本發(fā)明涉及車機(jī)中的功能組件，尤其涉及通過(guò)車機(jī)和云端服務(wù)器的配合，基于路況和天氣的判斷對(duì)天窗或者車窗實(shí)行開(kāi)啟或關(guān)閉的控制的方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在傳統(tǒng)車輛制造中，車窗或者天窗的開(kāi)啟或是關(guān)閉都是由用戶手動(dòng)操控的，而自動(dòng)化操控通常只限于車輛熄火后，車窗和天窗在收到車主鑰匙上的鎖車信號(hào)后自動(dòng)關(guān)閉。但實(shí)際上車窗或天窗的開(kāi)關(guān)是需要根據(jù)不同的場(chǎng)景而進(jìn)行頻繁操作的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡(jiǎn)要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡(jiǎn)化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。

本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法、系統(tǒng)和車機(jī)，基于當(dāng)前路況和天氣的各種數(shù)據(jù)信息判斷是否需要對(duì)天窗或車窗進(jìn)行操控，提高了行車體驗(yàn)，提升了行車安全。

本發(fā)明的技術(shù)方案為：本發(fā)明揭示了一種基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法，包括：

車機(jī)實(shí)時(shí)采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息；

車機(jī)被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯；

車機(jī)從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息；

車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的一實(shí)施例，控制邏輯的觸發(fā)啟動(dòng)包括車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)或者云端服務(wù)器中信息變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的一實(shí)施例，在車機(jī)定期輪詢時(shí)，輪詢周期和車機(jī)檢測(cè)到的當(dāng)前車輛時(shí)速相關(guān)，車輛時(shí)速越大輪詢周期越短。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的一實(shí)施例，云端服務(wù)器上存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)路況信息包括道路擁堵情況，存儲(chǔ)的天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，車機(jī)上還存儲(chǔ)道路等級(jí)信息。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的一實(shí)施例，車機(jī)執(zhí)行的控制邏輯包括：按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次判斷，只有在前一條件符合的前提下才做下一條件的判斷，若不符合則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的一實(shí)施例，車機(jī)對(duì)天窗/車窗執(zhí)行的動(dòng)作進(jìn)一步包括：

詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)或關(guān)閉天窗/車窗，根據(jù)用戶的反饋執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作；或者

根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的打開(kāi)或關(guān)閉。

本發(fā)明還揭示了一種基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)，包括：

云端服務(wù)器，存有包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息；

車機(jī)，包括：

車輛位置獲取模塊，獲取當(dāng)前車輛所在的位置信息；

智能控制服務(wù)模塊，被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯；

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊，從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息；

控制邏輯運(yùn)行模塊，根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，智能控制服務(wù)模塊的觸發(fā)啟動(dòng)機(jī)制包括車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)或者云端服務(wù)器中信息變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，在車機(jī)定期輪詢觸發(fā)啟動(dòng)機(jī)制中，輪詢周期和車機(jī)檢測(cè)到的當(dāng)前車輛時(shí)速相關(guān)，車輛時(shí)速越大輪詢周期越短。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，云端服務(wù)器上存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)路況信息包括道路擁堵情況，存儲(chǔ)的天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，控制邏輯運(yùn)行模塊執(zhí)行的控制邏輯包括：按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次判斷，只有在前一條件符合的前提下才做下一條件的判斷，若不符合則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯。

根據(jù)本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的一實(shí)施例，車機(jī)對(duì)天窗/車窗執(zhí)行的動(dòng)作進(jìn)一步包括：詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)或關(guān)閉天窗/車窗，根據(jù)用戶的反饋執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作；或者根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的打開(kāi)或關(guān)閉。

本發(fā)明還揭示了一種用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)，其特征在于，包括：

車輛位置獲取模塊，獲取當(dāng)前車輛所在的位置信息；

智能控制服務(wù)模塊，被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯；

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊，從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息；

控制邏輯運(yùn)行模塊，根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

根據(jù)本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的一實(shí)施例，智能控制服務(wù)模塊的觸發(fā)啟動(dòng)機(jī)制包括車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)或者云端服務(wù)器中信息變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)。

根據(jù)本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的一實(shí)施例，在車機(jī)定期輪詢觸發(fā)啟動(dòng)機(jī)制中，輪詢周期和車機(jī)檢測(cè)到的當(dāng)前車輛時(shí)速相關(guān)，車輛時(shí)速越大輪詢周期越短。

