無線電發(fā)送模塊、無線電接收模塊中的一種或多種模塊；
所述活塞體210，用于承載傳感單元包含的元器件，使其承載的元器件的信號感應(yīng)區(qū)域或者信號激發(fā)區(qū)域相對于路面的高度在第一高度和第二高度間改變，包括:傳感單元包含的元器件的承載腔，傳感單元防護(hù)頂蓋，活塞體驅(qū)動部件作用點(diǎn)或作用面:
所述活塞體210的外徑尺寸的取值范圍包括:大于或等于3毫米，小于或等于300毫米；優(yōu)選地，取值范圍在5毫米至50毫米之間；
活塞體210的外徑尺寸過大，會降低其反應(yīng)速度，在車輪碾壓時，不能快速降低高度，從而增加對車輪的顛震。
[0028]所述第一高度，取值范圍在高于路面5毫米至高于路面100毫米之間；所述第二高度，具體高度值隨第一高度的取值而定，并且在低于第一高度值的范圍內(nèi)取值。
[0029]活塞腔體220，用于活塞體移動導(dǎo)向和限位；
活塞體驅(qū)動部件230,用于傳感單元的復(fù)位，具體復(fù)位方法包括:活塞體210在車輪壓力作用下從第一位置向第二位置移動，參見圖2 (b)所示，在此過程中，活塞體驅(qū)動部件230儲存車輪壓力產(chǎn)生的能量；在車輛壓力消失后，活塞體驅(qū)動部件通過釋放其存儲的車輪壓力產(chǎn)生的能量，驅(qū)動活塞體移動到第一位置，實(shí)現(xiàn)活塞體復(fù)位，參見圖2 (c)所示。
[0030]在圖2 (a)給出的傳感裝置組成中，活塞體210包含傳感單元使用的信號傳導(dǎo)窗口 214和212，傳感器件的信號接收感應(yīng)區(qū)域或信號發(fā)射激發(fā)區(qū)域通過信號傳導(dǎo)窗口 214和/或212實(shí)施信號接收或發(fā)送；活塞體210還包含傳感單元防護(hù)頂蓋211，該防護(hù)頂蓋在車輪駛過傳感單元所在位置時，承受來自車輪的壓力；活塞體210在活塞腔221里移動時，帶動傳感單元包含的傳感器件移動，從而改變傳感器件的信號接收感應(yīng)區(qū)域或信號發(fā)射激發(fā)區(qū)域的位置。
[0031]本實(shí)施例給出的裝置，還包括傳導(dǎo)介質(zhì)清理單元，包括:
設(shè)置在活塞腔體上或者在活塞體上的導(dǎo)氣孔，該導(dǎo)氣孔利用受壓活塞體對活塞腔體的空氣的擠壓作用，將活塞腔體內(nèi)的空氣通過導(dǎo)氣孔吹向活塞體包含的信號傳輸介質(zhì)的表面；或者，該導(dǎo)氣孔利用受壓活塞體在復(fù)位過程中在活塞腔體內(nèi)形成的低氣壓作用，使通過導(dǎo)氣孔注入活塞腔體的氣流流過活塞體包含的信號傳輸介質(zhì)的表面；
和/或，
設(shè)置在活塞腔體內(nèi)側(cè)朝向活塞體的位置上的清理部件，該清理部件利用受壓活塞體在活塞腔體內(nèi)的移動帶動塞體包含的信號傳輸介質(zhì)的表面在所述清理部件上移動，實(shí)現(xiàn)對所述傳輸介質(zhì)的表面上的粉塵或積水的清理。
[0032]優(yōu)選地，所述清理部件設(shè)置在與活塞體上設(shè)置的凹槽相對應(yīng)的凸槽部位處。
[0033]本實(shí)施例所述的導(dǎo)氣孔，還包含進(jìn)氣閥和/或排氣閥，用于控制氣流的走向；當(dāng)活塞體受壓向活塞腔內(nèi)移動時，進(jìn)氣閥阻塞進(jìn)氣孔，排氣閥讓開排氣孔，使得氣流向設(shè)定的方向排出。
[0034]本實(shí)施例給出的裝置，其中，
通信接口部件，可用于與位于第一位置的第一傳感信號處理單元間的信號傳輸，以及用于與位于第二位置的第二傳感信號處理單元間的信號傳輸，包括發(fā)送模塊和或接收模塊。
[0035]實(shí)施例三，道路傳感系統(tǒng)舉例
