本發(fā)明是一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)控制系統(tǒng)及接運(yùn)方法，屬于智能交通技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，家用車(chē)輛保有量逐年攀升，城市道路擁堵日益加劇，制約著城市的可持續(xù)發(fā)展，特別是出行高峰階段更為嚴(yán)重。在當(dāng)前道路資源有限的情況下，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不可能無(wú)限制地增加。因此應(yīng)該考慮如何引導(dǎo)及優(yōu)化管理，提高市民出行合理性。從我國(guó)國(guó)情出發(fā)，緩解城市道路交通擁堵的最有效方法是公交優(yōu)先政策。然而公交出行并未成為城市客運(yùn)主體，其重要原因是短距離出行問(wèn)題未能有效解決，致使小汽車(chē)出行的門(mén)到門(mén)特性仍具優(yōu)勢(shì)。

以滴滴、優(yōu)步、lyft為代表的網(wǎng)約車(chē)給居民出行帶來(lái)巨大變化，具有較好門(mén)到門(mén)出行特性，但是需要消耗較多的道路資源，不能作為市民日常出行的基本模式。因此，本發(fā)明設(shè)計(jì)一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)控制系統(tǒng)，并設(shè)計(jì)了接運(yùn)出行方法。其特征是在交通街區(qū)內(nèi)，接運(yùn)車(chē)以準(zhǔn)公交價(jià)格，圍繞地鐵站、快速公交站進(jìn)行短距離合乘接運(yùn)服務(wù)。由于可以充分利用街區(qū)內(nèi)的道路，減少主次干道的使用，節(jié)省了道路交通資源，可以實(shí)現(xiàn)乘客快速便捷出行。對(duì)于較遠(yuǎn)距離的公交出行，短距離接運(yùn)可以實(shí)現(xiàn)首末一公里機(jī)動(dòng)化出行，大大降低公交出行的車(chē)外時(shí)間。在出行高峰時(shí)段，短距離接運(yùn)尤其具有高效便捷的特點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)控制系統(tǒng)及接運(yùn)方法，該系統(tǒng)為短距離出行的乘客提供一個(gè)快速、便捷、經(jīng)濟(jì)的服務(wù)模式。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)控制系統(tǒng)包括若干個(gè)乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)，所述乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端均通過(guò)通信模塊與服務(wù)器連接，服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，所述服務(wù)器包括控制器、用于在司機(jī)客戶(hù)端展示地圖、位置及距離信息gis服務(wù)模塊、注冊(cè)服務(wù)模塊、用于對(duì)gps數(shù)據(jù)進(jìn)行解析及轉(zhuǎn)換gps協(xié)議接口，所述gis服務(wù)模塊、注冊(cè)服務(wù)模塊、gps協(xié)議接口均分別與控制器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)包括地圖數(shù)據(jù)、gps數(shù)據(jù)、用戶(hù)注冊(cè)數(shù)據(jù)。

所述乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端均為智能手機(jī)。

所述通信模塊為3g網(wǎng)絡(luò)或4g網(wǎng)絡(luò)或wlan。

一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)方法，該方法包括以下步驟：

步驟一，司機(jī)在服務(wù)街區(qū)范圍內(nèi)向服務(wù)器發(fā)送接單請(qǐng)求，服務(wù)器根據(jù)司機(jī)發(fā)送接單請(qǐng)求的先后順序進(jìn)行排序；

步驟二，乘客使用乘客客戶(hù)端通過(guò)通信模塊向服務(wù)器發(fā)送接運(yùn)信息；

步驟三，服務(wù)器中的gps協(xié)議接口對(duì)接運(yùn)信息進(jìn)行解析和轉(zhuǎn)換；

步驟四，司機(jī)根據(jù)服務(wù)器排列的先后順序進(jìn)行接單，在服務(wù)器內(nèi)設(shè)定每位司機(jī)接單時(shí)間為一分鐘，服務(wù)器將分配到同一接運(yùn)車(chē)輛的乘客起止點(diǎn)信息進(jìn)行解析與轉(zhuǎn)換，最后，將解析后的接運(yùn)信息通過(guò)gis服務(wù)模塊顯示在對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶(hù)端上；