根據(jù)本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的一實(shí)施例，云端服務(wù)器上存儲(chǔ)的實(shí)時(shí)路況信息包括道路擁堵情況，存儲(chǔ)的天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，控制邏輯運(yùn)行模塊執(zhí)行的控制邏輯包括：按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次判斷，只有在前一條件符合的前提下才做下一條件的判斷，若不符合則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯。

根據(jù)本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的一實(shí)施例，車機(jī)對(duì)天窗/車窗執(zhí)行的動(dòng)作進(jìn)一步包括：詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)或關(guān)閉天窗/車窗，根據(jù)用戶的反饋執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作；或者根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的打開(kāi)或關(guān)閉。

本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本發(fā)明基于路況信息和天氣信息檢測(cè)是否有打開(kāi)或關(guān)閉天窗/車窗的需要，并詢問(wèn)駕駛員或者自動(dòng)執(zhí)行對(duì)應(yīng)操作。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提高了行車體驗(yàn)，提升了行車安全。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的實(shí)施例的流程圖。

圖2示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的實(shí)施例的原理圖。

圖3示出了本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的實(shí)施例的原理圖。

圖4示出了在車輛上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的組件圖。

具體實(shí)施方式

在結(jié)合以下附圖閱讀本公開(kāi)的實(shí)施例的詳細(xì)描述之后，能夠更好地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的第一實(shí)施例

圖1示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的天窗/車窗控制方法的具體實(shí)施步驟詳述如下。

步驟s1：車機(jī)實(shí)時(shí)采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。

通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

步驟s2：車機(jī)被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。

在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是通過(guò)車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)的，輪詢周期可以是一個(gè)預(yù)設(shè)的固定值，也可以是一個(gè)和當(dāng)前行駛狀態(tài)相關(guān)的值。比如，可以將輪詢周期長(zhǎng)短和當(dāng)前實(shí)時(shí)車速相關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)車輛時(shí)速越大輪詢周期應(yīng)該越短，比如設(shè)置車輛時(shí)速高于60km/h則每10分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯，低于60km/h則每30分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯。實(shí)時(shí)車速可以由車機(jī)通過(guò)gps獲得。

步驟s3：車機(jī)從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

步驟s4：車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，若需要執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，則會(huì)詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，在收到用戶對(duì)此詢問(wèn)的反饋后執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的第二實(shí)施例

圖1示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的天窗/車窗控制方法的具體實(shí)施步驟詳述如下。

步驟s1：車機(jī)實(shí)時(shí)采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。

通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

步驟s2：車機(jī)被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。

在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是通過(guò)車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)的，輪詢周期可以是一個(gè)預(yù)設(shè)的固定值，也可以是一個(gè)和當(dāng)前行駛狀態(tài)相關(guān)的值。比如，可以將輪詢周期長(zhǎng)短和當(dāng)前實(shí)時(shí)車速相關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)車輛時(shí)速越大輪詢周期應(yīng)該越短，比如設(shè)置車輛時(shí)速高于60km/h則每10分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯，低于60km/h則每30分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯。實(shí)時(shí)車速可以由車機(jī)通過(guò)gps獲得。

步驟s3：車機(jī)從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

步驟s4：車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，是根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉。這個(gè)預(yù)設(shè)可以是用戶預(yù)先對(duì)天窗/車窗操控模式的場(chǎng)景條件進(jìn)行配置，也可以是先前詢問(wèn)并由用戶確認(rèn)操控后系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)場(chǎng)景條件的配置所進(jìn)行的存儲(chǔ)。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的第三實(shí)施例

圖1示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的天窗/車窗控制方法的具體實(shí)施步驟詳述如下。

步驟s1：車機(jī)實(shí)時(shí)采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。

通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

步驟s2：車機(jī)被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。

在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是云端服務(wù)器中的信息發(fā)生變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)的。比如，云端服務(wù)器中的實(shí)時(shí)路況從擁堵變?yōu)橥〞?，或者天氣信息從下雨變成晴天等，重大信息的變化?huì)讓云端服務(wù)器向車機(jī)發(fā)送執(zhí)行控制邏輯的觸發(fā)信號(hào)。

步驟s3：車機(jī)從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

步驟s4：車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，若需要執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，則會(huì)詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，在收到用戶對(duì)此詢問(wèn)的反饋后執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的第四實(shí)施例