參見圖3所示，本發(fā)明提供的實(shí)施例給出的道路傳感系統(tǒng)舉例，包括至少一個根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例二給出的任一組成方式構(gòu)成的道路傳感裝置351，還包括至少一個路段控制器350 ；
所述路段控制器350，用于從布設(shè)在第一路段的所述傳感裝置351接收傳感信號、接收傳感數(shù)據(jù)、接收第一路段內(nèi)的車輛發(fā)送的受電請求信號、向布設(shè)在第一路段的所述傳感裝置發(fā)送傳感控制信號、向第一路段內(nèi)的車輛發(fā)送傳感系統(tǒng)的信標(biāo)信號、向第一路段內(nèi)的車輛發(fā)送傳感系統(tǒng)的系統(tǒng)消息、向第一路段內(nèi)的車輛發(fā)送第一路段的路段信息、向第一路段內(nèi)的車輛發(fā)送允許受電的指示信息中的一種或多種操作，所述路段控制器350包括如下模塊中的一種或多種:
傳感信號或傳感數(shù)據(jù)接收模塊；
車輛受電請求信號接收模塊；
傳感控制信號發(fā)送模塊；
傳感系統(tǒng)信標(biāo)發(fā)送模塊；
傳感系統(tǒng)的系統(tǒng)消息發(fā)送模塊；
路段信息發(fā)送模塊；
允許受電指示信息發(fā)送模塊；
傳感信息處理模塊；以及，
路段間通信接口模塊；
優(yōu)選地，所述路段控制器350還包括與供電網(wǎng)控制器進(jìn)行通信的接口模塊；
其中，
所述路段間通信接口模塊用于從第二路段控制器340接收第二路段的路段信息，用于向第三路段控制器360發(fā)送第一路段的路段信息；其中，第二路段、第一路段及第三路段是沿道路長度方向依次排列的相鄰路段，第一路段位于所述第二路段和第三路段的中間；所述路段信息包括路段內(nèi)車輛位置信息、路段內(nèi)車輛行駛速度信息、路段內(nèi)車輛數(shù)量信息、路段內(nèi)需要受電的車輛位置信息、路段內(nèi)需要受電的車輛行駛速度信息、路段內(nèi)需要行駛引導(dǎo)的車輛位置信息、路段內(nèi)需要行駛引導(dǎo)的車輛行駛速度信息、路段內(nèi)當(dāng)前可用的饋電車道數(shù)量信息、路段內(nèi)當(dāng)前可用的饋電車道編號或位置信息、路段內(nèi)聲波頻率使用時間窗口模板信息中的一種或多種信息。
[0036]第一路段控制器350從第二路段控制器340接收第二路段的路段信息的具體實(shí)現(xiàn)方法包括:在段控制器340與段控制器350之間設(shè)置單跳傳輸通道311 ;第一路段控制器350向第三路段控制器360發(fā)送第一路段的路段信息的具體實(shí)現(xiàn)方法包括:在段控制器340與段控制器360之間設(shè)置單跳傳輸通道312 ;所述單跳傳輸通道312和單跳傳輸通道311可以降低路段間路段信息的傳輸時延，可用于對高速行駛的車輛的監(jiān)測和控制。
[0037]本實(shí)施例給出的系統(tǒng)，還包括
至少一個供電網(wǎng)控制器330，用于接收路段控制器340至260中任一個發(fā)來的供電網(wǎng)接入請求信息；或向路段控制器340至260中任一個發(fā)送供電網(wǎng)接入許可信息；其中，供電網(wǎng)控制器330使用傳輸通道或傳輸接口 313至315中的對應(yīng)項(xiàng)與路段控制器340至260進(jìn)行通信。
[0038]本實(shí)施例中，參見圖3，路段控制器350對應(yīng)于第一路段區(qū)間的傳感裝置351、饋電監(jiān)控單元354、路段變電單元355，供電網(wǎng)控制器350向與之對應(yīng)的上述單元發(fā)送控制指令，或者從與之對應(yīng)的上述單元接收傳感信息或工作狀態(tài)信息；饋電監(jiān)控單元354控制饋電單元353的通電、斷電、電流計量和漏電監(jiān)測中的一種或多種功能，饋電單元353向車輛352供電，車輛352從道路傳感裝置351接收供電系統(tǒng)的系統(tǒng)消息或向道路傳感裝置351發(fā)送供電請求信號；
