本發(fā)明屬于交通監(jiān)控技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電子警察補(bǔ)光系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)：

道路交通監(jiān)控系統(tǒng)已得到廣泛應(yīng)用，在許多城市的交通路口都安裝有用來拍攝違章車輛全景圖像和車牌圖像的攝像頭。上述利用攝像頭的道路交通監(jiān)控系統(tǒng)通常被稱為電子警察系統(tǒng)。電子警察系統(tǒng)能夠通過攝像頭拍攝到的全景圖像和車牌照片來獲取違章車輛的車牌號碼等車輛相關(guān)信息，從而達(dá)到實(shí)時監(jiān)控車輛行駛以及管理道路交通的目的。在陰雨霧霾等惡劣天氣和夜晚，電子警察周邊環(huán)境光照度較低會影響監(jiān)控、拍攝效果，為了達(dá)到較好的拍攝效果，得到清晰的車牌照片等信息，需采用補(bǔ)光燈克服環(huán)境光照度不足的問題?，F(xiàn)有技術(shù)中電子警察系統(tǒng)在采用LED補(bǔ)光燈補(bǔ)光時，始終高強(qiáng)度補(bǔ)光，無法根據(jù)環(huán)境光照度、有無車輛通過電子警察和交通信號燈變化來調(diào)整LED補(bǔ)光燈工作，既浪費(fèi)了能源，又污染了環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電子警察補(bǔ)光系統(tǒng)的控制方法，實(shí)時根據(jù)環(huán)境光照度信息、車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息和交通信號燈周期信息進(jìn)行智能調(diào)節(jié)補(bǔ)光，既滿足相機(jī)拍攝補(bǔ)光需求又節(jié)約能源消耗，減少了光污染。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取以下技術(shù)方案：一種電子警察補(bǔ)光系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：(A)、環(huán)境光檢測單元采集環(huán)境光照度信息判斷日間/夜間狀態(tài)輸送至控制單元；(B)、控制單元輸出信號控制電光源啟動日間/夜間模式工作：日間模式下，電光源不啟動工作，進(jìn)入步驟F；夜間模式下，變光補(bǔ)光觸發(fā)單元采集車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息，判斷有無車輛觸發(fā)信號輸送至控制單元，進(jìn)入步驟C；(C)、無車輛觸發(fā)信號時控制單元輸出信號控制電光源不補(bǔ)光，有車輛觸發(fā)信號時啟動變光補(bǔ)光，交通信號檢測單元工作，進(jìn)入步驟D；(D)、交通信號檢測單元采集處理信號燈周期信息輸送至控制單元；(E)、控制單元控制電光源調(diào)節(jié)輸出功率調(diào)整亮度在綠燈、黃燈周期內(nèi)為高亮度，紅燈周期內(nèi)為低亮度，隨后進(jìn)入步驟F；(F)、車輛通過電子警察時，相機(jī)抓拍。

上述技術(shù)方案中，控制單元根據(jù)環(huán)境光檢測單元采集的環(huán)境光照度信息控制電光源工作，日間模式下環(huán)境光照度滿足相機(jī)的拍攝需求，無需補(bǔ)光即可拍攝出清晰的車牌照片；夜間模式下，變光補(bǔ)光觸發(fā)單元實(shí)時采集車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息，無車輛觸發(fā)信號時沒有車輛通過電子警察相機(jī)不抓拍無需補(bǔ)光；當(dāng)有車輛觸發(fā)信號時車輛已經(jīng)進(jìn)入電子警察監(jiān)控范圍，相機(jī)隨時準(zhǔn)備抓拍，交通信號檢測單元將實(shí)時采集處理的交通信號燈周期信息傳遞至控制單元，隨后控制單元輸出信號調(diào)節(jié)輸出功率調(diào)整電光源的亮度，在綠燈、黃燈周期內(nèi)因車輛不斷通過電子警察車流量較大，所以電光源為高亮度；紅燈周期內(nèi)車輛禁止通行，所以電光源為低亮度即可滿足要求。該方法通過實(shí)時采集處理環(huán)境光照度信息、車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息、交通信號燈周期信息對電光源進(jìn)行智能調(diào)控，協(xié)助相機(jī)拍攝出清晰車牌照片的同時也最大程度的減少了能源消耗和光污染。