圖1示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制方法的實(shí)施例的流程。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例的天窗/車窗控制方法的具體實(shí)施步驟詳述如下。

步驟s1：車機(jī)實(shí)時(shí)采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。

通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

步驟s2：車機(jī)被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。

在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是云端服務(wù)器中的信息發(fā)生變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)的。比如，云端服務(wù)器中的實(shí)時(shí)路況從擁堵變?yōu)橥〞?，或者天氣信息從下雨變成晴天等，重大信息的變化?huì)讓云端服務(wù)器向車機(jī)發(fā)送執(zhí)行控制邏輯的觸發(fā)信號(hào)。

步驟s3：車機(jī)從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

步驟s4：車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，是根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉。這個(gè)預(yù)設(shè)可以是用戶預(yù)先對(duì)天窗/車窗操控模式的場(chǎng)景條件進(jìn)行配置，也可以是先前詢問(wèn)并由用戶確認(rèn)操控后系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)場(chǎng)景條件的配置所進(jìn)行的存儲(chǔ)。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的第一實(shí)施例

圖2示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的天窗/車窗控制系統(tǒng)包括云端服務(wù)器和車機(jī)。云端服務(wù)器中存有包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是通過(guò)車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)的，輪詢周期可以是一個(gè)預(yù)設(shè)的固定值，也可以是一個(gè)和當(dāng)前行駛狀態(tài)相關(guān)的值。比如，可以將輪詢周期長(zhǎng)短和當(dāng)前實(shí)時(shí)車速相關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)車輛時(shí)速越大輪詢周期應(yīng)該越短，比如設(shè)置車輛時(shí)速高于60km/h則每10分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯，低于60km/h則每30分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯。實(shí)時(shí)車速可以由車機(jī)通過(guò)gps獲得。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，若需要執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，則會(huì)詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，在收到用戶對(duì)此詢問(wèn)的反饋后執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的第二實(shí)施例

圖2示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的天窗/車窗控制系統(tǒng)包括云端服務(wù)器和車機(jī)。云端服務(wù)器中存有包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是通過(guò)車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)的，輪詢周期可以是一個(gè)預(yù)設(shè)的固定值，也可以是一個(gè)和當(dāng)前行駛狀態(tài)相關(guān)的值。比如，可以將輪詢周期長(zhǎng)短和當(dāng)前實(shí)時(shí)車速相關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)車輛時(shí)速越大輪詢周期應(yīng)該越短，比如設(shè)置車輛時(shí)速高于60km/h則每10分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯，低于60km/h則每30分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯。實(shí)時(shí)車速可以由車機(jī)通過(guò)gps獲得。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，是根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉。這個(gè)預(yù)設(shè)可以是用戶預(yù)先對(duì)天窗/車窗操控模式的場(chǎng)景條件進(jìn)行配置，也可以是先前詢問(wèn)并由用戶確認(rèn)操控后系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)場(chǎng)景條件的配置所進(jìn)行的存儲(chǔ)。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的第三實(shí)施例

圖2示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的天窗/車窗控制系統(tǒng)包括云端服務(wù)器和車機(jī)。云端服務(wù)器中存有包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是云端服務(wù)器中的信息發(fā)生變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)的。比如，云端服務(wù)器中的實(shí)時(shí)路況從擁堵變?yōu)橥〞?，或者天氣信息從下雨變成晴天等，重大信息的變化?huì)讓云端服務(wù)器向車機(jī)發(fā)送執(zhí)行控制邏輯的觸發(fā)信號(hào)。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，若需要執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，則會(huì)詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，在收到用戶對(duì)此詢問(wèn)的反饋后執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的第四實(shí)施例

圖2示出了本發(fā)明的基于路況和天氣的天窗/車窗控制系統(tǒng)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本實(shí)施例的天窗/車窗控制系統(tǒng)包括云端服務(wù)器和車機(jī)。云端服務(wù)器中存有包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是云端服務(wù)器中的信息發(fā)生變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)的。比如，云端服務(wù)器中的實(shí)時(shí)路況從擁堵變?yōu)橥〞?，或者天氣信息從下雨變成晴天等，重大信息的變化?huì)讓云端服務(wù)器向車機(jī)發(fā)送執(zhí)行控制邏輯的觸發(fā)信號(hào)。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，是根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉。這個(gè)預(yù)設(shè)可以是用戶預(yù)先對(duì)天窗/車窗操控模式的場(chǎng)景條件進(jìn)行配置，也可以是先前詢問(wèn)并由用戶確認(rèn)操控后系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)場(chǎng)景條件的配置所進(jìn)行的存儲(chǔ)。

