本發(fā)明涉及汽車電子標(biāo)識(shí)領(lǐng)域，具體涉及一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)、方法及裝置。

背景技術(shù)：

城市交通擁堵已嚴(yán)重制約一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，政府決策者和專家們都在研究通過實(shí)施收取交通擁堵費(fèi)來調(diào)控城市的擁堵程度，現(xiàn)有交通擁堵檢測(cè)大部分采用視頻檢測(cè)技術(shù)，不能準(zhǔn)確地掌握交通流狀態(tài)，而隨著汽車電子標(biāo)識(shí)的安裝正在普及，在全國范圍內(nèi)推進(jìn)汽車電子標(biāo)識(shí)安裝相關(guān)工作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段，很快就會(huì)在全國進(jìn)行全面應(yīng)用，如何應(yīng)用汽車電子標(biāo)識(shí)進(jìn)行交通擁堵檢測(cè)，已成為管理者關(guān)注的焦點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于提供交通擁堵檢測(cè)方法。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，設(shè)置在預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道上方，用于讀取通過所述進(jìn)口車道的車輛的第一汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)量；

第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，設(shè)置在所述預(yù)設(shè)路段的所有出口車道上方，用于讀取通過所述出口車道的車輛的第二汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)量；

控制器，分別與所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器連接，用于根據(jù)接收到的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的通過所述進(jìn)口車道與所述出口車道的車輛數(shù)量，確定所述預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)。

優(yōu)選地，還包括：圖像采集設(shè)備，與所述控制器連接，用于根據(jù)采集到的所述進(jìn)口車道的圖像信息，控制所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器啟動(dòng)/關(guān)閉。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的方法，用于上述所述的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

獲取預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量；

判斷所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

當(dāng)所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，判定所述預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)。

優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)閾值包括多個(gè)，所述多個(gè)預(yù)設(shè)閾值劃分多個(gè)預(yù)設(shè)范圍，不同的所述預(yù)設(shè)范圍內(nèi)的所述預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)不同。

優(yōu)選地，所述判定所述預(yù)設(shè)路段進(jìn)入擁堵狀態(tài)的步驟之后，包括：

根據(jù)不同的所述差值落入的所述預(yù)設(shè)范圍的不同，控制提示不同擁堵狀態(tài)信息。

優(yōu)選地，所述獲取預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的步驟之前，包括：

獲取通過所述進(jìn)口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識(shí)別出的所述進(jìn)口車道的車輛數(shù)量是否大于第一預(yù)設(shè)數(shù)量；

當(dāng)識(shí)別出的所述進(jìn)口車道的車輛數(shù)量大于所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量，啟動(dòng)所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行信息讀取。

優(yōu)選地，所述獲取預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的步驟之前，還包括：

獲取通過所述出口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識(shí)別出的所述進(jìn)口車道的車輛數(shù)量是否小于第二預(yù)設(shè)數(shù)量；

當(dāng)識(shí)別出的所述出口車道的車輛數(shù)量小于所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量，啟動(dòng)所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行信息讀取。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的裝置，用于上述所述的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，包括：

獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量；

判斷單元，用于判斷所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

判定單元，用于當(dāng)所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，判定所述預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)。

本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)、方法及裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，通過在預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道與所述出口車道的上方設(shè)置分別檢測(cè)車輛數(shù)量的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，可以準(zhǔn)確測(cè)得經(jīng)過路段進(jìn)口與出口的車輛的數(shù)量，并將檢測(cè)的車輛數(shù)量傳輸至控制器，控制器根據(jù)接收到的出\入預(yù)設(shè)路段的車輛數(shù)量，確定預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)，提高了交通擁堵檢測(cè)的便利性與檢測(cè)效率；

(2)本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的方法，通過將獲取到的預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的進(jìn)口與出口車道的車輛差值與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判定預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)，由于預(yù)設(shè)閾值可設(shè)置多個(gè)，進(jìn)而預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)可分為多種，進(jìn)而為后續(xù)根據(jù)交通擁堵狀態(tài)的不同進(jìn)行擁堵費(fèi)收取提供理論參考依據(jù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，如圖1所示，包括：

