本發(fā)明涉及汽車(chē)數(shù)據(jù)交互技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種路況信息分享系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)也越來(lái)越普及，由于汽車(chē)數(shù)量的增加所帶來(lái)的擁堵也變得日益嚴(yán)重。

在高速上行車(chē)的過(guò)程中，一旦出現(xiàn)堵車(chē)的話，往往會(huì)堵很長(zhǎng)一段距離，例如幾公里甚至十幾公里，此時(shí)司機(jī)往往要查詢行車(chē)路段上的擁堵情況，但是目前路況擁堵情況是根據(jù)衛(wèi)星圖像分析得到的，僅能夠簡(jiǎn)單判斷路段上是否出現(xiàn)擁堵，但是并不能精確分析擁堵程度，司機(jī)無(wú)法對(duì)堵車(chē)時(shí)間進(jìn)行較為準(zhǔn)確的估計(jì)，給很多司機(jī)帶來(lái)了行車(chē)?yán)_，不夠便利。

因此，如何提供一種更為便利的路況信息分享系統(tǒng)是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種路況信息分享系統(tǒng)，通過(guò)具體的權(quán)重值來(lái)分析路段擁堵情況，能夠更為精確的反映路段的擁堵程度，方便了用戶對(duì)于擁堵程度的了解以及對(duì)擁堵時(shí)間的估計(jì)，用戶體驗(yàn)好，便利性強(qiáng)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種路況信息分享系統(tǒng)，包括：

云端服務(wù)器以及設(shè)置于汽車(chē)上的定位裝置、提示終端、無(wú)線通信裝置；

所述定位裝置，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)自身所處的位置信息，并實(shí)時(shí)傳輸至所述云端服務(wù)器；

所述提示終端，用于發(fā)送用戶輸入的查詢請(qǐng)求至所述云端服務(wù)器；以語(yǔ)音方式或圖像方式對(duì)接收到的匹配信息進(jìn)行提示操作；

所述無(wú)線通信裝置，用于按照預(yù)先獲取的所述云端服務(wù)器的地址信息與所述云端服務(wù)器建立通信；

所述云端服務(wù)器，用于周期性地接收各個(gè)汽車(chē)發(fā)送的位置信息，依據(jù)位置頻率關(guān)系式確定各個(gè)路段的權(quán)重，并依據(jù)所述權(quán)重確定各個(gè)路段的擁堵程度，并依據(jù)所述提示終端發(fā)送的查詢請(qǐng)求將路段擁堵程度發(fā)送至與自身建立連接的、相應(yīng)的汽車(chē)的提示終端內(nèi)；所述位置頻率關(guān)系式為：

其中，n為所述云端服務(wù)器接收到的、處于特定路段內(nèi)的位置信息的數(shù)量，n為所述云端服務(wù)器接收到的、處于所述特定路段對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域內(nèi)的位置信息的數(shù)量。

優(yōu)選地，所述云端服務(wù)器具體包括：

區(qū)域劃分單元，用于對(duì)所述云端服務(wù)器管理的位置區(qū)域按照路段進(jìn)行區(qū)域劃分，得到對(duì)應(yīng)于各個(gè)路段的位置區(qū)域；

信息接收單元，用于周期性地接收各個(gè)汽車(chē)發(fā)送的位置信息；

數(shù)量統(tǒng)計(jì)單元，用于統(tǒng)計(jì)處于各個(gè)所述位置區(qū)域內(nèi)的位置信息的個(gè)數(shù)；以及統(tǒng)計(jì)處于各個(gè)路段內(nèi)的位置信息的數(shù)量；

權(quán)重計(jì)算單元，用于依據(jù)所述數(shù)量統(tǒng)計(jì)單元統(tǒng)計(jì)的結(jié)果以及位置頻率關(guān)系式確定各個(gè)路段的權(quán)重，并依據(jù)所述權(quán)重確定各個(gè)路段的擁堵程度，并依據(jù)所述提示終端發(fā)送的查詢請(qǐng)求將路段擁堵程度發(fā)送至與自身建立連接的、相應(yīng)的汽車(chē)的提示終端內(nèi)。

