本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國(guó)的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長(zhǎng)趨勢(shì)，2016年新注冊(cè)登記的汽車達(dá)2752萬輛，保有量?jī)粼?212萬輛，均為歷史最高水平。全國(guó)有49個(gè)城市的汽車保有量超過100萬輛，18個(gè)城市的汽車保有量超200萬輛，6個(gè)城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個(gè)城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。在汽車保有量保持迅猛增長(zhǎng)的過程中，為了便于群眾停車，越來越多的停車場(chǎng)被逐漸的開發(fā)出來。在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，很多時(shí)候駕駛員難以準(zhǔn)確的找到最適合車輛大小的停車位，從而不利于提高停車位的利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及方法，可以準(zhǔn)確的將車輛誘導(dǎo)至最適合車輛大小的停車位，從而可以提高停車位的利用率。

本發(fā)明實(shí)施例第一方面公開一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法，包括：

無線通信終端將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)所述車輛標(biāo)識(shí)辨別出所述車輛的車輛類型，并根據(jù)所述車輛類型辨別出所述車輛類型適用的車位類型；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查找出存在有所述車位類型對(duì)應(yīng)大小的空閑的目標(biāo)停車位、并且最接近所述當(dāng)前車輛位置的目標(biāo)車場(chǎng)；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線通信終端將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)之前，所述方法還包括：

無線通信終端響應(yīng)所述無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線通信終端響應(yīng)所述無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，所述方法還包括：

所述無線通信終端識(shí)別所述無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，所述無線車載終端每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述無線通信終端將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，包括：

所述無線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開放接入時(shí)段，識(shí)別所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線通信終端建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第一方面中，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)之后，所述方法還包括:

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)判斷所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷；

如果所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括所述目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請(qǐng)求；

以及，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)接收所述天氣服務(wù)平臺(tái)通過所述天氣信息查詢端口返回的所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；

以及，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述無線通信終端；

以及，所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)判斷所述車輛在所述目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)是否超過所述目標(biāo)停車位的所述期望出租時(shí)長(zhǎng)，如果未超過所述期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，所述第一收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)金額；如果超過所述期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，所述第二收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且所述第二收費(fèi)金額等于若干倍的所述第一收費(fèi)金額，以及從無線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除所述相應(yīng)的停車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例第二方面公開一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，其特征在于，包括無線通信終端和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，其中：

所述無線通信終端，用于將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，用于根據(jù)所述車輛標(biāo)識(shí)辨別出所述車輛的車輛類型，并根據(jù)所述車輛類型辨別出所述車輛類型適用的車位類型；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還用于查找出存在有所述車位類型對(duì)應(yīng)大小的空閑的目標(biāo)停車位、并且最接近所述當(dāng)前車輛位置的目標(biāo)車場(chǎng)；

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還用于生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述無線通信終端，還用于在將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)之前，響應(yīng)所述無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至所述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述無線通信終端，還用于在響應(yīng)所述無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取所述無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，識(shí)別所述無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示所述駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，每隔指定時(shí)間采集一幀所述駕駛員的人臉圖像，并從所述人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算所述人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷所述駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)所述駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于所述人眼疲勞程度值判斷所述駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示所述駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中，所述無線通信終端將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的方式具體為：

所述無線通信終端，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開放接入時(shí)段，識(shí)別所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)；如果所述無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線通信終端建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在本發(fā)明實(shí)施例第二方面中：