第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器11，設(shè)置在預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道上方，用于讀取通過所述進(jìn)口車道的車輛的第一汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)量。第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器可以通過安裝支架設(shè)置在進(jìn)口車道上的視頻監(jiān)測(cè)的安裝點(diǎn)或另設(shè)安裝支架進(jìn)行安裝，第一汽車電子標(biāo)識(shí)安裝在車輛的前擋風(fēng)玻璃上部，第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與第一汽車電子標(biāo)識(shí)可以采用無線射頻識(shí)別通信技術(shù)，通過無線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)并讀寫汽車電子標(biāo)識(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，無需汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與汽車電子標(biāo)識(shí)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器通過天線發(fā)送射頻微波并接收汽車電子標(biāo)識(shí)發(fā)送的應(yīng)答信號(hào)，一般射頻技術(shù)發(fā)射的微波在1-100ghz，在短距離識(shí)別通信中識(shí)別準(zhǔn)確度高，第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器每讀取到一個(gè)第一汽車電子標(biāo)識(shí)信息則在第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器的存儲(chǔ)區(qū)存儲(chǔ)的檢測(cè)到的車輛數(shù)量加一，以此類推不斷檢測(cè)并記錄通過預(yù)設(shè)路段進(jìn)口車道的車輛數(shù)量，當(dāng)在預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道上均設(shè)置第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，則可以累計(jì)計(jì)算得到通過預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道的車輛總數(shù)，其中預(yù)設(shè)路段一般為車輛主要交通路段，該交通路段的特點(diǎn)是車流量較大且易于擁堵，進(jìn)、出口路段為交通干道，沒有其他車輛出入口。

第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器12，設(shè)置在所述預(yù)設(shè)路段的所有出口車道上方，用于讀取通過所述出口車道的車輛的第二汽車電子標(biāo)識(shí)數(shù)量。第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器檢測(cè)預(yù)設(shè)路段出口車道的車輛數(shù)量同上述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取進(jìn)口車道的車輛數(shù)量，不再贅述。

控制器13，分別與第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器11和第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器12連接，用于根據(jù)接收到的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器11與第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器12讀取的通過所述進(jìn)口車道與所述出口車道的車輛數(shù)量，確定所述預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)。根據(jù)預(yù)設(shè)路段進(jìn)口車道與出口車道的車輛數(shù)量，可以確定在預(yù)設(shè)路段內(nèi)的剩下的車輛數(shù)量，根據(jù)車輛數(shù)量確定預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，通過在預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道與所述出口車道的上方設(shè)置分別檢測(cè)車輛數(shù)量的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，可以準(zhǔn)確測(cè)得經(jīng)過路段進(jìn)口與出口的車輛的數(shù)量，并將檢測(cè)的車輛數(shù)量傳輸至控制器，控制器根據(jù)接收到的出\入預(yù)設(shè)路段的車輛數(shù)量，確定預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)，提高了交通擁堵檢測(cè)的便利性與檢測(cè)效率。

優(yōu)選地，該系統(tǒng)還包括：圖像采集設(shè)備，與控制器連接，用于根據(jù)采集到的進(jìn)口車道的圖像信息，控制第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器啟動(dòng)/關(guān)閉。由于路段在不同時(shí)間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態(tài)，則長(zhǎng)時(shí)間開啟汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行車輛數(shù)量的采集，會(huì)造成資源浪費(fèi)，故可以通過圖像采集設(shè)備采集進(jìn)入預(yù)設(shè)路段的進(jìn)口交通狀況，根據(jù)圖像采集設(shè)備采集的圖像信息，通過識(shí)別技術(shù)得到采集的圖像信息中包含的車輛數(shù)量，其中采集的車輛數(shù)量的識(shí)別可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，預(yù)先使用大量的車輛圖片進(jìn)行訓(xùn)練，以達(dá)到可以準(zhǔn)確識(shí)別出車輛的準(zhǔn)確度大于預(yù)設(shè)準(zhǔn)確值，繼而根據(jù)圖像采集設(shè)備采集的所有進(jìn)口車道的車輛數(shù)量，當(dāng)識(shí)別出圖像信息中車輛總數(shù)量大于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則開啟進(jìn)口車道的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與出口車道的第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器繼而進(jìn)行進(jìn)、出口車輛數(shù)的采集，確定預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)，當(dāng)采集到的進(jìn)口車道的車輛數(shù)量小于第二預(yù)設(shè)數(shù)量，則關(guān)閉進(jìn)口車道的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與出口車道的第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，根據(jù)在預(yù)設(shè)路段的所有進(jìn)口車道安裝的圖像采集設(shè)備采集的預(yù)設(shè)路段所有進(jìn)口車道數(shù)量控制第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器啟動(dòng)或關(guān)閉，避免了長(zhǎng)時(shí)間開啟汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行車輛數(shù)量的采集，造成資源浪費(fèi)的問題。