優(yōu)選地，所述云端服務(wù)器還包括：

記錄數(shù)據(jù)庫(kù)，用于存儲(chǔ)各個(gè)周期內(nèi)的路段擁堵程度數(shù)據(jù)；

周期甄別單元，用于依據(jù)所述記錄數(shù)據(jù)庫(kù)內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，若特定路段僅在預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的周期內(nèi)出現(xiàn)擁堵，則修改該特定路段的擁堵程度為不擁堵。

優(yōu)選地，所述云端服務(wù)器還包括：

位置甄別單元，用于在權(quán)重計(jì)算完成后，將依據(jù)權(quán)重分析為堵車(chē)的部分路段內(nèi)接收到的位置信息與云端地圖進(jìn)行匹配，確定該部分位置信息對(duì)應(yīng)的位置是否處于紅綠燈周?chē)A(yù)設(shè)范圍內(nèi)，若是，則修改所述部分路段的擁堵程度為不擁堵。

優(yōu)選地，所述提示終端包括選擇模塊和語(yǔ)音提示器或顯示器；

所述語(yǔ)音提示器，用于播放所述匹配信息；

所述顯示器，用于對(duì)所述匹配信息進(jìn)行顯示；

所述選擇模塊，用于接收用戶輸入的查詢條件，并依據(jù)所述查詢條件生成查詢請(qǐng)求，所述查詢條件包括查詢路段和/或查詢周期。

優(yōu)選地，還包括：

設(shè)置于汽車(chē)內(nèi)部的速度監(jiān)測(cè)裝置，用于實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的速度信息，并將所述速度信息實(shí)時(shí)傳輸至所述云端服務(wù)器；

設(shè)置于汽車(chē)前端的、與所述速度監(jiān)測(cè)裝置連接的攝像裝置，用于根據(jù)所述速度監(jiān)測(cè)裝置采集的速度信息判斷當(dāng)前汽車(chē)的速度是否低于預(yù)設(shè)閾值，若是，則啟動(dòng)拍攝功能，并周期性的將拍攝畫(huà)面?zhèn)鬏斨了鲈贫朔?wù)器；供所述云端服務(wù)器依據(jù)所述提示終端發(fā)送的圖像查詢請(qǐng)求，將所述拍攝畫(huà)面發(fā)送至相應(yīng)的提示終端內(nèi)進(jìn)行顯示。

優(yōu)選地，所述攝像裝置包括攝像頭。

優(yōu)選地，所述定位裝置包括gps。

優(yōu)選地，所述云端服務(wù)器還包括：

圖像處理單元，用于依據(jù)所述提示終端發(fā)送的圖像查詢請(qǐng)求，將所述拍攝畫(huà)面發(fā)送至相應(yīng)的提示終端內(nèi)進(jìn)行顯示。

本發(fā)明提供了一種路況信息分享系統(tǒng)，包括云端服務(wù)器以及車(chē)內(nèi)的定位裝置、提示終端、無(wú)線通信裝置，定位裝置實(shí)時(shí)發(fā)送汽車(chē)的位置信息給云端服務(wù)器，云端服務(wù)器通過(guò)綜合接收到的各個(gè)汽車(chē)的位置信息，統(tǒng)計(jì)各個(gè)位置信息所處的路段以及區(qū)域，進(jìn)而依據(jù)位置頻率關(guān)系式各個(gè)路段的權(quán)重，并依據(jù)所述權(quán)重確定各個(gè)路段的擁堵程度，并依據(jù)所述提示終端發(fā)送的查詢請(qǐng)求將路段擁堵程度發(fā)送至相應(yīng)的汽車(chē)的提示終端內(nèi)。依據(jù)位置頻率關(guān)系式的內(nèi)容可以了解到，計(jì)算得到權(quán)重反映的是：特定路段內(nèi)接收到的位置信息數(shù)量與該特定路段對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域內(nèi)接收到的位置信息數(shù)量的關(guān)系，因此依據(jù)權(quán)重能夠較為精確的反映確定各個(gè)路段的擁堵程度，方便了用戶對(duì)于擁堵情況的了解以及對(duì)擁堵時(shí)間的估計(jì)，用戶體驗(yàn)好，便利性強(qiáng)。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提供的一種路況信息分享系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提供的一種路況信息分享系統(tǒng)中的云端服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種路況信息分享系統(tǒng)，通過(guò)具體的權(quán)重值來(lái)分析路段擁堵情況，能夠更為精確的反映路段的擁堵程度，方便了用戶對(duì)于擁堵程度的了解以及對(duì)擁堵時(shí)間的估計(jì)，用戶體驗(yàn)好，便利性強(qiáng)。

