本發(fā)明涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，隨著群眾生活水平的不斷提升，我國的汽車剛性需求保持旺盛，汽車保有量保持迅猛增長趨勢，2016年新注冊登記的汽車達(dá)2752萬輛，保有量凈增2212萬輛，均為歷史最高水平。全國有49個城市的汽車保有量超過100萬輛，18個城市的汽車保有量超200萬輛，6個城市的汽車保有量超300萬輛。其中，汽車保有量超過200萬輛的18個城市依次是北京、成都、重慶、上海、深圳、蘇州、天津、鄭州、西安、杭州、武漢、廣州、石家莊、東莞、南京、青島、寧波、佛山。

在汽車保有量保持迅猛增長的過程中，由于駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故時有發(fā)生，而如何有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率一直是人們期待改善的問題之一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例公開了一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法及系統(tǒng)，可以有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率。

本發(fā)明實施例第一方面公開一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法，包括：

位于車輛上的無線終端檢測所述車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果否，提示所述駕駛員停車；以及，采集所述車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺；

所述智能化信息交互平臺確定所述停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向所述無線終端發(fā)送用于指示所述停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢所述停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向所述無線終端發(fā)送所述停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計所述車輛的停車時長；

在所述車輛離開所述停車位置時，所述智能化信息交互平臺從所述無線終端綁定的電子賬號中扣除所述停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括所述停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給所述無線終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述無線終端采集所述車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺，包括：

所述無線終端采集所述車輛的停車位置；

所述無線終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開放接入時段，識別所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)；

如果所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，所述無線終端建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述停車位置發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述路由節(jié)點(diǎn)將所述停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺之后，所述方法還包括:

所述路由節(jié)點(diǎn)判斷所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；

如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，所述路由節(jié)點(diǎn)通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括所述停車位置的天氣信息查詢請求；

以及，所述路由節(jié)點(diǎn)接收所述天氣服務(wù)平臺通過所述天氣信息查詢端口返回的所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；

所述路由節(jié)點(diǎn)將所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息下發(fā)給所述無線終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，如果所述路由節(jié)點(diǎn)判斷出所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，所述方法還包括：

所述路由節(jié)點(diǎn)確定其周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，所述相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；

如果存在所述相鄰節(jié)點(diǎn)，所述路由節(jié)點(diǎn)向所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括所述停車位置的天氣信息查詢請求，以使所述相鄰節(jié)點(diǎn)向所述天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起所述天氣信息查詢請求，并由所述天氣服務(wù)平臺通過所述天氣信息查詢端口向所述相鄰節(jié)點(diǎn)返回所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；

以及，所述路由節(jié)點(diǎn)接收所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息并下發(fā)給所述無線終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第一方面中，所述無線終端采集所述車輛的停車位置，包括：

所述無線終端獲取所述無線終端配置的至少兩個不同的定位接口，將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個所述定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個所述定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，所述第一時刻為每個所述定位接口發(fā)送定位請求的時刻，所述第二時刻為每個所述定位接口接收到所述位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為停車位置。

本發(fā)明實施例第二方面公開一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互系統(tǒng)，包括位于車輛上的無線終端、智能化信息交互平臺，其中：

所述無線終端，用于檢測所述車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果否，提示所述駕駛員停車；以及，采集所述車輛的停車位置并上報給所述智能化信息交互平臺；

所述智能化信息交互平臺，用于確定所述停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向所述無線終端發(fā)送用于指示所述停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢所述停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向所述無線終端發(fā)送所述停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計所述車輛的停車時長；

所述智能化信息交互平臺，還用于在所述車輛離開所述停車位置時，從所述無線終端綁定的電子賬號中扣除所述停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括所述停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給所述無線終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中，所述無線終端采集所述車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺的方式具體為：

所述無線終端，用于采集所述車輛的停車位置，掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有所述路由節(jié)點(diǎn)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果所述路由節(jié)點(diǎn)被配置有所述開放接入時段，識別所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)；如果所述無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于所述路由節(jié)點(diǎn)被配置的所述開放接入時段內(nèi)，檢測所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，建立與所述路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將所述停車位置發(fā)送給所述路由節(jié)點(diǎn)，由所述路由節(jié)點(diǎn)將所述停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中，所述路由節(jié)點(diǎn)，還用于在將所述停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺之后，判斷所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，所述路由節(jié)點(diǎn)通過天氣信息查詢端口向所述天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括所述停車位置的天氣信息查詢請求；以及，接收所述天氣服務(wù)平臺通過所述天氣信息查詢端口返回的所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；將所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息下發(fā)給所述無線終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中，所述路由節(jié)點(diǎn)，還用于在判斷出所述路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷超過所述路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷時，確定所述路由節(jié)點(diǎn)周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，所述相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過所述相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果存在所述相鄰節(jié)點(diǎn)，向所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括所述停車位置的天氣信息查詢請求，以使所述相鄰節(jié)點(diǎn)向所述天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起所述天氣信息查詢請求，并由所述天氣服務(wù)平臺通過所述天氣信息查詢端口向所述相鄰節(jié)點(diǎn)返回所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；以及，接收所述相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的所述停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息并下發(fā)給所述無線終端。