用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的第一實(shí)施例

圖3示出了本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是通過(guò)車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)的，輪詢周期可以是一個(gè)預(yù)設(shè)的固定值，也可以是一個(gè)和當(dāng)前行駛狀態(tài)相關(guān)的值。比如，可以將輪詢周期長(zhǎng)短和當(dāng)前實(shí)時(shí)車速相關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)車輛時(shí)速越大輪詢周期應(yīng)該越短，比如設(shè)置車輛時(shí)速高于60km/h則每10分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯，低于60km/h則每30分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯。實(shí)時(shí)車速可以由車機(jī)通過(guò)gps獲得。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，若需要執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，則會(huì)詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，在收到用戶對(duì)此詢問(wèn)的反饋后執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的第二實(shí)施例

圖3示出了本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是通過(guò)車機(jī)定期輪詢自動(dòng)觸發(fā)的，輪詢周期可以是一個(gè)預(yù)設(shè)的固定值，也可以是一個(gè)和當(dāng)前行駛狀態(tài)相關(guān)的值。比如，可以將輪詢周期長(zhǎng)短和當(dāng)前實(shí)時(shí)車速相關(guān)聯(lián)，一般來(lái)說(shuō)車輛時(shí)速越大輪詢周期應(yīng)該越短，比如設(shè)置車輛時(shí)速高于60km/h則每10分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯，低于60km/h則每30分鐘啟動(dòng)執(zhí)行控制邏輯。實(shí)時(shí)車速可以由車機(jī)通過(guò)gps獲得。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，是根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉。這個(gè)預(yù)設(shè)可以是用戶預(yù)先對(duì)天窗/車窗操控模式的場(chǎng)景條件進(jìn)行配置，也可以是先前詢問(wèn)并由用戶確認(rèn)操控后系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)場(chǎng)景條件的配置所進(jìn)行的存儲(chǔ)。

用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的第三實(shí)施例

圖3示出了本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是云端服務(wù)器中的信息發(fā)生變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)的。比如，云端服務(wù)器中的實(shí)時(shí)路況從擁堵變?yōu)橥〞常蛘咛鞖庑畔南掠曜兂汕缣斓?，重大信息的變化?huì)讓云端服務(wù)器向車機(jī)發(fā)送執(zhí)行控制邏輯的觸發(fā)信號(hào)。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，若需要執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，則會(huì)詢問(wèn)用戶是否需要打開(kāi)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉，在收到用戶對(duì)此詢問(wèn)的反饋后執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。

用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的第四實(shí)施例

圖3示出了本發(fā)明的用于控制天窗/車窗開(kāi)閉的車機(jī)的實(shí)施例的原理。請(qǐng)參見(jiàn)圖3，本實(shí)施例的車機(jī)包括車輛位置獲取模塊、智能控制服務(wù)模塊、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊、控制邏輯運(yùn)行模塊。

車輛位置獲取模塊采集包括當(dāng)前車輛位置在內(nèi)的信息。通常車機(jī)是通過(guò)車機(jī)上的gps來(lái)獲取車輛當(dāng)前位置。

智能控制服務(wù)模塊被觸發(fā)啟動(dòng)判斷是否操控天窗/車窗的控制邏輯。在本實(shí)施例中，觸發(fā)啟動(dòng)控制邏輯的機(jī)制是云端服務(wù)器中的信息發(fā)生變化時(shí)通知車機(jī)觸發(fā)的。比如，云端服務(wù)器中的實(shí)時(shí)路況從擁堵變?yōu)橥〞?，或者天氣信息從下雨變成晴天等，重大信息的變化?huì)讓云端服務(wù)器向車機(jī)發(fā)送執(zhí)行控制邏輯的觸發(fā)信號(hào)。