所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，還用于在生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)之后，判斷所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷；如果所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括所述目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收所述天氣服務(wù)平臺(tái)通過所述天氣信息查詢端口返回的所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；以及，將所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給所述無線通信終端；以及，判斷所述車輛在所述目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)是否超過所述目標(biāo)停車位的所述期望出租時(shí)長(zhǎng)，如果未超過所述期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，所述第一收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)金額；如果超過所述期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照所述目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)規(guī)則以及所述實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，所述第二收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且所述第二收費(fèi)金額等于若干倍的所述第一收費(fèi)金額，以及從無線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除所述相應(yīng)的停車費(fèi)用。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端可以將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，而大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)辨別出車輛的車輛類型，并根據(jù)車輛類型辨別出車輛類型適用的車位類型，以及查找出存在有該車位類型對(duì)應(yīng)大小的空閑的目標(biāo)停車位、并且最接近當(dāng)前車輛位置的目標(biāo)車場(chǎng)，并生成目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與當(dāng)前車輛位置之間的第一誘導(dǎo)路徑，以及生成目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與目標(biāo)停車位之間的第二誘導(dǎo)路徑，并將第一誘導(dǎo)路徑和第二誘導(dǎo)路徑發(fā)送給無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)。可見，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，可以準(zhǔn)確的將車輛誘導(dǎo)至最適合車輛大小的停車位，從而可以提高停車位的利用率；而且，實(shí)施本發(fā)明實(shí)施例，還可以實(shí)現(xiàn)戶外無人停車收費(fèi)，提高收費(fèi)管理效率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種無線通信終端顯示的第一誘導(dǎo)路徑和第二誘導(dǎo)路徑的界面示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法的流程示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例公開了一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法及系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確的將車輛誘導(dǎo)至最適合車輛大小的停車位，從而可以提高停車位的利用率。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1，圖1是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法的流程示意圖。如圖1所示，該基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法可以包括以下步驟：

101、無線通信終端將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時(shí)，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國(guó)srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動(dòng)將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國(guó)fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動(dòng)態(tài)時(shí)分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛標(biāo)識(shí)可以包括車輛車牌、車輛車架號(hào)等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及駕駛員輸入的期望出租時(shí)長(zhǎng)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端響應(yīng)無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來說，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，無線通信終端將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；

以及，無線通信終端將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端響應(yīng)無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端可以識(shí)別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，無線通信終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，無線車載終端可以每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示向無線通信終端輸入停車位搜索指令，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端識(shí)別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線通信終端檢測(cè)無線通信終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線通信終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算；

以及，無線通信終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的方式可以為：

無線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識(shí)別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由路由節(jié)點(diǎn)將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)建立較長(zhǎng)距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

102、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)辨別出車輛的車輛類型，并根據(jù)車輛類型辨別出該車輛類型適用的車位類型。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛類型可以包括轎車、載貨車、客車、掛車、摩托車等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

103、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查找出存在有該車位類型對(duì)應(yīng)大小的空閑的目標(biāo)停車位、并且最接近當(dāng)前車輛位置的目標(biāo)車場(chǎng)。

104、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)。

請(qǐng)一并參閱圖2，圖2是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種無線通信終端顯示的誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息的界面示意圖。如圖2所示，實(shí)線表示誘導(dǎo)路徑，而虛線框表示所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息。駕駛員可以根據(jù)無線通信終端顯示的誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息將車輛駕駛至目標(biāo)停車位進(jìn)行停放。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以準(zhǔn)確的將車輛誘導(dǎo)至最適合車輛大小的停車位，從而可以提高停車位的利用率。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞。

可見，實(shí)施圖1所描述的方法，可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

實(shí)施例二

請(qǐng)參閱圖3，圖3是本發(fā)明實(shí)施例公開的另一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法的流程示意圖。如圖3所示，該基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)方法可以包括以下步驟：

301、無線通信終端將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及駕駛員輸入的期望出租時(shí)長(zhǎng)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端響應(yīng)無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；舉例來說，至少兩個(gè)不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定；

以及，無線通信終端將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；

以及，無線通信終端將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車輛位置。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的獲取停車位置，提高定位精確度。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端響應(yīng)無線通信終端所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取無線通信終端配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，無線通信終端還可以執(zhí)行以下步驟：

無線通信終端可以識(shí)別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，無線通信終端可以提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，無線車載終端可以每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車；相應(yīng)地，駕駛員可以根據(jù)提示向無線通信終端輸入停車位搜索指令，從而可以避免因駕駛員的情緒不穩(wěn)定或眼睛疲勞而容易發(fā)生駕駛事故。