作為一種可選的實施方式，在本發(fā)明實施例第二方面中，所述無線終端采集所述車輛的停車位置的方式具體為：

所述無線終端獲取所述無線終端配置的至少兩個不同的定位接口，將定位請求發(fā)送至所述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個所述定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個所述定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，所述第一時刻為每個所述定位接口發(fā)送定位請求的時刻，所述第二時刻為每個所述定位接口接收到所述位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為停車位置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例具有以下有益效果：

本發(fā)明實施例中，位于車輛上的無線終端檢測車輛的駕駛員的情緒不穩(wěn)定時，提示駕駛員停車，并采集車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺；而智能化信息交互平臺可以確定停車位置是否被允許停車，如果否，向無線終端發(fā)送用于指示停車位置不被允許停車的提示信息；如果是，若查詢停車位置屬于收費(fèi)停車位置，向無線終端發(fā)送停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計車輛的停車時長，在車輛離開停車位置時，從無線終端綁定的電子賬號中扣除停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)，將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無線終端?？梢?，實施本發(fā)明實施例，可以有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率；而且，實施本發(fā)明實施例，駕駛員還可以及時獲悉停車位置是否可以停車，以及在停車位置可以停車時及時獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無法及時獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法的流程示意圖；

圖2是本發(fā)明實施例公開的另一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法的流程示意圖；

圖3是本發(fā)明實施例公開的一種無線終端顯示付費(fèi)清單的界面示意圖；

圖4是本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實施例公開了一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法及系統(tǒng)，可以有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率；駕駛員還可以及時獲悉停車位置是否可以停車，以及在停車位置可以停車時及時獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無法及時獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。以下分別進(jìn)行詳細(xì)說明。

實施例一

請參閱圖1，圖1是本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法的流程示意圖。如圖1所示，該駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法可以包括以下步驟：

101、位于車輛上的無線終端檢測車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果否，提示駕駛員停車；以及，采集車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺。

本發(fā)明實施例中，無線終端內(nèi)置的無線通訊模塊在生產(chǎn)時，可以輸入上頻點(diǎn)470mhz，下頻點(diǎn)510mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為470mhz～510mhz，以符合中國srrc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，也可以輸入上頻點(diǎn)868mhz，下頻點(diǎn)908mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為868mhz～908mhz，以符合歐洲etsi標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，可以輸入上頻點(diǎn)918mhz，下頻點(diǎn)928mhz，這樣無線通訊模塊可以自動將通訊頻段定義為918mhz～928mhz，以符合美國fcc標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定；或者，無線通訊模塊的通訊頻段也可以定義為符合日本arib標(biāo)準(zhǔn)或加拿大ic標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，本發(fā)明實施例不作限定。

本發(fā)明實施例中，無線終端可以采用頻分復(fù)用(frequencydivisionmultipleaccess，fdma)、跳頻(frequency-hoppingspreadspectrum，fhss)、動態(tài)時分復(fù)用(dynamictimedivisionmultipleaccess，dtdma)、退避復(fù)用(csma)相結(jié)合的方法來解決干擾問題，本發(fā)明實施例不作限定。

作為一種可選的實施方式，無線終端檢測駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線終端采集駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)，例如，無線終端可以與駕駛員穿戴的可穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通信連接，無線終端可以通過可穿戴設(shè)備來采集駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計算rr間距的頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計算方法來計算；

以及，無線終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別駕駛員的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實施方式，無線終端采集車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺的方式可以為：

無線終端采集車輛的停車位置，并掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時段，識別無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)；

如果無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；

如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將停車位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將該停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺。

本發(fā)明實施例中，由路由節(jié)點(diǎn)將該停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺可以避免無線終端直接與智能化信息交互平臺建立較長距離的通信連接，從而可以避免無線終端直接與智能化信息交互平臺通信帶來的較大功耗。