網(wǎng)絡(luò)服務(wù)模塊從云端服務(wù)器獲取包括實(shí)時(shí)路況和天氣狀況在內(nèi)的信息。

云端服務(wù)器的實(shí)時(shí)路況包括道路擁堵?tīng)顩r，例如分為極其擁堵、擁堵、通暢等，還有擁堵距離、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等數(shù)據(jù)，這一信息來(lái)源于行車地圖上的實(shí)時(shí)路況，或者其他第三方提供的數(shù)據(jù)。天氣狀況包括天氣預(yù)報(bào)信息(比如晴天、陰天、雨天、多云、下雪等、風(fēng)力大小、氣溫)、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)。天氣預(yù)報(bào)信息可以是指定位置指定時(shí)間段的精準(zhǔn)天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間以及未來(lái)多天。天氣指數(shù)包括紫外線指數(shù)、霧霾指數(shù)、pm2.5指數(shù)、空氣質(zhì)量指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)等。這些指數(shù)數(shù)據(jù)來(lái)源于第三方的專業(yè)天氣數(shù)據(jù)提供商。此外，車機(jī)的導(dǎo)航地圖中存儲(chǔ)了道路等級(jí)信息，將道路分為國(guó)道、省道、縣道、城市道路、鄉(xiāng)村道路等。

控制邏輯運(yùn)行模塊根據(jù)從云端服務(wù)器獲取到的信息執(zhí)行控制邏輯，基于控制邏輯的結(jié)果執(zhí)行對(duì)天窗/車窗開(kāi)啟或關(guān)閉動(dòng)作。

簡(jiǎn)單而言，車機(jī)根據(jù)從云端服務(wù)器獲得的道路擁堵?tīng)顩r、天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)，再結(jié)合車機(jī)上的道路等級(jí)信息，執(zhí)行控制邏輯。當(dāng)然車機(jī)也會(huì)檢測(cè)當(dāng)前車窗/天窗所處的狀態(tài)(開(kāi)啟或關(guān)閉)。

在控制邏輯的具體執(zhí)行過(guò)程中，較佳的可以根據(jù)一定的順序依次判斷相對(duì)獨(dú)立的各條件，只有在前一條件判斷符合的情況下才進(jìn)行下一條件的判斷。若遇到不符合的條件則直接終止運(yùn)行當(dāng)前的控制邏輯，這樣就節(jié)省了多余的判斷時(shí)間，提升了判斷的效率。舉例而言，可以按照天氣預(yù)報(bào)信息、天氣指數(shù)數(shù)據(jù)、道路擁堵情況、道路等級(jí)信息的順序依次做判斷。在天氣預(yù)報(bào)信息的判斷中，若遇到惡劣天氣(比如下雨、下雪、霧霾、冰雹、大風(fēng)等)，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。隨后，在天氣指數(shù)數(shù)據(jù)的判斷中，若pm2.5指數(shù)或者紫外線指數(shù)特別高，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。接著，在道路擁堵情況的判斷中，若當(dāng)前道路狀況十分擁堵，則終止后續(xù)的控制邏輯的運(yùn)行，等待下一次的控制邏輯的啟動(dòng)。最后，在道路等級(jí)信息的判斷中，若當(dāng)前為鄉(xiāng)村道路、縣道等兩邊環(huán)境比較優(yōu)美的道路則執(zhí)行控制邏輯。

綜上可見(jiàn)，當(dāng)遇到天氣舒適、pm2.5和紫外線指數(shù)不高、風(fēng)力不大、道路通暢、道路環(huán)境優(yōu)美，則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟，反之則執(zhí)行對(duì)天窗/車窗的關(guān)閉。

在本實(shí)施例中，是根據(jù)預(yù)設(shè)自動(dòng)執(zhí)行對(duì)對(duì)天窗/車窗的開(kāi)啟/關(guān)閉。這個(gè)預(yù)設(shè)可以是用戶預(yù)先對(duì)天窗/車窗操控模式的場(chǎng)景條件進(jìn)行配置，也可以是先前詢問(wèn)并由用戶確認(rèn)操控后系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)場(chǎng)景條件的配置所進(jìn)行的存儲(chǔ)。

