本發(fā)明涉及停車場的停車飽和度的檢測與反饋，特別涉及一種基于單片機技術的地感線圈計數(shù)以及基于vms系統(tǒng)的停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置及方法。

背景技術：

隨著小汽車保有量的急劇增長，大部分發(fā)達城市或者老城區(qū)的規(guī)劃表現(xiàn)出了前瞻性不足的狀況——客流聚集地區(qū)如市中心，大型旅游景點的停車位供應嚴重不足，并且在緊缺的停車資源的條件下，如何能高效地尋找到合適的停車位就顯得尤為重要。

目前在大型的商場的地下停車場以及大型園區(qū)的停車場的停車位較多，但是在客流高峰時，旅客常常會因為不了解停車位的可用情況要進入停車場尋找停車位，然而經常會出現(xiàn)進入一個很大的停車場里耗時很久卻沒有找到空缺的停車位，這對其出行的體驗會產生很差的影響。

因此，本發(fā)明利用一個非常方便的計數(shù)方式，通過進出口車輛數(shù)的差值來判斷停車場內部的停車位空缺數(shù)，并在進口處給予通告提示，為旅客的停車提供了很好的先驗信息。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述技術問題，本發(fā)明旨在提供一種通過進出口車輛數(shù)的差值來判斷停車場內部的停車位空缺數(shù)，并在進口處給予通告提示的停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置及方法，為旅客的停車提供了很好的先驗信息。

本發(fā)明采用如下技術方案實現(xiàn)：

一種停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置，包括：

數(shù)據采集模塊，分別設在停車單元的出、入口，用于檢測當前進出車輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

信息處理模塊，用于根據停車單元的最大停車位數(shù)及當前進出車輛數(shù)進行處理得出當前狀態(tài)的停車位飽和情況并發(fā)送至vms可變顯示模塊；

vms可變顯示模塊，設在在所述停車單元的入口，用于顯示當前狀態(tài)的停車位飽和車位情況。

進一步地，所述的數(shù)據采集模塊包括無線傳輸模塊、兩個分別設置在停車單元的出、入口的地感線圈車輛檢測器，所述地感線圈車輛檢測器用于檢測進口和出口方向的車輛數(shù)；所述無線傳輸模塊用于將所檢測的車輛數(shù)無線發(fā)送至信息處理模塊。

進一步地，所述的地感線圈車輛檢測器采用xz-110地感線圈，反映時間為100毫秒，額定功率為4.5w，靈敏度四級可調，輸出繼電器240w/5aac，線圈電感量100uh，工作溫度為-20℃至+65℃，存儲溫度-40℃至65℃，工作頻率20khz至170khz，線圈連接線最長20米，每米至少雙絞20次。

進一步地，所述的信息處理模塊采用tms320c6748信息處理器，處理后的信息通過gprs網絡發(fā)送出去。

進一步地，所述的vms可變顯示模塊包括led顯示器、無線接收模塊，所述無線接收模塊接收所述的信息處理模塊的信息，并驅動led顯示器顯示相應信息。

進一步地，還包括通過電路連接所述led顯示器的太陽能板和供電模塊。

進一步地，所述的無線接收模塊為gprs無線控制卡。

一種基于所述裝置的vms預告方法，包括步驟：

步驟1、將停車區(qū)域劃分為不同的停車單元，所述停車單元為一個出入口或雙口開放式的（一個進口一個出口），并且在每個停車單元相應位置設置停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置；

步驟2、分別檢測停車單元的出、入口的當前進出車輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

步驟3、根據停車單元的最大停車位數(shù)及當前進出車輛數(shù)得到當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度，并與預先設定的飽和度等級標準參考值進行對比，進而得出當前狀態(tài)的停車位飽和情況；

步驟4、根據接收的當前狀態(tài)的停車位飽和情況顯示出相應的飽和度等級提示信息和車位情況。

進一步地，步驟3中，所述根據停車單元的最大停車位數(shù)及當前進出車輛數(shù)得到當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度的步驟具體包括：