步驟五，司機(jī)對(duì)上述信息進(jìn)行確認(rèn)，司機(jī)客戶(hù)端將運(yùn)輸信息發(fā)送到被接運(yùn)的每個(gè)乘客客戶(hù)端上；

步驟六，司機(jī)根據(jù)街區(qū)道路情況，參考乘客發(fā)出的接運(yùn)請(qǐng)求順序，自主規(guī)劃接運(yùn)乘客路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速便捷的出行。

所述接運(yùn)信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)位置信息、目的地坐標(biāo)位置信息、乘車(chē)人數(shù)信息。

所述運(yùn)輸信息包括司機(jī)當(dāng)前位置信息。

本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)及方法后，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、短距離接運(yùn)屬于小范圍接運(yùn)出行，通常發(fā)生于圍繞地鐵站或快速公交站區(qū)域。可以充分利用街區(qū)內(nèi)的道路，減少道路主干道使用。在出行高峰時(shí)段街區(qū)內(nèi)的短距離接運(yùn)尤其具有高效便捷特點(diǎn)；

2、本發(fā)明基于智能手機(jī)的位置服務(wù)，可實(shí)現(xiàn)短距離車(chē)輛接運(yùn)服務(wù)，滿(mǎn)足人們快捷出行的需求，降低接運(yùn)雙方出行成本；

3、本發(fā)明的手機(jī)客戶(hù)端可以根據(jù)需求者的位置，按照先后順序調(diào)整車(chē)輛的行駛路線(xiàn)接運(yùn)，為雙方接運(yùn)提供高效的平臺(tái)；

4、由于服務(wù)器內(nèi)設(shè)有g(shù)is服務(wù)模塊，這樣可以使地圖、位置及距離信息直觀的顯示在司機(jī)客戶(hù)端上。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)模塊示意圖。

圖2是本發(fā)明的接運(yùn)路線(xiàn)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1所示，一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)控制裝置，包括若干個(gè)乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端、服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)，所述乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端均通過(guò)通信模塊與服務(wù)器連接，服務(wù)器與數(shù)據(jù)庫(kù)連接，所述服務(wù)器包括控制器、用于在司機(jī)客戶(hù)端展示地圖、位置及距離信息gis服務(wù)模塊、注冊(cè)服務(wù)模塊、用于對(duì)gps數(shù)據(jù)進(jìn)行解析及轉(zhuǎn)換gps協(xié)議接口，所述gis服務(wù)模塊、注冊(cè)服務(wù)模塊、gps協(xié)議接口均分別與控制器連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)包括地圖數(shù)據(jù)、gps數(shù)據(jù)、用戶(hù)注冊(cè)數(shù)據(jù)。

所述乘客客戶(hù)端、司機(jī)客戶(hù)端均為智能手機(jī)。

所述通信模塊為3g網(wǎng)絡(luò)或4g網(wǎng)絡(luò)或wlan。

一種基于移動(dòng)互聯(lián)的短距離接運(yùn)方法，該方法包括以下步驟：

步驟一，司機(jī)在服務(wù)街區(qū)范圍內(nèi)向服務(wù)器發(fā)送接單請(qǐng)求，服務(wù)器根據(jù)司機(jī)發(fā)送接單請(qǐng)求的先后順序進(jìn)行排序；

步驟二，乘客使用乘客客戶(hù)端通過(guò)通信模塊向服務(wù)器發(fā)送接運(yùn)信息；

步驟三，服務(wù)器中的gps協(xié)議接口對(duì)接運(yùn)信息進(jìn)行解析和轉(zhuǎn)換；

步驟四，司機(jī)根據(jù)服務(wù)器排列的先后順序進(jìn)行接單，在服務(wù)器內(nèi)設(shè)定每位司機(jī)接單時(shí)間為一分鐘，服務(wù)器將分配到同一接運(yùn)車(chē)輛的乘客起止點(diǎn)信息進(jìn)行解析與轉(zhuǎn)換，最后，將解析后的接運(yùn)信息通過(guò)gis服務(wù)模塊顯示在對(duì)應(yīng)的司機(jī)客戶(hù)端上；