圖4示出了在車輛上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的組件。如圖4所示，云端服務(wù)器主要提供系統(tǒng)所需要的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)服務(wù)，包括實(shí)時(shí)路況服務(wù)和天氣服務(wù)，其中實(shí)時(shí)路況服務(wù)主要提供指定位置道路是否擁堵的數(shù)據(jù)查詢服務(wù)，包括通暢、擁堵、嚴(yán)重?fù)矶隆矶戮嚯x、預(yù)計(jì)通行時(shí)間、通行時(shí)速、車流量等信息，天氣服務(wù)主要提供指定位置指定時(shí)間段的精確天氣服務(wù)，包括當(dāng)前時(shí)間和未來(lái)3天的天氣信息(晴朗、多云、雨雪等，風(fēng)力大小)、溫度信息、空氣質(zhì)量指數(shù)、pm2.5指數(shù)、紫外線指數(shù)、人體穿衣舒適度指數(shù)。

車機(jī)是整個(gè)系統(tǒng)的執(zhí)行和控制端，采用但不限于android系統(tǒng)，包括智能控制服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(networkservice)、can總線服務(wù)(canbusservice)、位置服務(wù)和地圖引擎。

智能控制服務(wù)為一個(gè)后臺(tái)服務(wù)，開(kāi)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)行，主要為根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)(如時(shí)速)來(lái)一定頻率檢測(cè)及執(zhí)行是否打開(kāi)天窗的服務(wù)。

networkservice封裝了訪問(wèn)云端的實(shí)時(shí)路況，天氣等服務(wù)，提供方便快捷的接口讓智能控制服務(wù)模塊獲取相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)信息，主要通過(guò)https從云端各服務(wù)提供商獲取相應(yīng)數(shù)據(jù)服務(wù)，如查詢當(dāng)前位置實(shí)時(shí)路口，查詢當(dāng)前位置當(dāng)前時(shí)間天氣信息、空氣質(zhì)量指數(shù)。

canbusservice主要是封裝發(fā)送can協(xié)議幀的模塊，通過(guò)該模塊可以像車輛發(fā)送打開(kāi)/關(guān)閉天窗的相應(yīng)can指令，以及打開(kāi)天窗一級(jí)等更精確的控制can指令，同時(shí)可獲取車輛相應(yīng)的can指令響應(yīng)反饋，以明確操作是否成功，也可以查詢當(dāng)前天窗的狀態(tài)，如是否已經(jīng)打開(kāi)，同時(shí)，也可以通過(guò)該模塊獲取車輛相關(guān)的其它c(diǎn)an信息，如當(dāng)前車速、can狀態(tài)等。

位置服務(wù)通過(guò)gps系統(tǒng)獲取當(dāng)前車機(jī)所處的實(shí)時(shí)位置、時(shí)速等信息。

地圖引擎提供相關(guān)的地圖服務(wù)，可獲取當(dāng)前位置的道路級(jí)別信息，如國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)村道路、城市道路、道路寬度等具體信息。

mcu主要是單片機(jī)，運(yùn)行實(shí)時(shí)系統(tǒng)，可實(shí)時(shí)接收解析車輛的can總線信息，同時(shí)發(fā)送相應(yīng)的can協(xié)議給車輛的bcm模塊。

天窗通過(guò)bcm模塊來(lái)執(zhí)行天窗或車窗的打開(kāi)、關(guān)閉等操作。

盡管為使解釋簡(jiǎn)單化將上述方法圖示并描述為一系列動(dòng)作，但是應(yīng)理解并領(lǐng)會(huì)，這些方法不受動(dòng)作的次序所限，因?yàn)楦鶕?jù)一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例，一些動(dòng)作可按不同次序發(fā)生和/或與來(lái)自本文中圖示和描述或本文中未圖示和描述但本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他動(dòng)作并發(fā)地發(fā)生。

本領(lǐng)域技術(shù)人員將進(jìn)一步領(lǐng)會(huì)，結(jié)合本文中所公開(kāi)的實(shí)施例來(lái)描述的各種解說(shuō)性邏輯板塊、模塊、電路、和算法步驟可實(shí)現(xiàn)為電子硬件、計(jì)算機(jī)軟件、或這兩者的組合。為清楚地解說(shuō)硬件與軟件的這一可互換性，各種解說(shuō)性組件、框、模塊、電路、和步驟在上面是以其功能性的形式作一般化描述的。此類功能性是被實(shí)現(xiàn)為硬件還是軟件取決于具體應(yīng)用和施加于整體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)約束。技術(shù)人員對(duì)于每種特定應(yīng)用可用不同的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)所描述的功能性，但這樣的實(shí)現(xiàn)決策不應(yīng)被解讀成導(dǎo)致脫離了本發(fā)明的范圍。

