本發(fā)明涉及預(yù)警系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及一種隧道洞口地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)x。

背景技術(shù)：

1、由于受到地面沉降、土體擾動(dòng)以及隧道結(jié)構(gòu)和車輛行駛振動(dòng)等因素的影響，會(huì)造成隧道結(jié)構(gòu)產(chǎn)生沉降、裂縫和傾斜等變形，嚴(yán)重的還會(huì)造成隧道塌方。為了及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，降低此類災(zāi)害帶來(lái)的損失，因此隧道災(zāi)害預(yù)警是一項(xiàng)至關(guān)重要的工作，通過(guò)提前發(fā)現(xiàn)可能發(fā)生的隧道災(zāi)害，及時(shí)發(fā)出警報(bào)以采取相應(yīng)的防范和應(yīng)對(duì)措施。

2、隧道災(zāi)害預(yù)警通常基于多種監(jiān)測(cè)手段和數(shù)據(jù)分析。通過(guò)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果判斷地質(zhì)情況，為災(zāi)害預(yù)警工作提供關(guān)鍵信息。提前發(fā)現(xiàn)地質(zhì)災(zāi)害危機(jī)，可以提前采取應(yīng)急救援措施，減少人員和財(cái)產(chǎn)損失；在災(zāi)害發(fā)生后也能為救援工作提供幫助，比如通過(guò)設(shè)置警示裝置，避免造成混亂狀況，阻止隧道外車輛繼續(xù)進(jìn)入隧道內(nèi)，防止災(zāi)害進(jìn)一步擴(kuò)大等。基于此，申請(qǐng)人提出一種隧道洞口地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決背景技術(shù)中所提出的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種隧道洞口地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。

2、本發(fā)明采用以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種隧道洞口地質(zhì)災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)，包括主梁，所述主梁下方固定連接有支撐柱，所述主梁上還設(shè)置有：

3、安裝板，所述安裝板設(shè)置在所述主梁的下方，所述安裝上安裝有預(yù)警組件；

4、托板，所述托板活動(dòng)安裝在所述主梁內(nèi)部，所述托板可以上下移動(dòng)，且所述托板和預(yù)警組件連接；

5、頂板，所述頂板活動(dòng)設(shè)置在所述主梁上方，所述頂板和安裝板之間連接，所述頂板和托板之間設(shè)置有壓力傳感器；

6、氣囊探測(cè)組件，所述氣囊探測(cè)組件設(shè)置在所述安裝板一側(cè)，所述氣囊探測(cè)組件可以觸發(fā)預(yù)警組件報(bào)警。

7、通過(guò)上述技術(shù)方案，首先托板可以上下移動(dòng)，而頂板與安裝板之間設(shè)置有壓力傳感器，當(dāng)托板上下移動(dòng)時(shí)，都會(huì)帶動(dòng)壓力傳感器數(shù)值出現(xiàn)波動(dòng)，進(jìn)而觸發(fā)預(yù)警組件報(bào)警。由于頂板在最上方，與隧道頂部直接接觸，出現(xiàn)塌方等事故時(shí)，頂板向下移動(dòng)，也會(huì)因此壓力傳感器數(shù)值波動(dòng)，觸發(fā)警報(bào)。另外氣囊探測(cè)組件和預(yù)警組件連接，氣囊探測(cè)組件的一部分埋設(shè)在土體中，當(dāng)土體內(nèi)壓力變化時(shí)，也會(huì)通過(guò)氣囊探測(cè)組件觸發(fā)報(bào)警。本裝置設(shè)置在隧道口時(shí)，可以通過(guò)多種方式觸發(fā)警報(bào)，提醒車輛。避免后續(xù)車輛進(jìn)入隧道內(nèi)，避免事故進(jìn)一步擴(kuò)大。

8、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)警組件包括距離傳感器和檢測(cè)板，所述安裝板上開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)固定安裝有彈簧桿，所述彈簧桿上滑動(dòng)安裝有滑塊，兩個(gè)所述滑塊一側(cè)分別安裝有距離傳感器和檢測(cè)板。

9、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述預(yù)警組件還包括警示燈和蜂鳴器，所述安裝板上固定連接有電控箱，所述距離傳感器、警示燈以及蜂鳴器與電控柜電性連接，所述警示燈和蜂鳴器安裝在所述安裝板的底部。

10、通過(guò)上述技術(shù)方案，當(dāng)兩側(cè)滑塊移動(dòng)，導(dǎo)致距離傳感器與檢測(cè)板之間的距離增大時(shí)，就觸發(fā)電信號(hào)，通過(guò)電控柜內(nèi)的控制系統(tǒng)控制警示燈和蜂鳴器開(kāi)啟，利用警示燈和蜂鳴器提醒車輛駕駛員。電控柜內(nèi)的控制系統(tǒng)，此為現(xiàn)有的電路知識(shí)。

11、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主梁中間開(kāi)設(shè)有方形的安裝孔，同時(shí)安裝孔側(cè)壁上固定連接有導(dǎo)向柱，所述托板套設(shè)在所述導(dǎo)向柱的外側(cè)，且位于所述托板下方的導(dǎo)向柱的外側(cè)套設(shè)有第二彈簧；所述托板和所述滑塊之間還轉(zhuǎn)動(dòng)連接有斜連桿，所述斜連桿的兩端分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述托板的下底部和所述滑塊上。

12、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述托板上安裝有壓力傳感器，所述壓力傳感器上方連接有螺紋伸縮筒，所述螺紋伸縮筒的上端抵接在所述頂板上。