作為一種可選的實施方式，無線終端采集車輛的停車位置的方式可以為：

無線終端可以獲取無線終端配置的至少兩個不同的定位接口；舉例來說，至少兩個不同的定位接口可以包括百度的nlpservice定位接口、高德的nlpservice定位接口、谷歌的nlpservice定位接口等，本發(fā)明實施例不作限定；以及，無線終端可以將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為停車位置。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取停車位置，提高定位精確度。

102、智能化信息交互平臺確定該停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向無線終端發(fā)送用于指示該停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢該停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向無線終端發(fā)送該停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計該車輛的停車時長。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺可以判斷該停車位置是否落入任一個限制停車區(qū)域，如果是，可以確定出該停車位置不被允許停車；反之，可以確定出停車位置被允許停車。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺可以判斷該停車位置是否落入任一個收費(fèi)停車區(qū)域，如果是，可以確定出該停車位置屬于收費(fèi)停車位置；反之，可以確定出該停車位置不屬于收費(fèi)停車位置。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺向無線終端發(fā)送的該停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息可以包括該停車位置對應(yīng)的單位時間(如1小時)的收費(fèi)金額。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺可以要求無線終端統(tǒng)計該車輛的停車時長并上報給智能化信息交互平臺。

103、在車輛離開該停車位置時，智能化信息交互平臺從無線終端綁定的電子賬號中扣除停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無線終端。

可見，實施圖1所描述的方法，可以有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率；還可以使駕駛員及時獲悉停車位置是否可以停車，以及在停車位置可以停車時及時獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無法及時獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

實施例二

請參閱圖2，圖2是本發(fā)明實施例公開的另一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法的流程示意圖。如圖2所示，該駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法可以包括以下步驟：

201、位于車輛上的無線終端檢測車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果否，提示駕駛員停車，采集車輛的停車位置。

作為一種可選的實施方式，無線終端檢測駕駛員的情緒是否穩(wěn)定的方式可以為：

無線終端采集駕駛該車輛的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)，例如，無線終端可以與駕駛該車輛的駕駛員穿戴的可穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通信連接，無線終端可以通過可穿戴設(shè)備來采集該車輛的駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；舉例來說，無線終端可以檢測無線終端所在車輛的行駛時長是否超過預(yù)設(shè)時長，如果超過預(yù)設(shè)時長，無線終端可以檢測無線終端是否與無線終端所在車輛的駕駛員佩戴的可穿戴設(shè)備(如手環(huán))建立通訊連接，如果是，無線終端可以通知駕駛員穿戴的可穿戴設(shè)備向無線終端發(fā)送駕駛員的心電圖數(shù)據(jù)；

以及，無線終端可以對心電圖數(shù)據(jù)進(jìn)行去噪處理，并采用心電圖r波提取算法提取經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中的r波峰值，以及計算經(jīng)過去噪處理的心電圖數(shù)據(jù)中相鄰r波之間rr間距；以及，計算rr間距的頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)；其中，頻域指標(biāo)包括副交感神經(jīng)活性指標(biāo)，時域指標(biāo)包括短程心率變動性指標(biāo)；短程心率變動性指標(biāo)通過獲取rr間距差值平方和的均方根來計算；副交感神經(jīng)活性指標(biāo)通過快速傅里葉變換來計算；非線性指標(biāo)通過分形維數(shù)計算方法來計算；

以及，無線終端可以根據(jù)頻域指標(biāo)、時域指標(biāo)及非線性指標(biāo)，分析該用戶的情緒的活力值；其中，活力值為根據(jù)時域指標(biāo)、頻域指標(biāo)及非線性指標(biāo)建立的多元線性回歸方程計算得到的值；以及，根據(jù)活力值識別駕駛員的情緒是否不穩(wěn)定。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的識別出駕駛員的情緒是否穩(wěn)定。

作為一種可選的實施方式，無線終端采集車輛的停車位置方式可以為：

無線終端可以獲取無線終端配置的至少兩個不同的定位接口；以及，無線終端可以將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為停車位置。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以精確的獲取停車位置，提高定位精確度。

202、無線終端掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)，檢測路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果路由節(jié)點(diǎn)被配置有開放接入時段，識別無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)；如果無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的最大終端接入數(shù)量，無線終端建立與路由節(jié)點(diǎn)之間的無線連接，并且將采集到的停車位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)，由路由節(jié)點(diǎn)將停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺。

作為一種可選的實施方式，路由節(jié)點(diǎn)將停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺之后，圖2所描述的方法還可以執(zhí)行以下步驟:

路由節(jié)點(diǎn)判斷路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，路由節(jié)點(diǎn)通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起包括停車位置的天氣信息查詢請求；以及，路由節(jié)點(diǎn)接收天氣服務(wù)平臺通過天氣信息查詢端口返回的停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；路由節(jié)點(diǎn)將停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息下發(fā)給無線終端。

或者，如果路由節(jié)點(diǎn)判斷出路由節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷超過路由節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷，路由節(jié)點(diǎn)可以確定其周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，其中，相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果存在相鄰節(jié)點(diǎn)，路由節(jié)點(diǎn)向相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括停車位置的天氣信息查詢請求，以使相鄰節(jié)點(diǎn)向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺發(fā)起天氣信息查詢請求，并由天氣服務(wù)平臺通過天氣信息查詢端口向相鄰節(jié)點(diǎn)返回停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；以及，路由節(jié)點(diǎn)接收相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息并下發(fā)給無線終端。

本發(fā)明實施例中，實施上述實施方式可以讓駕駛員及時獲悉停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如1日)的天氣信息，從而可以針對天氣信息做好相應(yīng)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備。

203、智能化信息交互平臺確定停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向無線終端發(fā)送用于指示停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向無線終端發(fā)送停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計該車輛的停車時長。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺可以判斷停車位置是否落入任一個限制停車區(qū)域，如果是，可以確定出停車位置不被允許停車；反之，可以確定出停車位置被允許停車。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺可以判斷停車位置是否落入任一個收費(fèi)停車區(qū)域，如果是，可以確定出停車位置屬于收費(fèi)停車位置；反之，可以確定出停車位置不屬于收費(fèi)停車位置。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺向無線終端發(fā)送的停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息可以包括停車位置對應(yīng)的單位時間(如1小時)的收費(fèi)金額。

本發(fā)明實施例中，智能化信息交互平臺可以要求無線終端統(tǒng)計該車輛的停車時長并上報給智能化信息交互平臺。

204、在車輛離開停車位置時，智能化信息交互平臺從無線終端綁定的電子賬號中扣除停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無線終端。

請一并參閱圖3，圖3是本發(fā)明實施例公開的一種無線終端顯示的付費(fèi)清單的界面示意圖。如圖3所示，該付費(fèi)清單可以包括停車位置、停車時長、停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)以及停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息等信息。

可見，實施圖2所描述的方法，可以有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率；還可以使駕駛員及時獲悉停車位置是否可以停車，以及在停車位置可以停車時及時獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無法及時獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

實施例三

請參閱圖4，圖4是本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖4所示，該系統(tǒng)可以包括：

位于車輛上的無線終端401、智能化信息交互平臺402，其中：

無線終端401，用于檢測車輛的駕駛員的情緒是否穩(wěn)定，如果否，提示駕駛員停車；以及，采集車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺402；

智能化信息交互平臺402，用于確定停車位置是否被允許停車，如果不被允許，向無線終端發(fā)送用于指示停車位置不被允許停車的提示信息；如果被允許，查詢停車位置是否屬于收費(fèi)停車位置，如果屬于，向無線終端發(fā)送停車位置對應(yīng)的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)信息并統(tǒng)計該車輛的停車時長；

智能化信息交互平臺402，還用于在該車輛離開停車位置時，從無線終端401綁定的電子賬號中扣除停車時長對應(yīng)的停車費(fèi)，并將包括停車費(fèi)的付費(fèi)清單下發(fā)給無線終端401。

作為一種可選的實施方式，在圖4所示的駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互系統(tǒng)中，無線終端401采集車輛的停車位置并上報給智能化信息交互平臺402的方式具體為：

無線終端401，用于采集車輛的停車位置，掃描周圍環(huán)境中是否預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)403，如果預(yù)先設(shè)置有路由節(jié)點(diǎn)403，檢測路由節(jié)點(diǎn)是否被配置有開放接入時段，如果路由節(jié)點(diǎn)403被配置有開放接入時段，識別無線終端401的當(dāng)前系統(tǒng)時間是否位于路由節(jié)點(diǎn)403被配置的開放接入時段內(nèi)；如果無線終端的當(dāng)前系統(tǒng)時間位于路由節(jié)點(diǎn)被配置的開放接入時段內(nèi)，檢測路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前接入的終端數(shù)量是否超過路由節(jié)點(diǎn)403指定的最大終端接入數(shù)量；如果路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前接入的終端數(shù)量未超過路由節(jié)點(diǎn)403指定的最大終端接入數(shù)量，建立與路由節(jié)點(diǎn)403之間的無線連接，并且將采集到的停車位置發(fā)送給路由節(jié)點(diǎn)403，由路由節(jié)點(diǎn)403將停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺402。