路段控制器340對應(yīng)于第二路段區(qū)間的傳感裝置341、饋電監(jiān)控單元344、路段變電單元345，供電網(wǎng)控制器340向與之對應(yīng)的上述單元發(fā)送控制指令，或者從與之對應(yīng)的上述單元接收傳感信息或工作狀態(tài)信息；饋電監(jiān)控單元344控制饋電單元343的通電、斷電、電流計量和漏電監(jiān)測中的一種或多種功能，饋電單元343向車輛342供電，車輛342從道路傳感裝置341接收供電系統(tǒng)的系統(tǒng)消息或向道路傳感裝置341發(fā)送供電請求信號；
路段控制器360對應(yīng)于第三路段區(qū)間的傳感裝置361、饋電監(jiān)控單元364、路段變電單元365，供電網(wǎng)控制器360向與之對應(yīng)的上述單元發(fā)送控制指令，或者從與之對應(yīng)的上述單元接收傳感信息或工作狀態(tài)信息；饋電監(jiān)控單元364控制饋電單元363的通電、斷電、電流計量和漏電監(jiān)測中的一種或多種功能，饋電單元363向車輛362供電，車輛362從道路傳感裝置361接收供電系統(tǒng)的系統(tǒng)消息或向道路傳感裝置361發(fā)送供電請求信號；
本實(shí)施例中，圖3給出的道路傳感系統(tǒng)，包含了供電控制子網(wǎng)310和供電子網(wǎng)320的部分網(wǎng)元或網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成單元。
[0039]本發(fā)明提供的實(shí)施例給出的一種道路傳感方法舉例、裝置及系統(tǒng)舉例，可以克服現(xiàn)有路面?zhèn)鞲屑夹g(shù)存在的布設(shè)高度受限導(dǎo)致的視場受限、相鄰路段間傳感信息傳輸時延大這些缺點(diǎn)中的至少一種缺點(diǎn)，具有實(shí)用性。
[0040]本發(fā)明實(shí)施例提供的道路傳感裝置可以全部或者部分地使用電子技術(shù)、電力技術(shù)及路橋施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)；本發(fā)明實(shí)施例提供的道路傳感方法，可以全部或者部分地通過軟件指令和/或者硬件電路來實(shí)現(xiàn)；本發(fā)明提供的道路傳感系統(tǒng)所包含的模塊或單元，可以采用電子元器件、電力器件以及溝槽構(gòu)建施工技術(shù)實(shí)現(xiàn)。
[0041]以上所述，只是本發(fā)明的較佳實(shí)施方案而已，并非用來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種道路傳感方法，包括如下步驟: 在活塞腔體內(nèi)設(shè)置包含傳感單元的活塞體，該活塞體可以在第一位置和第二位置間移動； 在活塞腔體內(nèi)設(shè)置活塞體驅(qū)動部件，該活塞體驅(qū)動部件用于驅(qū)動活塞體從第二位置移動到第一位置； 其中， 所述活塞體可以在第一位置和第二位置間移動，用于實(shí)現(xiàn)傳感單元相對于路面的高度變化，所述高度變化的具體方法包括: 在第一位置下，活塞體包含的傳感單元具有相對于路面的第一高度，在第二位置下，活塞體包含的傳感單元具有相對于路面的第二高度；在所述第一高度下，所述傳感單元包含的元器件的信號接收感應(yīng)區(qū)域的上邊緣或信號發(fā)射激發(fā)區(qū)域的上邊緣中的至少一種的所在高度高于路面高度；在所述第二高度下，所述傳感單元包含的元器件的信號接收感應(yīng)區(qū)域的上邊緣或信號發(fā)射激發(fā)區(qū)域的上邊緣中的至少一種的所在高度低于所述傳感單元在第一高