附圖說明

圖1為本發(fā)明原理框圖。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖1，對本發(fā)明做出進(jìn)一步的說明：

一種電子警察補(bǔ)光系統(tǒng)的控制方法，包括如下步驟：(A)、環(huán)境光檢測單元20采集環(huán)境光照度信息判斷日間/夜間狀態(tài)輸送至控制單元10；(B)、控制單元10輸出信號控制電光源30啟動日間/夜間模式工作：日間模式下，電光源30不啟動工作，進(jìn)入步驟F；夜間模式下，變光補(bǔ)光觸發(fā)單元40采集車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息，判斷有無車輛觸發(fā)信號輸送至控制單元10，進(jìn)入步驟C；(C)、無車輛觸發(fā)信號時控制單元10輸出信號控制電光源30不補(bǔ)光，有車輛觸發(fā)信號時啟動變光補(bǔ)光，交通信號檢測單元50工作，進(jìn)入步驟D；(D)、交通信號檢測單元50采集處理信號燈周期信息輸送至控制單元10；(E)、控制單元10控制電光源30調(diào)節(jié)輸出功率調(diào)整亮度在綠燈、黃燈周期內(nèi)為高亮度，紅燈周期內(nèi)為低亮度，隨后進(jìn)入步驟F；(F)、車輛通過電子警察時，相機(jī)70抓拍?？刂茊卧?0根據(jù)環(huán)境光檢測單元20采集的環(huán)境光照度信息控制電光源30工作，日間模式下環(huán)境光照度滿足相機(jī)70的拍攝需求，無需補(bǔ)光即可拍攝出清晰的車牌照片；夜間模式下，變光補(bǔ)光觸發(fā)單元40實(shí)時采集車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息，無車輛觸發(fā)信號時沒有車輛通過電子警察相機(jī)70不抓拍無需補(bǔ)光；當(dāng)有車輛觸發(fā)信號時車輛已經(jīng)進(jìn)入電子警察監(jiān)控范圍，相機(jī)70隨時準(zhǔn)備抓拍，交通信號檢測單元50將實(shí)時采集處理的交通信號燈周期信息傳遞至控制單元10，隨后控制單元10輸出信號調(diào)節(jié)輸出功率調(diào)整電光源30的亮度，在綠燈、黃燈周期內(nèi)因車輛不斷通過電子警察車流量較大，所以電光源30為高亮度；紅燈周期內(nèi)車輛禁止通行，所以電光源30為低亮度即可滿足要求。該方法通過實(shí)時采集處理環(huán)境光照度信息、車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息、交通信號燈周期信息對電光源30進(jìn)行智能調(diào)控，協(xié)助相機(jī)70拍攝出清晰車牌照片的同時也最大程度的減少了能源消耗和光污染。

所述的步驟F中還包括車輛信號檢測單元60，車輛信號檢測單元60檢測車輛到達(dá)抓拍觸發(fā)位置時輸出信號至控制單元10，同時觸發(fā)相機(jī)70抓拍，控制單元10控制電光源30在日間模式下不補(bǔ)光，在夜間模式下亮度達(dá)到最大亮度為相機(jī)70抓拍補(bǔ)光。車輛信號檢測單元60為視頻虛擬線圈車檢器或雷達(dá)或地感線圈車檢器等用于采集車輛觸發(fā)抓拍信號，當(dāng)車輛到達(dá)抓拍觸發(fā)位置時分別輸出觸發(fā)信號至控制單元10和相機(jī)70，日間模式下環(huán)境光照度滿足相機(jī)70的拍攝需求，無需補(bǔ)光即可拍攝出清晰的車牌照片；夜間模式下電光源30達(dá)到最大亮度為相機(jī)70拍攝頻閃補(bǔ)光，隨后電光源30恢復(fù)至低亮度。若在紅燈周期內(nèi)車輛信號檢測單元60檢測到車輛違規(guī)闖紅燈時，則輸出信號觸發(fā)相機(jī)70抓拍，電光源30立即從低亮度變化至高亮度協(xié)助相機(jī)70抓拍補(bǔ)光，補(bǔ)光結(jié)束以后電光源30再由高亮度恢復(fù)到低亮度。