步驟21、計算到第i時刻停車單元內剩余停車數(shù)為δq=qi1—qi2，其中qi1為第i時刻檢測到的進入停車單元的車輛數(shù)，qi2為第i時刻檢測到的離開停車單元的車輛數(shù)；

步驟22、計算第i時刻停車單元內停車數(shù)與總停車位的比例，即停車飽和度p=δq/cj，其中cj為第j個停車單元的最大停車位數(shù)；

步驟23、計算第i時刻停車單元內空缺停車數(shù)：ci=cj—δq。

進一步地，步驟3中，所述與預先設定的飽和度等級標準參考值進行對比，進而得出當前狀態(tài)的停車位飽和情況的步驟具體包括：

若p<0.4，表示當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度較低，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示綠色，并且將該時刻的空缺停車位數(shù)量ci顯示出；

若0.4<p<0.7，表示當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度一般，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示黃色，并且將該時刻的空缺停車位數(shù)量ci顯示出；

若p>0.7，表示當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度較高，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示紅色，此時由于不建議乘客進入紅色區(qū)域的停車單元因此不顯示空缺停車位數(shù)量。

相比現(xiàn)有技術，本發(fā)明結構簡單可靠，通過進出口車輛數(shù)的差值來判斷停車場內部的停車位空缺數(shù)，并在進口處通過不同顏色和圖文給予通告提示，抗干擾性強、數(shù)據傳輸穩(wěn)定、實時準確、為旅客的停車提供了很好的先驗信息。

附圖說明

附圖1為實施例一的停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置的模塊框架圖。

附圖2為實施例一的vms可變顯示模塊示意圖（提示飽和度一般的情況）。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明的發(fā)明目的作進一步詳細地描述，實施例不能在此一一贅述，但本發(fā)明的實施方式并不因此限定于以下實施例。

實施例一

如圖1和圖2所示，一種停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置，包括：

數(shù)據采集模塊，分別設在停車單元的出、入口，用于檢測當前進出車輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

信息處理模塊，用于根據停車單元的最大停車位數(shù)及當前進出車輛數(shù)進行處理得出當前狀態(tài)的停車位飽和情況并發(fā)送至vms可變顯示模塊；

vms可變顯示模塊，設在在所述停車單元的入口，用于顯示當前狀態(tài)的停車位飽和車位情況。

具體而言，所述的數(shù)據采集模塊包括無線傳輸模塊、兩個分別設置在停車單元的出、入口的地感線圈車輛檢測器，所述地感線圈車輛檢測器用于檢測進口和出口方向的車輛數(shù)，若僅有一個口則設置在兩側，根據車輛的行進方向分別采集；所述無線傳輸模塊用于將所檢測的車輛數(shù)無線發(fā)送至信息處理模塊。

本實施例中，所述的地感線圈車輛檢測器采用xz-110地感線圈，工作電壓為230cac、115vac、24vdc/ac多種可選，反映時間為100毫秒，額定功率為4.5w，靈敏度四級可調，輸出繼電器240w/5aac，線圈電感量100uh，工作溫度為-20℃至+65℃，存儲溫度-40℃至65℃，工作頻率20khz至170khz，線圈連接線最長20米，每米至少雙絞20次。

本實施例中，所述的信息處理模塊采用tms320c6748信息處理器，處理后的信息通過gprs網絡發(fā)送出去。tms320c6748信息處理器是德州儀器推出浮點功能的全新高性能處理器，是業(yè)界功耗最低的浮點數(shù)字信號處理器(dsp)，可充分滿足高能效、連通性設計對高集成度外設、更低熱量耗散以及更長電池使用壽命的需求。具有rs232串口和usb接口，支持spi、iic總線等，獲取cmos傳感器數(shù)據，處理后通過gprs網絡發(fā)送出去。