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種路況信息分享系統(tǒng)，包括：

云端服務(wù)器2以及設(shè)置于汽車(chē)上的定位裝置11、提示終端12、無(wú)線通信裝置13；

定位裝置11，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)自身所處的位置信息，并實(shí)時(shí)傳輸至云端服務(wù)器2；

其中，這里的定位裝置11包括gps，當(dāng)然，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。

提示終端12，用于發(fā)送用戶輸入的查詢請(qǐng)求至云端服務(wù)器2；以語(yǔ)音方式或圖像方式對(duì)接收到的匹配信息進(jìn)行提示操作；

無(wú)線通信裝置13，用于按照預(yù)先獲取的云端服務(wù)器2的地址信息與云端服務(wù)器2建立通信；其中，這里的無(wú)線通信裝置13可以為wifi或者gprs網(wǎng)絡(luò)，具體本發(fā)明不作具體限定；

云端服務(wù)器2，用于周期性地接收各個(gè)汽車(chē)發(fā)送的位置信息，依據(jù)位置頻率關(guān)系式確定各個(gè)路段的權(quán)重，并依據(jù)權(quán)重確定各個(gè)路段的擁堵程度，并依據(jù)提示終端12發(fā)送的查詢請(qǐng)求將路段擁堵程度發(fā)送至與自身建立連接的、相應(yīng)的汽車(chē)的提示終端12內(nèi)；位置頻率關(guān)系式為：

其中，n為云端服務(wù)器2接收到的、處于特定路段內(nèi)的位置信息的數(shù)量，n為云端服務(wù)器2接收到的、處于特定路段對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域內(nèi)的位置信息的數(shù)量。

可以理解的是，權(quán)重＝if×idf，由于i為一條位置信息，m為i中特征詞出現(xiàn)的次數(shù)，m為i中總單詞數(shù)量，由于云端服務(wù)器所接收的位置信息只是一個(gè)詞語(yǔ)，并不是一段文檔，所接收的位置信息都可以看做是特征詞，所以此處m＝m，即if＝1。

需要注意的是，由于普通道路上相對(duì)高速而言堵車(chē)距離一般較短，查詢需求也較小，因此，本發(fā)明主要用于高速上堵車(chē)時(shí)的用戶查詢，當(dāng)然，具體如何使用本發(fā)明并不做特別限定。

在優(yōu)選實(shí)施例中，參見(jiàn)圖2所示，圖2為本發(fā)明提供的一種路況信息分享系統(tǒng)中的云端服務(wù)器的結(jié)構(gòu)示意圖。云端服務(wù)器2具體包括：

區(qū)域劃分單元21，用于對(duì)云端服務(wù)器2管理的位置區(qū)域按照路段進(jìn)行區(qū)域劃分，得到對(duì)應(yīng)于各個(gè)路段的位置區(qū)域；

信息接收單元22，用于周期性地接收各個(gè)汽車(chē)發(fā)送的位置信息；

數(shù)量統(tǒng)計(jì)單元23，用于統(tǒng)計(jì)處于各個(gè)位置區(qū)域內(nèi)的位置信息的個(gè)數(shù)；以及統(tǒng)計(jì)處于各個(gè)路段內(nèi)的位置信息的數(shù)量；

權(quán)重計(jì)算單元24，用于依據(jù)數(shù)量統(tǒng)計(jì)單元23統(tǒng)計(jì)的結(jié)果以及位置頻率關(guān)系式確定各個(gè)路段的權(quán)重，并依據(jù)權(quán)重確定各個(gè)路段的擁堵程度，并依據(jù)提示終端12發(fā)送的查詢請(qǐng)求將路段擁堵程度發(fā)送至與自身建立連接的、相應(yīng)的汽車(chē)的提示終端12內(nèi)。

可以理解的是，計(jì)算權(quán)重的目的是通過(guò)其數(shù)值反映特定路段的擁擠程度，因此，特定路段對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域就不能過(guò)大，例如設(shè)置為全國(guó)的話，則權(quán)重的意義就不大了，因此需要對(duì)云端服務(wù)器2管理的位置區(qū)域進(jìn)行區(qū)域劃分，例如每個(gè)位置區(qū)域的大小可以包含3、4條相鄰街道，當(dāng)然，本發(fā)明不限定具體劃分方式。

