本技術涉及隧道工程領域，具體涉及一種隧道內可變車道響應裝置。

背景技術：

1、隨著交通網(wǎng)絡的不斷發(fā)展，車輛越來越多，導致道路變的較為擁擠，因此擴建了很多道路。當遇到山體時，人們采用設置隧道的方式修建道路，然而在特長隧道中，如果某一處發(fā)生了事故，隧道外的司機并不知道事故，從而造成后續(xù)車輛不斷的涌入事故車道，就會造成車輛嚴重堵塞。雖然現(xiàn)有設計公開號為：cn218147918u的一種可變換的車道分隔標線，設有控制器、標線框架、電機、履帶式標線帶、鏈條、轉軸、主動齒輪和從動齒輪，能夠根據(jù)交通運行需要，切換履帶式標線帶，實現(xiàn)標線信息的變換。但是現(xiàn)有的結構存在以下問題：

2、1、結構較為復雜，每一段設置一臺電機帶動履帶式標線帶切換，成本高，該履帶式結構易損壞或失靈，增加了日常檢修的工作量。同時履帶式標線帶損壞后更換較為復雜，工作效率低。

3、2、現(xiàn)有可變換的車道地面瀝青熱漲冷縮易導致履帶式標線帶四周裸露出來，易被車輛壓壞，導致履帶式標線使用壽命短。

4、3、現(xiàn)有控制中沒有涉及何種情況下控制車道分隔標線，也沒有涉及事故點判斷，不能根據(jù)判斷出的事故點自動控制可變道虛線，給出變道的指導路線，避免再次事故。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種隧道內可變車道響應裝置及方法，便于及時調整實、虛路面標志線，延長路面標志線的使用壽命，減少日常檢修維護的工作量。

2、本實用新型目的采用的技術方案是：

3、一種隧道內可變車道響應裝置，包括隧道，隧道內設有至少兩條車道，每兩條車道之間設有路面標志線，還包括多組事故提示信號燈、攝像頭、多個測速傳感器和控制系統(tǒng)，所述路面標志線每間隔一段距離設置有可變道虛線，所述可變道虛線下端預埋有用于實線和虛線轉換的路面燈裝置，所述隧道的路基層上表面鋪設有交錯設置的多層阻燃瀝青層和稀漿粘結層，所述各條車道均對應設置有一組事故提示信號燈，所述控制系統(tǒng)的輸入端分別與所述測速傳感器和所述攝像頭相連，所述測速傳感器用于監(jiān)測車輛信息發(fā)送至所述控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)的輸出端分別與所述路面燈裝置和所述事故提示信號燈電的輸入端相連，所述控制系統(tǒng)根據(jù)測速傳感器和攝像頭檢測的信息控制所述路面燈裝置的啟停及所述事故提示信號燈的變化。

4、進一步地，所述路面燈裝置包括電源線、燈座盒、led燈板、燈組架、高強度透明蓋板，所述燈座盒設置預埋在所述隧道的路基層，所述燈座盒內設置燈組架，所述燈組架上端面設有凹槽，所述凹槽中設有正極腳，所述正極腳與所述電源線電連接，所述led燈板的下端面設有與所述燈組架的凹槽相配合凸出的負極腳，所述負極腳與所述燈組架的正極腳相接觸，所述高強度透明蓋板設置在所述燈座盒上端面。

5、進一步地，所述led燈板由多條led燈帶構成，每條led燈條對應一組電源線，各組電源線的外側均設有保護套管。

6、進一步地，所述高強度透明蓋板的一側通過銷軸鉸接在所述燈座盒中，所述銷軸的兩端分別套設有扭簧。

7、進一步地，還包括檢修鐵桿，所述高強度透明蓋板上設有磁鐵，所述檢修鐵桿用于吸附所述高強度透明蓋板上的兩塊磁鐵，用于拉出高強度透明蓋板打開燈座盒。

8、進一步地，所述高強度透明蓋板與所述燈座盒之間還設有減震墊。

9、進一步地，所述燈座盒的下端還設有向下延伸出所述燈座盒的排水管，所述排水管的側壁開設有若干排水孔，所述排水管固定在所述隧道的路基層，所述燈座盒的下端與所述路基層之間從下往上依次設置有碎石層和素混凝土隔層。

10、進一步地，還包括事故檢測傳感器，所述事故檢測傳感器設置在所述路面燈裝置上端，所述事故檢測傳感器與所述控制系統(tǒng)相連，所述燈座盒的一端設有倒角，燈座盒的倒角部延伸出所述隧道的路面。

11、采用上述技術方案具有以下有益效果：

12、本實用新型的結構簡單，采用可變道虛線下端預埋用于實線和虛線轉換的路面燈裝置，通過交錯設置的多層阻燃瀝青層和稀漿粘結層，多層阻燃瀝青層和多層稀漿粘結層不僅便于固定路面燈裝置，還能夠提高阻燃瀝青的硬度、強度，避免了現(xiàn)有瀝青路面瀝青變形使路面燈裝置露出路面，延長了路面燈裝置的使用壽命。通過攝像頭和多個測速傳感器采集信息發(fā)送至控制系統(tǒng)，然后通過控制系統(tǒng)分別控制，實現(xiàn)了遠程實時控制事故提示信號燈和路面燈裝置進行車輛引導，及時指揮交通執(zhí)行，有效避免了當隧道內出現(xiàn)事故后，車道后續(xù)車輛擁堵在隧道中。