13、通過(guò)上述技術(shù)方案，托板可以沿著導(dǎo)向柱上下移動(dòng)。在螺紋伸縮筒以及壓力傳感器安裝好后，此時(shí)壓力傳感器上會(huì)顯示一定壓力數(shù)值。此時(shí)若頂板帶動(dòng)螺紋伸縮筒以及壓力傳感器向下移動(dòng)，則壓力傳感器上的壓力數(shù)值會(huì)增大，因此觸發(fā)電信號(hào)，預(yù)警組件開(kāi)始發(fā)出警報(bào)。反之若頂板、螺紋伸縮筒以及壓力傳感器位置不動(dòng)，托板向下移動(dòng)時(shí)，壓力傳感器上的數(shù)值會(huì)減小。也會(huì)觸發(fā)報(bào)警。

14、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主梁上開(kāi)設(shè)有通孔，所述頂板和安裝板之間設(shè)置有支撐軸，所述支撐軸的上端和頂板固定連接，中間穿過(guò)主梁，下端與安裝板固定連接，同時(shí)位于所述頂板和所述主梁之間的所述支撐軸的外側(cè)套設(shè)有第一彈簧。

15、通過(guò)上述技術(shù)方案，安裝時(shí)，頂板和隧道頂部貼合，第一彈簧處于壓縮狀態(tài)。頂板無(wú)法上移動(dòng)，第一彈簧對(duì)頂板有向上的力，支撐起頂板。因此頂板被固定。頂板位置不動(dòng)，則支撐軸和支撐軸下方的安裝板位置不動(dòng)。

16、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述氣囊探測(cè)組件包括第一氣囊、第二氣囊和連接管，所述安裝板內(nèi)部且位于所述安裝槽的一端開(kāi)設(shè)有第一空腔，所述第一氣囊設(shè)置在所述第一空腔內(nèi)，所述第二氣囊埋設(shè)在所述頂板上的土體中，所述第一氣囊和第二氣囊之間通過(guò)連接管連通。

17、通過(guò)上述技術(shù)方案，在實(shí)際使用中，連接管上可以安裝閥門(mén)。另外在頂板上方土體中預(yù)留空間，第二氣囊埋設(shè)在預(yù)留空間內(nèi)，并且第二氣囊內(nèi)填充氣體。此時(shí)閥門(mén)關(guān)閉。只有當(dāng)?shù)诙饽冶粔嚎s，內(nèi)部壓力增大時(shí)，閥門(mén)自動(dòng)打開(kāi)，氣體轉(zhuǎn)移至第一氣囊中，第一氣囊伸出。第一氣囊從第一空腔內(nèi)膨脹伸出時(shí)，就會(huì)推動(dòng)滑塊移動(dòng)。第二氣囊可以設(shè)計(jì)為球狀，球體接觸面積大，而第一氣囊設(shè)計(jì)為圓柱狀，方便從第一空腔內(nèi)伸出，推動(dòng)滑塊移動(dòng)。

18、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有警示牌，所述警示牌的一側(cè)固定連接有掛鉤，所述托板上固定連接有與掛鉤對(duì)應(yīng)的鎖板。

19、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述鎖板一側(cè)固定連接有楔塊，同時(shí)所述主梁側(cè)壁上設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)滑動(dòng)安裝有推塊，所述推塊和通孔之間還設(shè)置有第三彈簧，所述楔塊和推塊的一側(cè)設(shè)置為斜面。

20、通過(guò)上述技術(shù)方案，初始狀態(tài)下，掛鉤和鎖板接觸，掛鉤被鎖住。當(dāng)鎖板向下移動(dòng)時(shí)，一方面是脫離和掛鉤的接觸，解鎖警示牌，另一方面是楔塊推動(dòng)推塊移動(dòng)，推塊移動(dòng)后會(huì)推動(dòng)警示牌繞著自身與安裝板的連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，警示牌旋轉(zhuǎn)180度后打開(kāi)。增加警示方式，進(jìn)一步提醒駕駛?cè)藛T。

21、作為上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述安裝板上安裝有電機(jī)，所述電機(jī)一端連接有凸輪，同時(shí)所述凸輪的一側(cè)設(shè)置有拉板，所述拉板的上端和托板固定連接。

22、通過(guò)上述技術(shù)方案，通過(guò)電機(jī)凸輪以及拉板的配合，可以帶動(dòng)托板主動(dòng)向下移動(dòng)，觸發(fā)警報(bào)。即在遇到緊急情況時(shí)，可以主動(dòng)觸發(fā)警報(bào)。

23、相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果在于：

24、本發(fā)明通過(guò)隧道頂部出現(xiàn)塌方等問(wèn)題時(shí)，頂板會(huì)向下移動(dòng)，引起壓力傳感器以及距離傳感器的數(shù)值變化，從而觸發(fā)警報(bào)，壓力傳感器和距離傳感器都可以觸發(fā)警報(bào)，兩者聯(lián)合，可以避免復(fù)雜環(huán)境下，出現(xiàn)其中一個(gè)損壞，無(wú)法及時(shí)發(fā)出警報(bào)的問(wèn)題，另外警告牌也會(huì)翻轉(zhuǎn)落下，進(jìn)一步提醒司機(jī)注意不要再進(jìn)入隧道內(nèi)，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的事故。

25、本發(fā)明通過(guò)將充滿氣體的第二氣囊埋設(shè)在隧道頂部的土體中，當(dāng)出現(xiàn)震動(dòng)或土體異常流動(dòng)時(shí)，氣體轉(zhuǎn)移至第一氣囊內(nèi)，第一氣囊膨脹推動(dòng)滑塊移動(dòng)，從而發(fā)出報(bào)警，提醒相關(guān)人員檢修維護(hù)。避免后續(xù)出現(xiàn)更大的事故。