結(jié)合本文所公開(kāi)的實(shí)施例描述的各種解說(shuō)性邏輯板塊、模塊、和電路可用通用處理器、數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)、專用集成電路(asic)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)或其它可編程邏輯器件、分立的門或晶體管邏輯、分立的硬件組件、或其設(shè)計(jì)成執(zhí)行本文所描述功能的任何組合來(lái)實(shí)現(xiàn)或執(zhí)行。通用處理器可以是微處理器，但在替換方案中，該處理器可以是任何常規(guī)的處理器、控制器、微控制器、或狀態(tài)機(jī)。處理器還可以被實(shí)現(xiàn)為計(jì)算設(shè)備的組合，例如dsp與微處理器的組合、多個(gè)微處理器、與dsp核心協(xié)作的一個(gè)或多個(gè)微處理器、或任何其他此類配置。

結(jié)合本文中公開(kāi)的實(shí)施例描述的方法或算法的步驟可直接在硬件中、在由處理器執(zhí)行的軟件模塊中、或在這兩者的組合中體現(xiàn)。軟件模塊可駐留在ram存儲(chǔ)器、閃存、rom存儲(chǔ)器、eprom存儲(chǔ)器、eeprom存儲(chǔ)器、寄存器、硬盤、可移動(dòng)盤、cd-rom、或本領(lǐng)域中所知的任何其他形式的存儲(chǔ)介質(zhì)中。示例性存儲(chǔ)介質(zhì)耦合到處理器以使得該處理器能從/向該存儲(chǔ)介質(zhì)讀取和寫(xiě)入信息。在替換方案中，存儲(chǔ)介質(zhì)可以被整合到處理器。處理器和存儲(chǔ)介質(zhì)可駐留在asic中。asic可駐留在用戶終端中。在替換方案中，處理器和存儲(chǔ)介質(zhì)可作為分立組件駐留在用戶終端中。

在一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例中，所描述的功能可在硬件、軟件、固件或其任何組合中實(shí)現(xiàn)。如果在軟件中實(shí)現(xiàn)為計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，則各功能可以作為一條或更多條指令或代碼存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)上或藉其進(jìn)行傳送。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)包括計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)和通信介質(zhì)兩者，其包括促成計(jì)算機(jī)程序從一地向另一地轉(zhuǎn)移的任何介質(zhì)。存儲(chǔ)介質(zhì)可以是能被計(jì)算機(jī)訪問(wèn)的任何可用介質(zhì)。作為示例而非限定，這樣的計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)可包括ram、rom、eeprom、cd-rom或其它光盤存儲(chǔ)、磁盤存儲(chǔ)或其它磁存儲(chǔ)設(shè)備、或能被用來(lái)攜帶或存儲(chǔ)指令或數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)形式的合意程序代碼且能被計(jì)算機(jī)訪問(wèn)的任何其它介質(zhì)。任何連接也被正當(dāng)?shù)胤Q為計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)。例如，如果軟件是使用同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、數(shù)字訂戶線(dsl)、或諸如紅外、無(wú)線電、以及微波之類的無(wú)線技術(shù)從web網(wǎng)站、服務(wù)器、或其它遠(yuǎn)程源傳送而來(lái)，則該同軸電纜、光纖電纜、雙絞線、dsl、或諸如紅外、無(wú)線電、以及微波之類的無(wú)線技術(shù)就被包括在介質(zhì)的定義之中。如本文中所使用的盤(disk)和碟(disc)包括壓縮碟(cd)、激光碟、光碟、數(shù)字多用碟(dvd)、軟盤和藍(lán)光碟，其中盤(disk)往往以磁的方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)，而碟(disc)用激光以光學(xué)方式再現(xiàn)數(shù)據(jù)。上述的組合也應(yīng)被包括在計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的范圍內(nèi)。

提供對(duì)本公開(kāi)的先前描述是為使得本領(lǐng)域任何技術(shù)人員皆能夠制作或使用本公開(kāi)。對(duì)本公開(kāi)的各種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)都將是顯而易見(jiàn)的，且本文中所定義的普適原理可被應(yīng)用到其他變體而不會(huì)脫離本公開(kāi)的精神或范圍。由此，本公開(kāi)并非旨在被限定于本文中所描述的示例和設(shè)計(jì)，而是應(yīng)被授予與本文中所公開(kāi)的原理和新穎性特征相一致的最廣范圍。