步驟五，司機(jī)對(duì)上述信息進(jìn)行確認(rèn)，司機(jī)客戶(hù)端將運(yùn)輸信息發(fā)送到被接運(yùn)的每個(gè)乘客客戶(hù)端上；

步驟六，司機(jī)根據(jù)街區(qū)道路情況，參考乘客發(fā)出的接運(yùn)請(qǐng)求順序，自主規(guī)劃接運(yùn)乘客路線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)乘客快速便捷的出行。

所述接運(yùn)信息包括起點(diǎn)坐標(biāo)位置信息、目的地坐標(biāo)位置信息、乘車(chē)人數(shù)信息。

所述運(yùn)輸信息包括司機(jī)當(dāng)前位置信息。

所述短距離接運(yùn)屬于小范圍接運(yùn)出行，通常發(fā)生于圍繞地鐵站或快速公交站區(qū)域?？梢猿浞掷媒謪^(qū)內(nèi)的道路，減少道路主干道使用。在出行高峰時(shí)段街區(qū)內(nèi)的短距離接運(yùn)尤其具有高效便捷特點(diǎn)。

所述短距離接運(yùn)是一種合乘出行模式。為保證乘客快速出行，乘客是按照時(shí)間段內(nèi)順次分配到該街區(qū)等候服務(wù)的接運(yùn)車(chē)輛上。如果該某時(shí)間段內(nèi)乘客數(shù)量不足，在時(shí)間段結(jié)束時(shí)，系統(tǒng)要求司機(jī)繼續(xù)開(kāi)始接運(yùn)服務(wù)。對(duì)于不同乘客數(shù)量，該次接運(yùn)費(fèi)用有一定差別。例如，某時(shí)段內(nèi)乘客數(shù)量為3人，則每人可能收取3元，與公交價(jià)格相當(dāng)。如果某時(shí)段內(nèi)乘客數(shù)量只有2人，則每人可能收取4元；如果某時(shí)段內(nèi)乘客數(shù)量只有1人，則可能收取5元。

當(dāng)存在多個(gè)乘客出行需求時(shí)，根據(jù)乘客的上車(chē)位置信息、目的地位置信息、請(qǐng)求發(fā)送時(shí)間先后順序綜合考慮，規(guī)劃出最優(yōu)接運(yùn)路線(xiàn)。

如圖2所示，圖中a、b、c指乘客的起始位置，a’、b’、c’指乘客的目的地，圖中方框指接運(yùn)車(chē)輛位置。線(xiàn)條1指第一個(gè)向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求的乘客路線(xiàn)，線(xiàn)條2指第二個(gè)向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求的乘客路線(xiàn)，線(xiàn)條3指第三個(gè)向服務(wù)器發(fā)送請(qǐng)求的乘客路線(xiàn)，線(xiàn)條4指司機(jī)的接運(yùn)路線(xiàn)。為了接運(yùn)距離較短且出行者等待時(shí)間較短，接運(yùn)車(chē)輛首先接運(yùn)b點(diǎn)的乘客，然后去接運(yùn)a點(diǎn)的乘客。將b點(diǎn)的乘客送至目的地b’點(diǎn)后去接運(yùn)c點(diǎn)的乘客，然后將a點(diǎn)的乘客送至目的地a’點(diǎn)后，再將c點(diǎn)的乘客送至目的地c’點(diǎn)，整個(gè)接運(yùn)過(guò)程結(jié)束。采用上述策略，可以減少或避免網(wǎng)約車(chē)在出行高峰時(shí)段，占用本來(lái)就嚴(yán)重不足的道路交通資源。同時(shí)，圍繞地鐵站或快速公交站的短距離合乘接運(yùn)，便于實(shí)現(xiàn)門(mén)到站或站到門(mén)的快速移動(dòng)，有助于小汽車(chē)出行向公交出行的轉(zhuǎn)移。

本申請(qǐng)中沒(méi)有詳細(xì)說(shuō)明的技術(shù)特征為現(xiàn)有技術(shù)。上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本申請(qǐng)的原理及其功效，而非用于限制本申請(qǐng)。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本申請(qǐng)的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本申請(qǐng)所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本申請(qǐng)的權(quán)利要求所涵蓋。