作為一種可選的實施方式，在圖4所示的駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互系統(tǒng)中：

路由節(jié)點(diǎn)403，還用于在將停車位置發(fā)送給智能化信息交互平臺402之后，判斷路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前工作負(fù)荷是否超過路由節(jié)點(diǎn)403指定的工作負(fù)荷；如果路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過路由節(jié)點(diǎn)403指定的工作負(fù)荷，路由節(jié)點(diǎn)403通過天氣信息查詢端口向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺404發(fā)起包括停車位置的天氣信息查詢請求；以及，接收天氣服務(wù)平臺404通過天氣信息查詢端口返回的停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；將停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息下發(fā)給無線終端401。

作為一種可選的實施方式，在圖4所示的駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互系統(tǒng)中：

路由節(jié)點(diǎn)403，還用于在判斷出路由節(jié)點(diǎn)403的當(dāng)前工作負(fù)荷超過路由節(jié)點(diǎn)403指定的工作負(fù)荷時，確定路由節(jié)點(diǎn)403周圍是否存在相鄰節(jié)點(diǎn)，相鄰節(jié)點(diǎn)的當(dāng)前工作負(fù)荷未超過相鄰節(jié)點(diǎn)指定的工作負(fù)荷；如果存在相鄰節(jié)點(diǎn)，向相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)起包括停車位置的天氣信息查詢請求，以使相鄰節(jié)點(diǎn)向天氣信息查詢端口對應(yīng)的天氣服務(wù)平臺404發(fā)起天氣信息查詢請求，并由天氣服務(wù)平臺404通過天氣信息查詢端口向相鄰節(jié)點(diǎn)返回停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息；以及，接收相鄰節(jié)點(diǎn)發(fā)送的停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長的天氣信息并下發(fā)給無線終端401。

本發(fā)明實施例中，無線終端401采集車輛的停車位置的方式可以為：

無線終端401獲取無線終端配置的至少兩個不同的定位接口，將定位請求發(fā)送至上述至少兩個不同的定位接口，以觸發(fā)每個定位接口分別將接收到的定位請求發(fā)送給各自對應(yīng)的定位服務(wù)器；以及，獲取至少一個定位接口對應(yīng)的定位服務(wù)器發(fā)送的位置信息，并獲取從第一時刻到第二時刻的響應(yīng)時間，第一時刻為每個所述定位接口發(fā)送定位請求的時刻，第二時刻為每個定位接口接收到所述位置信息的時刻；以及，將與每個定位接口對應(yīng)的響應(yīng)時間與響應(yīng)閾值進(jìn)行比較，并從響應(yīng)時間未超過響應(yīng)閾值的定位接口所接收的位置信息中提取定位精度最高的位置信息作為停車位置。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，可以有效的降低因駕駛員的情緒不穩(wěn)定而造成的交通事故的發(fā)生概率；還可以使駕駛員及時獲悉停車位置是否可以停車，以及在停車位置可以停車時及時獲悉停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不僅可以防止違停罰款、還可以防止因無法及時獲悉的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)而導(dǎo)致巨額的停車費(fèi)用。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，可以讓駕駛員及時獲悉停車位置對應(yīng)的預(yù)設(shè)時長(如1日)的天氣信息，從而可以針對天氣信息做好相應(yīng)的車輛防護(hù)準(zhǔn)備。

可見，實施圖4所描述的系統(tǒng)，可以精確的識別出用戶的情緒是否穩(wěn)定，可以避免因用戶的情緒不穩(wěn)定而容易發(fā)生駕駛事故。

本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解上述實施例的各種方法中的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件來完成，該程序可以存儲于一計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)中，存儲介質(zhì)包括只讀存儲器(read-onlymemory，rom)、隨機(jī)存儲器(randomaccessmemory，ram)、可編程只讀存儲器(programmableread-onlymemory，prom)、可擦除可編程只讀存儲器(erasableprogrammablereadonlymemory，eprom)、一次可編程只讀存儲器(one-timeprogrammableread-onlymemory，otprom)、電子抹除式可復(fù)寫只讀存儲器(electrically-erasableprogrammableread-onlymemory，eeprom)、只讀光盤(compactdiscread-onlymemory，cd-rom)或其他光盤存儲器、磁盤存儲器、磁帶存儲器、或者能夠用于攜帶或存儲數(shù)據(jù)的計算機(jī)可讀的任何其他介質(zhì)。

以上對本發(fā)明實施例公開的一種駕駛員情緒不穩(wěn)定觸發(fā)的信息交互方法及系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。