本實施例中，所述的vms可變顯示模塊包括led顯示器、無線接收模塊，還包括通過電路連接所述led顯示器的太陽能板和供電模塊，所述無線接收模塊接收所述的信息處理模塊的信息，并驅動led顯示器顯示相應信息。所述的無線接收模塊為gprs無線控制卡。太陽能板將光能轉化為電能存儲到供電模塊中，供電模塊向led顯示器、無線接收模塊供電。

當車輛進出停車場的進出口時，會觸發(fā)數(shù)據采集模塊的地感線圈車輛檢測器計數(shù)，分別為進車數(shù)q1和出車數(shù)q2，接著該數(shù)據將通過無線傳輸模塊傳到信息處理模塊，信息處理模塊對前端傳輸?shù)臄?shù)據進行處理得到當前停車飽和度p，將當前的停車飽和度p與設定的各等級停車飽和度參考值對比，將對應的等級參考值傳輸?shù)絭ms可變顯示模塊，當vms可變顯示模塊接收到信息處理模塊傳輸?shù)娘柡投刃畔⒑?，led顯示器將會根據接收的飽和度信息顯示出相應的飽和度等級提示信息和剩余停車位數(shù)。

實施例二

一種基于所述裝置的vms預告方法，包括步驟：

步驟1、將停車區(qū)域劃分為不同的停車單元，所述停車單元為一個出入口或雙口開放式的（一個進口一個出口），并且在每個停車單元相應位置設置停車單元停車飽和度檢測的vms預告裝置；

步驟2、分別檢測停車單元的出、入口的當前進出車輛數(shù)并發(fā)送至信息處理模塊；

步驟3、根據停車單元的最大停車位數(shù)及當前進出車輛數(shù)得到當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度，并與預先設定的飽和度等級標準參考值進行對比，進而得出當前狀態(tài)的停車位飽和情況；

步驟4、根據接收的當前狀態(tài)的停車位飽和情況顯示出相應的飽和度等級提示信息和車位情況。

具體而言，步驟3中，所述根據停車單元的最大停車位數(shù)及當前進出車輛數(shù)得到當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度的步驟具體包括：

步驟21、計算到第i時刻停車單元內剩余停車數(shù)為δq=qi1—qi2，其中qi1為第i時刻檢測到的進入停車單元的車輛數(shù)，qi2為第i時刻檢測到的離開停車單元的車輛數(shù)；

步驟22、計算第i時刻停車單元內停車數(shù)與總停車位的比例，即停車飽和度p=δq/cj，其中cj為第j個停車單元的最大停車位數(shù)；

步驟23、計算第i時刻停車單元內空缺停車數(shù)：ci=cj—δq。

具體而言，步驟3中，所述與預先設定的飽和度等級標準參考值進行對比，進而得出當前狀態(tài)的停車位飽和情況的步驟具體包括：

若p<0.4，表示當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度較低，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示綠色，并且將該時刻的空缺停車位數(shù)量ci顯示出；

若0.4<p<0.7，表示當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度一般，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示黃色，并且將該時刻的空缺停車位數(shù)量ci顯示出；

若p>0.7，表示當前狀態(tài)停車單元的停車飽和度較高，則vms可變顯示模塊的led顯示器顯示紅色，此時由于不建議乘客進入紅色區(qū)域的停車單元因此不顯示空缺停車位數(shù)量。

本實施例對所監(jiān)測的停車區(qū)域的出入車輛數(shù)進行差值計算，并將該差值與停車位總數(shù)的比值與設定的停車飽和度的參考值進行對比，進而得出當前停車區(qū)域的停車飽和度狀況，通過在停車入口處同時顏色和圖文提前顯示該停車區(qū)域的停車位空余情況，可以為有需要的旅客提供良好的預告信息，進而減少甚至避免了為尋找適合的停車區(qū)域而消耗的多余時間。

本發(fā)明的上述實施例僅僅是為清楚地說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對本發(fā)明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明權利要求的保護范圍之內。