本實用新型涉及交通燈技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種智能交通燈。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在十字路口的交通燈處于機械地倒計時、無智能化的狀態(tài)。這樣在十字路口造成了一些問題。如：由于傳統(tǒng)的紅綠燈在交叉方向信號燈的保持時間一致，所以對于交通壓力很小的路口，兩邊的通行車輛時有時無，會造成很多不必要的等待，使得路口的通車率降低；對于交通壓力比較大的路口，由于兩邊通行的車輛數(shù)量不等，可能造成一邊車輛滯留，而另一邊則時間富余，增大了交通壓力。與此同時由于多數(shù)車輛在等待信號燈的時候并不熄火，這又增加了有害氣體的排放，也對環(huán)境造成壓力。

現(xiàn)在的智能交通燈，大多為單模式的智能化，即只能在特定的情況下實現(xiàn)智能化。如果車流量出現(xiàn)變化或者十字路口出現(xiàn)沒有預(yù)想到的情況，單模式的智能紅綠燈是無法處理的。車輛檢測方式比較簡陋，不能很好地梳理各個走向的車輛，即不能采集完整的車輛走向數(shù)據(jù)。這樣導(dǎo)致紅綠燈無法實現(xiàn)完全的智能化，也使紅綠燈在遇到?jīng)]有預(yù)先設(shè)置的情況時，控制出現(xiàn)錯誤。這也許會導(dǎo)致十字路口的堵塞，降低通行效率，甚至造成交通事故。

因此，為克服上述技術(shù)的不足而設(shè)計出一款結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)交通燈多模式的智能化，可以應(yīng)付十字路口出現(xiàn)的多種情況，提高通行效率，減少交通事故的發(fā)生的一種智能交通燈，正是發(fā)明人所要解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的目的是提供一種智能交通燈，其結(jié)構(gòu)簡單，能實現(xiàn)交通燈多模式的智能化，可以應(yīng)付十字路口出現(xiàn)的多種情況，提高通行效率，減少交通事故的發(fā)生。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種智能交通燈，其包括中央處理器、八組檢測裝置，所述檢測裝置分為第一檢測裝置和第二檢測裝置，所述第一檢測裝置設(shè)置在十字路口中每個路口的右面路，負(fù)責(zé)檢測車輛駛?cè)?，所述第二檢測裝置設(shè)置在十字路口中每個路口的左面路，負(fù)責(zé)檢測車輛駛出，所述第一檢測裝置距離路口100m，包括有兩個檢測模塊，所述檢測模塊分別設(shè)置在直行道和左轉(zhuǎn)道上，分別為第一直行檢測裝置和第一左轉(zhuǎn)檢測裝置，所述第二檢測裝置設(shè)置在十字路口處，所述第二檢測裝置安裝于直行道與左轉(zhuǎn)道上，所述中央處理器分別與紅綠燈、倒計時數(shù)碼管、檢測裝置連接，所述紅綠燈包括有直行指示燈、左轉(zhuǎn)指示燈、黃燈。

本實用新型的有益效果是：

1、本實用新型通過應(yīng)用8組車輛檢測裝置，分布于各個路口，可以檢測車輛行駛的每一種情況，實現(xiàn)更全面地檢測數(shù)據(jù)，可以使檢測有一個緩沖區(qū)，使車輛有對紅綠燈變化的反應(yīng)時間，并且使車輛最快地駛出交通燈工作范圍；設(shè)置三種子智能模式，紅綠燈根據(jù)不同的情況，選擇不同的子模式，更多地考慮到了十字路口出現(xiàn)的情況，使得通行效率更高，通行更可靠。

附圖說明

圖1是本實用新型檢測裝置位置圖。

圖2是本實用新型控制方式示意圖。

附圖標(biāo)記說明：1-第一直行檢測裝置；2-第一左轉(zhuǎn)檢測裝置；3-第二檢測裝置；4-直行道；5-左轉(zhuǎn)道；6-右轉(zhuǎn)道；7-直行指示燈；8-左轉(zhuǎn)指示燈；9-倒計時數(shù)碼管；10-黃燈。