所述的環(huán)境光檢測單元20包括光傳感器21和第一處理器22，步驟A包括如下步驟：(A1)、內(nèi)置光傳感器21采集環(huán)境光照度信息并傳遞至第一處理器22；(A2)、第一處理器22將接收的環(huán)境光照度與預(yù)置閾值B1比較判斷日間/夜間狀態(tài)。B1為預(yù)先輸入的環(huán)境光照度閾值，用于第一處理器22準(zhǔn)確的判斷當(dāng)前采集的環(huán)境光照度，采集值大于B1時為日間狀態(tài)，采集值小于B1時為夜間狀態(tài)。

進(jìn)一步的，所述的步驟A還包括如下步驟：(A3)、所述的第一處理器22判斷環(huán)境為夜間狀態(tài)，第一處理器22接收環(huán)境光照度再與預(yù)置閾值B2比較；(A4)、當(dāng)采集值大于B2時，控制單元10發(fā)出信號控制電光源30不啟動補(bǔ)光操作；(A5)、當(dāng)采集值小于B2時，變光補(bǔ)光觸發(fā)單元40與交通信號檢測單元50工作。預(yù)置閾值B2是為了進(jìn)一步的準(zhǔn)確判斷當(dāng)前的環(huán)境光照度，B2小于B1為人為調(diào)整設(shè)置，是夜間模式下電子警察周邊環(huán)境較亮不需要補(bǔ)光也可以滿足相機(jī)70拍攝清晰照片所需的亮度，當(dāng)采集值大于B2時控制單元10控制電光源30不啟動補(bǔ)光操作，進(jìn)一步的避免了能源的浪費(fèi)。

所述的變光補(bǔ)光觸發(fā)單元40包括車輛感應(yīng)器41和第二處理器42，步驟B包括如下步驟：(B1)、夜間模式下車輛感應(yīng)器41采集車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息D傳遞至第二處理器42；(B2)、第二處理器42接收信息與預(yù)置閾值D1比較判斷，并輸出判斷結(jié)果至控制單元10，控制單元10還預(yù)設(shè)有當(dāng)D＝D1時的補(bǔ)光延時時間T1。車輛感應(yīng)器41采用激光車檢器或無線地磁車檢器或雷達(dá)等遠(yuǎn)程感應(yīng)車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光信息，D1為變光補(bǔ)光觸發(fā)預(yù)置閾值，當(dāng)D＝D1時，電光源30啟動變光補(bǔ)光，由于各個路口紅綠燈周期的時間設(shè)置可能是不同的，各個車輛在接近和通過電子警察時的速度和狀態(tài)也會千差萬別，有些車輛在接近電子警察時可能超低速行駛甚至停止行駛，為了避免電光源30長時間無效補(bǔ)光，控制單元10預(yù)設(shè)有當(dāng)D＝D1時的補(bǔ)光延時時間T1，即在T1時間內(nèi)電光源30的亮度持續(xù)按照信號燈周期變化補(bǔ)光，T1延時時間結(jié)束電光源30停止工作，等待進(jìn)行下一次的監(jiān)控補(bǔ)光操作。設(shè)置延時時間T1是為了控制電光源30的補(bǔ)光工作時間，設(shè)置延時時間T1時應(yīng)當(dāng)充分考慮到平均車速、紅綠燈周期長短等多種因素，既要給相機(jī)70拍照補(bǔ)光預(yù)留足夠的時間，又要實(shí)現(xiàn)節(jié)約能耗減少光污染的目的。