本發(fā)明實(shí)施例中，無線通信終端識(shí)別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線通信終端檢測(cè)無線通信終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))發(fā)送的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來說，無線通信終端可以檢測(cè)無線通信終端所在車輛的行駛時(shí)長(zhǎng)是否超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，如果超過預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)，無線通信終端可以檢測(cè)無線通信終端是否與無線通信終端所在車輛的駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，無線通信終端可以通知駕駛員佩戴的穿戴設(shè)備向無線通信終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線通信終端可以對(duì)心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計(jì)算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計(jì)算rr間距的頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時(shí)域指標(biāo)包括短程心率變動(dòng)性指標(biāo)；短程心率變動(dòng)性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計(jì)算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計(jì)算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計(jì)算方法來計(jì)算；

以及，無線通信終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時(shí)域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時(shí)域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計(jì)算得到的值；以及，根據(jù)活力值識(shí)別該用戶的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實(shí)施例中，實(shí)施上述實(shí)施方式可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實(shí)施方式，無線通信終端將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的方式可以為：

無線通信終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識(shí)別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)；

如果無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。

本發(fā)明實(shí)施例中，由路由節(jié)點(diǎn)將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)建立較長(zhǎng)距離的通信連接，從而可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

302、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)辨別出車輛的車輛類型，并根據(jù)車輛類型辨別出該車輛類型適用的車位類型。

本發(fā)明實(shí)施例中，車輛類型可以包括轎車、載貨車、客車、掛車、摩托車等，本發(fā)明實(shí)施例不作限定。

303、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)查找出存在有該車位類型對(duì)應(yīng)大小的空閑的目標(biāo)停車位、并且最接近當(dāng)前車輛位置的目標(biāo)車場(chǎng)。

304、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)。

305、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)判斷大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，如果未超過，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收天氣服務(wù)平臺(tái)通過天氣信息查詢端口返回的目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息。

306、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)將目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給無線通信終端。

其中，實(shí)施步驟305和步驟306，駕駛員可以提前預(yù)知目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(如1日)的天氣信息，從而可以做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車輛被惡劣天氣造成損傷。

307、大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)判斷車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)是否超過目標(biāo)停車位的期望出租時(shí)長(zhǎng)，如果未超過，按照目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，第一收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)金額；如果超過期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，第二收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且第二收費(fèi)金額等于若干倍的第一收費(fèi)金額；以及，從無線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

本發(fā)明實(shí)施例中，用戶可以將其購(gòu)買的停車位按時(shí)出租，并且用戶可以為其購(gòu)買的停車位設(shè)置期望出租時(shí)長(zhǎng)，以減緩交通堵塞。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以準(zhǔn)確的將車輛誘導(dǎo)至最適合車輛大小的停車位，從而可以提高停車位的利用率。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車輛被惡劣天氣造成損傷。

可見，實(shí)施圖3所描述的方法，可以減緩交通堵塞。

實(shí)施例三

請(qǐng)參閱圖4，圖4是本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于期望出租時(shí)長(zhǎng)的大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括：

無線通信終端401和大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，其中：

無線通信終端401，用于將無線通信終端401所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，用于根據(jù)車輛標(biāo)識(shí)辨別出車輛的車輛類型，并根據(jù)車輛類型辨別出車輛類型適用的車位類型；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，還用于查找出存在有車位類型對(duì)應(yīng)大小的空閑的目標(biāo)停車位、并且最接近當(dāng)前車輛位置的目標(biāo)車場(chǎng)；

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，還用于生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中：

無線通信終端401，還用于在將無線通信終端401所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)之前，響應(yīng)無線通信終端401所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取無線通信終端401配置的至少兩個(gè)不同的定位接口；以及，將定位請(qǐng)求發(fā)送至上述至少兩個(gè)不同的定位接口，以觸發(fā)每個(gè)定位接口分別將接收到的定位請(qǐng)求發(fā)送給各自對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時(shí)刻到第二時(shí)刻的響應(yīng)時(shí)間，第一時(shí)刻為每個(gè)定位接口發(fā)送定位請(qǐng)求的時(shí)刻，第二時(shí)刻為每個(gè)定位接口接收到位置信息的時(shí)刻；以及，將與每個(gè)定位接口對(duì)應(yīng)的響應(yīng)時(shí)間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時(shí)間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為當(dāng)前車輛位置。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中：