在其他具體實(shí)施例中，也可以通過(guò)對(duì)云端服務(wù)器2接收位置信息的范圍進(jìn)行限定來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的，即每臺(tái)云端服務(wù)器2僅能夠接收部分位置區(qū)域的位置信息，當(dāng)然，這種情況下，本發(fā)明的系統(tǒng)需要包含多臺(tái)云端服務(wù)器2。

當(dāng)然，還可采用其他方式實(shí)現(xiàn)云端服務(wù)器2依據(jù)權(quán)重反映擁擠程度的目的，本發(fā)明對(duì)此不作具體限定。

作為優(yōu)選地，云端服務(wù)器2還包括：

記錄數(shù)據(jù)庫(kù)25，用于存儲(chǔ)各個(gè)周期內(nèi)的路段擁堵程度數(shù)據(jù)；

周期甄別單元26，用于依據(jù)記錄數(shù)據(jù)庫(kù)25內(nèi)記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，若特定路段僅在預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的周期內(nèi)出現(xiàn)擁堵，則修改該特定路段的擁堵程度為不擁堵。

需要注意的是，通過(guò)權(quán)重判斷擁擠程度容易出現(xiàn)誤判斷的情況，這種情況又稱為偽堵車(chē)情況，例如汽車(chē)等紅燈或者汽車(chē)臨時(shí)停靠等情況，這種情況并不是堵車(chē)，因此需要僅可能對(duì)其進(jìn)行篩選。

可以理解的是，由于汽車(chē)等紅燈或者汽車(chē)臨時(shí)停靠等情況中，汽車(chē)聚集的時(shí)間較短，并不會(huì)達(dá)到堵車(chē)那么長(zhǎng)的時(shí)間，因此通過(guò)分析處于擁堵的周期個(gè)數(shù)可以判斷是否為汽車(chē)等紅燈等情況，這種方式下，為了實(shí)現(xiàn)上述目的，預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)需要設(shè)置的較小，例如若周期為5s，則預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)則可以設(shè)置為10～15等，當(dāng)然，預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)與周期長(zhǎng)度有關(guān)，本發(fā)明不限定周期以及預(yù)設(shè)個(gè)數(shù)的具體數(shù)值。

并且，周期甄別單元26修改擁堵程度后，需要修改記錄數(shù)據(jù)庫(kù)25內(nèi)的數(shù)據(jù)。

作為優(yōu)選地，記錄數(shù)據(jù)庫(kù)25設(shè)置有有效存儲(chǔ)時(shí)間，達(dá)到有效存儲(chǔ)時(shí)間的數(shù)據(jù)自動(dòng)刪除。從而避免對(duì)云端服務(wù)器2的數(shù)據(jù)庫(kù)帶來(lái)較大壓力。

在另一優(yōu)選實(shí)施例中，云端服務(wù)器2還包括：

位置甄別單元27，用于在權(quán)重計(jì)算完成后，將依據(jù)權(quán)重分析為堵車(chē)的部分路段內(nèi)接收到的位置信息與云端地圖進(jìn)行匹配，確定該部分位置信息對(duì)應(yīng)的位置是否處于紅綠燈周?chē)A(yù)設(shè)范圍內(nèi)，若是，則修改部分路段的擁堵程度為不擁堵。

可以理解的是，通過(guò)判斷位置信息所處的位置，若堵車(chē)的部分路段處于紅綠燈周?chē)瑒t表明此時(shí)很可能為等紅燈。為實(shí)現(xiàn)本實(shí)施例的目的，這連跌預(yù)設(shè)范圍不能設(shè)置過(guò)大，例如可以設(shè)置為方圓100米等，當(dāng)然，本發(fā)明不限定預(yù)設(shè)范圍的大小。

因此，位置甄別單元27與權(quán)重計(jì)算單元24連接。其中，提示終端12包括選擇模塊和語(yǔ)音提示器或顯示器；

語(yǔ)音提示器，用于播放匹配信息；

顯示器，用于對(duì)匹配信息進(jìn)行顯示；

選擇模塊，用于接收用戶輸入的查詢條件，并依據(jù)查詢條件生成查詢請(qǐng)求，查詢條件包括查詢路段和/或查詢周期。

可以理解的是，用戶往往不需要接收全部路段的信息，而是根據(jù)自身需要有選擇的接收部分路段的信息，其中，這里查詢路段可以設(shè)置具體的街道名稱，或距離自身預(yù)設(shè)公里范圍內(nèi)的全部街道，具體如何設(shè)置本發(fā)明不作具體限定。