所述的交通信號檢測單元50包括交通信號采集器51和第三處理器52，步驟D包括如下步驟：(D1)、交通信號采集器51采集交通信號燈控制器的輸出控制信號傳遞至第三處理器52；(D2)、第三處理器52接收信號進(jìn)行解析處理，隨后將解析處理結(jié)果傳遞至控制單元10。交通信號采集器51與交通信號燈的控制器相連，準(zhǔn)確的采集交通信號燈控制器輸出的紅、綠、黃信號燈的周期狀態(tài)信息，第三處理器52接受周期狀態(tài)信息并解析處理，輸出信號至控制單元10，控制單元10控制電光源30根據(jù)信號燈周期狀態(tài)信息調(diào)整電光源30的亮度。

所述的步驟E中控制單元10還預(yù)先輸入補(bǔ)光延時時間T2、T3，當(dāng)黃燈周期結(jié)束，紅燈周期開始時，電光源30維持高亮度補(bǔ)光的延時時間為T2；紅燈周期內(nèi)有車輛違法闖紅燈，車輛信號檢測單元60發(fā)出抓拍觸發(fā)信號，電光源30立即從低亮度變化至高亮度的補(bǔ)光延時時間為T3。設(shè)置補(bǔ)光延時時間T2是為了在黃燈周期結(jié)束時適當(dāng)延長給相機(jī)70拍攝的高亮度補(bǔ)光時間，一旦有搶黃燈闖紅燈等違法行為發(fā)生時，確保對違章車輛違法行為信息采集的準(zhǔn)確和完整性；若在紅燈周期內(nèi)有車輛進(jìn)行違規(guī)闖紅燈駕駛，這時車輛信號檢測單元60輸出抓拍觸發(fā)信號，電光源30立即從低亮度變化至高亮度協(xié)助相機(jī)70進(jìn)行拍照，此時的高強(qiáng)度補(bǔ)光延時時間為T3，延時結(jié)束后電光源30恢復(fù)至低強(qiáng)度，設(shè)置補(bǔ)光延時時間T3是為了滿足相機(jī)70在紅燈周期時對違章車輛違法過程完整、連貫取證時連續(xù)抓拍補(bǔ)光的要求，減少由于亮度變化形成的閃光干擾。適當(dāng)?shù)腡3時間，可以保證在紅燈周期時取得清晰完整的識別違章車輛違法行為的視頻依據(jù)。合理的設(shè)置補(bǔ)光延時時間T1、T2、T3，可以在滿足相機(jī)70拍攝補(bǔ)光的前提下，達(dá)到節(jié)約能源減少光污染的目的。

采用車輛觸發(fā)變光補(bǔ)光技術(shù)，在有車輛接近和通過電子警察時，電光源30補(bǔ)光，無車輛接近和通過電子警察，電光源30不補(bǔ)光，是本發(fā)明控制方法實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源減少光污染的主要手段。如果大致把每天的交通流量劃分為高峰期、平峰期、低峰期和低谷期，假如相機(jī)70每天的補(bǔ)光時間從晚上18:00至凌晨6:00,共12小時，那么晚上18:00-20:00可以劃歸交通流量高峰期，晚上20:00-22:00可以劃歸交通流量平峰期，晚上22:00-00:00以及凌晨5:00-6:00可以劃歸交通流量低峰期，夜間00:00-凌晨5:00可以劃歸交通流量低谷期。經(jīng)過測算在電光源30采用觸發(fā)變光補(bǔ)光技術(shù)手段以后，整個平峰期、低峰期和低谷期可以減少補(bǔ)光工作時間45％-50％左右，平均節(jié)約能耗40％以上。采用交通信號采集與處理技術(shù)，使得電光源30的亮度按照信號燈周期狀態(tài)在高亮度和低亮度之間調(diào)整切換，是本發(fā)明控制方法實(shí)現(xiàn)節(jié)約能源減少光污染的重要手段。經(jīng)過測算在確保相機(jī)70拍攝補(bǔ)光不受影響的前提下，可以節(jié)約能源損耗18-20％左右。綜合運(yùn)用以上二種技術(shù)手段，扣除控制系統(tǒng)本身5％左右的功率損耗，本發(fā)明控制方法比傳統(tǒng)的電子警察補(bǔ)光系統(tǒng)節(jié)約能耗最少可達(dá)50％以上。