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例，進(jìn)一步闡述本實用新型，應(yīng)理解，這些實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落在申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

參見圖1是本實用新型檢測裝置位置圖，參見圖2是本實用新型控制方式示意圖，該結(jié)構(gòu)一種智能交通燈，一種智能交通燈，包括中央處理器、八組檢測裝置，檢測裝置分為第一檢測裝置和第二檢測裝置3，第一檢測裝置設(shè)置在十字路口中每個路口的右面路，負(fù)責(zé)檢測車輛駛?cè)?，第二檢測裝置3設(shè)置在十字路口中每個路口的左面路，負(fù)責(zé)檢測車輛駛出，第一檢測裝置距離路口100m，包括有兩個檢測模塊，檢測模塊分別設(shè)置在直行道4和左轉(zhuǎn)道5上，分別為第一直行檢測裝置1和第一左轉(zhuǎn)檢測裝置2，第二檢測裝置3設(shè)置在十字路口處，第二檢測裝置3安裝于直行道4與左轉(zhuǎn)道5上，中央處理器分別與紅綠燈、倒計時數(shù)碼管9、檢測裝置連接，紅綠燈包括有直行指示燈7、左轉(zhuǎn)指示燈8、黃燈10。

本實用新型包括八組檢測裝置，用于檢測車輛的駛?cè)肱c駛出。檢測裝置分為兩類，每個路口的右面路為第一類，左面路為第二類。第一類，距離路口100m，每組為兩個檢測模塊，直行道4有一個，負(fù)責(zé)檢測直行車輛，左轉(zhuǎn)道5有一個，負(fù)責(zé)檢測左轉(zhuǎn)車輛，右轉(zhuǎn)道6不需要檢測；第二類，安裝在路口處，只有一組，安裝于直行道4與左轉(zhuǎn)道5上。這八組檢測裝置圍成的區(qū)域為交通燈工作區(qū)。其中第一類負(fù)責(zé)檢測車輛駛?cè)?，第二類?fù)責(zé)檢測車輛駛出。

裝置還包括一種智能控制模式。智能控制模式分為三個子模式，第一種子模式，根據(jù)車輛的駛?cè)肱c駛出交通燈工作區(qū)精確控制紅綠燈時間；第二種子模式，控制各通道通行時間比例與車流量比例相同；第三種子模式，傳統(tǒng)倒計時模式，各通道倒計時時間相同。中央處理器可根據(jù)檢測裝置檢測到的數(shù)據(jù)選擇輸出紅綠燈控制模式。當(dāng)檢測裝置檢測到車流量非常小，采用第一種子模式；當(dāng)檢測裝置檢測到車流量增加到一定程度，采用第二種子模式；當(dāng)檢測裝置檢測到其他不符合檢測規(guī)律即沒有預(yù)先設(shè)置的情況，采用第三種子模式。

本實用新型第一檢測裝置安裝在距離十字路口100米處，車輛駛過此檢測裝置，則進(jìn)入了交通燈工作范圍；第二檢測裝置3安裝于路口處，車輛駛過該此檢測裝置，則駛出了交通燈工作范圍。八個車輛檢測裝置把檢測到的數(shù)據(jù)傳送給中央處理器，然后中央處理器根據(jù)既定的程序選擇對應(yīng)的紅綠燈工作子模式。應(yīng)用八組車輛檢測裝置，分布于各個路口，可以檢測車輛行駛的每一種情況，實現(xiàn)更全面地檢測數(shù)據(jù)，這其中車輛在路口右轉(zhuǎn)不需要檢測；可以使檢測有一個緩沖區(qū)，使車輛有對紅綠燈變化的反應(yīng)時間，并且使車輛最快地駛出交通燈工作范圍；設(shè)置了三種子智能模式，紅綠燈根據(jù)不同的情況，選擇不同的子模式，更多地考慮到了十字路口出現(xiàn)的情況，使得通行效率更高，通行更可靠。