無線通信終端401，還用于在響應(yīng)無線通信終端401所在車輛的駕駛員輸入的停車位搜索指令，獲取無線通信終端401配置的至少兩個(gè)不同的定位接口之前，識(shí)別無線通信終端所在車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果情緒不穩(wěn)定，提示駕駛員停車；如果情緒穩(wěn)定，每隔指定時(shí)間采集一幀駕駛員的人臉圖像，并從人臉圖像中確定出人眼定位矩形，并計(jì)算人眼定位矩形的面積，根據(jù)閾值判斷駕駛員的眼睛的睜閉程度，以及根據(jù)駕駛員的眼睛的睜閉程度評(píng)價(jià)出人眼疲勞程度值，以及基于人眼疲勞程度值判斷駕駛員的眼睛是否疲勞，如果疲勞，提示駕駛員停車。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中：

無線通信終端401將無線通信終端401所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)上報(bào)給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的方式具體為：

無線通信終端401，用于掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時(shí)段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時(shí)段，識(shí)別無線通信終端的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)；如果無線通信終端401的當(dāng)前系統(tǒng)時(shí)間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時(shí)段內(nèi)，檢測(cè)路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線通信終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將無線通信終端所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將無線通信終端401所在車輛的當(dāng)前車輛位置以及車輛標(biāo)識(shí)發(fā)送給大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402。

作為一種可選的實(shí)施方式，在圖4所示的基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)中：

大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)402，還用于在生成所述目標(biāo)車場(chǎng)的入口位置與所述當(dāng)前車輛位置之間的誘導(dǎo)路徑，并將所述誘導(dǎo)路徑和所述目標(biāo)停車位在所述目標(biāo)車場(chǎng)中的位置信息發(fā)送給所述無線通信終端進(jìn)行停車誘導(dǎo)之后，判斷大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷；如果大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)指定的工作負(fù)荷，通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對(duì)應(yīng)的天氣服務(wù)平臺(tái)發(fā)起包括目標(biāo)停車位的天氣信息查詢請(qǐng)求；以及，接收天氣服務(wù)平臺(tái)通過天氣信息查詢端口返回的目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息；以及，將目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)的天氣信息下發(fā)給無線通信終端；以及，判斷車輛在目標(biāo)停車位的實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)是否超過目標(biāo)停車位的期望出租時(shí)長(zhǎng)，如果未超過期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，第一收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第一收費(fèi)金額；如果超過期望出租時(shí)長(zhǎng)，按照目標(biāo)停車位對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)規(guī)則以及實(shí)際停車時(shí)長(zhǎng)計(jì)算相應(yīng)的停車費(fèi)用，第二收費(fèi)規(guī)則包括單位時(shí)間對(duì)應(yīng)的第二收費(fèi)金額，并且第二收費(fèi)金額等于若干倍的第一收費(fèi)金額，以及從無線通信終端綁定的電子賬號(hào)中扣除相應(yīng)的停車費(fèi)用。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確的將車輛誘導(dǎo)至最適合車輛大小的停車位，從而可以提高停車位的利用率。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以精確的識(shí)別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定以及識(shí)別出駕駛員的眼睛是否疲勞。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以避免無線通信終端直接與大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)通信帶來的較大功耗。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以做好停車時(shí)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備，以免車輛被惡劣天氣造成損傷。

可見，實(shí)施圖4所描述的系統(tǒng)，可以減緩交通堵塞。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實(shí)施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲(chǔ)于一計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，存儲(chǔ)介質(zhì)包括只讀存儲(chǔ)器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲(chǔ)器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲(chǔ)器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲(chǔ)器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲(chǔ)器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲(chǔ)器、磁盤存儲(chǔ)器、磁帶存儲(chǔ)器、或者能夠用于攜帶或存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對(duì)本發(fā)明實(shí)施例公開的一種基于車場(chǎng)的停車誘導(dǎo)系統(tǒng)及方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時(shí)，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實(shí)施方式及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制。