13、該路面燈裝置的led燈平時提供照明，免得隧道內太黑，又充當了單實線。只有當隧道出現(xiàn)故障，車輛需要變道時熄滅，變成單虛線。結合控制系統(tǒng)，有效疏導交通，避免后續(xù)事故，也可以通過車道引導，開辟出急救通道，使車輛事故得到及時救援。

14、路面燈裝置的燈座盒的下端向下延伸出所述燈座盒的排水管，通過排水管不僅便于排出燈座盒內的積水，還便于固定燈座盒。

15、增設事故檢測傳感器，通過與測速傳感器結合進一步提高了事故點的監(jiān)測準確率。

16、下面結合附圖和具體實施方式作進一步的說明。

技術特征：

1.一種隧道內可變車道響應裝置，包括隧道，所述隧道內設有至少兩條車道，每兩條車道之間設有路面標志線，其特征在于：還包括多組事故提示信號燈、攝像頭、多個測速傳感器和控制系統(tǒng)，所述路面標志線每間隔一段距離設置有可變道虛線，所述可變道虛線下端預埋有用于實線和虛線轉換的路面燈裝置，所述各條車道均對應設置有一組事故提示信號燈，所述控制系統(tǒng)的輸入端分別與所述測速傳感器和所述攝像頭相連，所述測速傳感器用于監(jiān)測車輛信息發(fā)送至所述控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)的輸出端分別與所述路面燈裝置和所述事故提示信號燈電的輸入端相連，所述控制系統(tǒng)根據(jù)測速傳感器和攝像頭檢測的信息控制所述路面燈裝置的啟停及所述事故提示信號燈的變化。

2.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：所述隧道的路基層上表面鋪設有交錯設置的多層阻燃瀝青層和稀漿粘結層。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：所述路面燈裝置包括電源線、燈座盒、led燈板、燈組架、高強度透明蓋板，所述燈座盒設置預埋在所述隧道的路基層，所述燈座盒內設置燈組架，所述燈組架上端面設有凹槽，所述凹槽中設有正極腳，所述正極腳與所述電源線電連接，所述led燈板的下端面設有與所述燈組架的凹槽相配合凸出的負極腳，所述負極腳與所述燈組架的正極腳相接觸，所述高強度透明蓋板設置在所述燈座盒上端面。

4.根據(jù)權利要求3所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：所述led燈板由多條led燈帶構成，每條led燈條對應一組電源線，各組電源線的外側均設有保護套管。

5.根據(jù)權利要求3所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：所述高強度透明蓋板的一側通過銷軸鉸接在所述燈座盒中，所述銷軸的兩端分別套設有扭簧。

6.根據(jù)權利要求3所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：還包括檢修鐵桿，所述高強度透明蓋板上設有磁鐵，所述檢修鐵桿用于吸附所述高強度透明蓋板上的兩塊磁鐵。

7.根據(jù)權利要求3或5或6所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：所述高強度透明蓋板與所述燈座盒之間還設有減震墊。

8.根據(jù)權利要求3所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：所述燈座盒的下端還設有向下延伸出所述燈座盒的排水管，所述排水管的側壁開設有若干排水孔，所述排水管固定在所述隧道的路基層，所述燈座盒的下端與所述路基層之間從下往上依次設置有碎石層和素混凝土隔層。

9.根據(jù)權利要求1或2或3所述的一種隧道內可變車道響應裝置，其特征在于：還包括事故檢測傳感器，所述事故檢測傳感器設置在所述路面燈裝置上端，所述事故檢測傳感器與所述控制系統(tǒng)相連。

技術總結
本技術公開一種隧道內可變車道響應裝置，包括車道、路面標志線，還包括多組事故提示信號燈、攝像頭、多個測速傳感器和控制系統(tǒng)，路面標志線每間隔一段距離設置有可變道虛線，可變道虛線下端預埋有路面燈裝置，隧道的路基層上表面鋪設有交錯設置的多層阻燃瀝青層和稀漿粘結層，各條車道均對應設置有一組事故提示信號燈，控制系統(tǒng)的輸入端分別與測速傳感器和攝像頭電連接，測速傳感器用于監(jiān)測車輛信息發(fā)送至控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)的輸出端分別與路面燈裝置和事故提示信號燈電的輸入端連接，控制系統(tǒng)根據(jù)測速傳感器和攝像頭檢測的信息控制路面燈裝置的啟停及事故提示信號燈的變化。本技術結構簡單、提高了隧道內突出事故后自動應急指揮。

技術研發(fā)人員：馬悅,曲慧明,張永饋,廖昉,胡建,劉鋒,王晨陽,謝圣綱
受保護的技術使用者：重慶市設計院有限公司
技術研發(fā)日：20240301
技術公布日：2024/12/26