另外，這里的提示終端12是為了將匹配信息提示給司機(jī)知道，故若采用語(yǔ)音方式的話，提示終端12可設(shè)置在車(chē)內(nèi)任何位置，若采用圖像方式的話，提示終端12應(yīng)設(shè)置在駕駛位附近，方便司機(jī)看到的地方，當(dāng)然，本發(fā)明不限定提示終端12的具體設(shè)置位置。

作為優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：

設(shè)置于汽車(chē)內(nèi)部的速度監(jiān)測(cè)裝置14，用于實(shí)時(shí)采集汽車(chē)的速度信息，并將速度信息實(shí)時(shí)傳輸至云端服務(wù)器2；

設(shè)置于汽車(chē)前端的、與速度監(jiān)測(cè)裝置14連接的攝像裝置15，用于根據(jù)速度監(jiān)測(cè)裝置14采集的速度信息判斷當(dāng)前汽車(chē)的速度是否低于預(yù)設(shè)閾值，若是，則啟動(dòng)拍攝功能，并周期性的將拍攝畫(huà)面?zhèn)鬏斨猎贫朔?wù)器2；供云端服務(wù)器2依據(jù)提示終端12發(fā)送的圖像查詢請(qǐng)求，將拍攝畫(huà)面發(fā)送至相應(yīng)的提示終端12內(nèi)進(jìn)行顯示。

其中，攝像裝置15包括攝像頭。

可以理解的是，由于攝像裝置15傳輸圖像需要占用流量，因此為了避免占用過(guò)多資源，僅在汽車(chē)車(chē)速低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)(此時(shí)車(chē)輛很可能在堵車(chē))才進(jìn)行拍攝并將拍照得到的信息發(fā)送給云端服務(wù)器2，此時(shí)的拍攝周期也隨著車(chē)速的降低而變小，當(dāng)車(chē)輛正常速度行駛時(shí)，攝像裝置15并不啟動(dòng)。其中，預(yù)設(shè)閾值和拍攝周期的具體數(shù)值本發(fā)明不作限定。

作為優(yōu)選地，云端服務(wù)器2還包括：

圖像處理單元28，用于依據(jù)提示終端12發(fā)送的圖像查詢請(qǐng)求，將拍攝畫(huà)面發(fā)送至相應(yīng)的提示終端12內(nèi)進(jìn)行顯示。

參見(jiàn)圖1所示，圖1為本發(fā)明提供的一種路況信息分享系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明提供了一種路況信息分享系統(tǒng)，包括云端服務(wù)器以及車(chē)內(nèi)的定位裝置、提示終端、無(wú)線通信裝置，定位裝置實(shí)時(shí)發(fā)送汽車(chē)的位置信息給云端服務(wù)器，云端服務(wù)器通過(guò)綜合接收到的各個(gè)汽車(chē)的位置信息，統(tǒng)計(jì)各個(gè)位置信息所處的路段以及區(qū)域，進(jìn)而依據(jù)位置頻率關(guān)系式各個(gè)路段的權(quán)重，并依據(jù)權(quán)重確定各個(gè)路段的擁堵程度，并依據(jù)提示終端發(fā)送的查詢請(qǐng)求將路段擁堵程度發(fā)送至相應(yīng)的汽車(chē)的提示終端內(nèi)。依據(jù)位置頻率關(guān)系式的內(nèi)容可以了解到，計(jì)算得到權(quán)重反映的是：特定路段內(nèi)接收到的位置信息數(shù)量與該特定路段對(duì)應(yīng)的位置區(qū)域內(nèi)接收到的位置信息數(shù)量的關(guān)系，因此依據(jù)權(quán)重能夠較為精確的反映確定各個(gè)路段的擁堵程度，方便了用戶對(duì)于擁堵情況的了解以及對(duì)擁堵時(shí)間的估計(jì)，用戶體驗(yàn)好，便利性強(qiáng)。

以上的幾種具體實(shí)施方式僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。

還需要說(shuō)明的是，在本說(shuō)明書(shū)中，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其他實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。