限濃度時(shí)，發(fā)出血糖濃度過高識別信號，當(dāng)所述血糖濃度在預(yù)設(shè)血糖下限濃度時(shí)，發(fā)出血糖濃度過低識別信號；其中，所述探頭纏繞的射頻收發(fā)線圈為鳥籠線圈、螺旋管線圈、鞍狀線圈、相控陣列線圈和環(huán)狀線圈中的一種;直接數(shù)字頻率合成器所采用的頻率合成選用直接數(shù)字合成、模擬鎖相環(huán)和數(shù)字鎖相環(huán)中的一種;所述兩級工頻陷波器采用帶通濾波抵消方式設(shè)計(jì)，用于抵消所述第一濾波信號中的工頻分量，所述工頻分量為50Hz頻率分量；當(dāng)MSP430芯片發(fā)出淺睡眠識別信號、深睡眠識別信號、血糖濃度過高識別信號或血糖濃度過低識別信號時(shí)，MSP430芯片同時(shí)發(fā)出異常狀態(tài)信號，否則，MSP430芯片同時(shí)發(fā)出正常狀態(tài)信號。
[0008]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺中:所述太陽能供電設(shè)備為太陽能蓄電池。
[0009]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺中:所述呼叫鍵為機(jī)械按鈕。
[0010]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺中:所述無線通信接口為3G移動通信接口或4G移動通信接口。
[0011]更具體地，在所述基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺中:所述MSP430芯片與所述模數(shù)轉(zhuǎn)換電路被集成在同一塊集成電路板上。
【附圖說明】
[0012]以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施方案進(jìn)行描述，其中:
[0013]圖1為本發(fā)明的基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)方框圖。
[0014]附圖標(biāo)記:1血糖數(shù)據(jù)提取設(shè)備;2—鍵通信設(shè)備；3彈簧驅(qū)動設(shè)備;4太陽能供電設(shè)備；5MSP430芯片
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面將參照附圖對本發(fā)明的基于血糖監(jiān)測的公共汽車司機(jī)狀態(tài)預(yù)警平臺的實(shí)施方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0016]公共交通的起源至少可追溯至1826年。當(dāng)時(shí)一位退休軍官在法國西北部的南特(Nantes)市郊開辦磨面坊，將蒸汽機(jī)