相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的方法，用于上述實(shí)施例所述的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵檢測(cè)系統(tǒng)，如圖2所示，包括：

s21，獲取預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量

s22，判斷所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值是否大于預(yù)設(shè)閾值，當(dāng)所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，執(zhí)行步驟s23。

s23，判定所述預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)。

優(yōu)選地，該方法設(shè)置的預(yù)設(shè)閾值可以包括多個(gè)，所述多個(gè)預(yù)設(shè)閾值劃分多個(gè)預(yù)設(shè)范圍，所述差值處于不同的所述預(yù)設(shè)范圍代表所述預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)不同，根據(jù)擁堵狀態(tài)的不同，可以分為輕度擁堵、中度擁堵以及重度擁堵，并可以根據(jù)其他路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取到的車輛數(shù)量傳輸給控制器，控制器根據(jù)實(shí)際行駛情況給出一定的行駛建議，提示駕駛員更加合理的避過擁堵路段。

優(yōu)選地，在步驟s23中判定所述預(yù)設(shè)路段進(jìn)入擁堵狀態(tài)之后，包括：

根據(jù)不同的所述差值落入的所述預(yù)設(shè)范圍的不同，控制提示不同擁堵狀態(tài)信息。為了及時(shí)提醒駕駛員前方道路擁堵狀況，可以將預(yù)定路段的擁堵程度在擁堵的預(yù)定路段的外圍設(shè)置提示區(qū)進(jìn)行擁堵信息提示，及時(shí)疏散車流，為了便于車輛及時(shí)換路線行駛，信息提示區(qū)域一般設(shè)置在擁堵的預(yù)設(shè)路段的外圍的第一個(gè)交叉口，便于駕駛員及時(shí)選擇行駛路段。

優(yōu)選地，在步驟s21之前，包括：

獲取通過所述進(jìn)口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識(shí)別出的所述進(jìn)口車道的車輛數(shù)量是否大于第一預(yù)設(shè)數(shù)量；

當(dāng)識(shí)別出的所述進(jìn)口車道的車輛數(shù)量大于所述第一預(yù)設(shè)數(shù)量，啟動(dòng)所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行信息讀取。

具體地，由于路段在不同時(shí)間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態(tài)，則長(zhǎng)時(shí)間開啟汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行車輛數(shù)量的采集，會(huì)造成資源浪費(fèi)，故可以通過圖像采集設(shè)備采集進(jìn)入預(yù)設(shè)路段的進(jìn)口交通狀況，根據(jù)圖像采集設(shè)備采集的圖像信息，通過識(shí)別技術(shù)得到采集的圖像信息中包含的車輛數(shù)量，其中采集的車輛數(shù)量的識(shí)別可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，預(yù)先使用大量的車輛圖片進(jìn)行訓(xùn)練，以達(dá)到可以準(zhǔn)確識(shí)別出車輛的準(zhǔn)確度大于預(yù)設(shè)準(zhǔn)確值，繼而根據(jù)圖像采集設(shè)備采集的所有進(jìn)口車道的車輛數(shù)量，當(dāng)識(shí)別出圖像信息中車輛總數(shù)量大于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則開啟進(jìn)口車道的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與出口車道的第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器繼而進(jìn)行進(jìn)、出口車輛數(shù)的采集，確定預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)，當(dāng)采集到的進(jìn)口車道的車輛數(shù)量小于第二預(yù)設(shè)數(shù)量，則關(guān)閉進(jìn)口車道的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與出口車道的第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器。

優(yōu)選地，步驟s21之前，還包括：

獲取通過所述出口車道的圖像信息；

根據(jù)所述圖像信息，判斷識(shí)別出的所述進(jìn)口車道的車輛數(shù)量是否小于第二預(yù)設(shè)數(shù)量；

當(dāng)識(shí)別出的所述出口車道的車輛數(shù)量小于所述第二預(yù)設(shè)數(shù)量，啟動(dòng)所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行信息讀取。

具體地，由于路段在不同時(shí)間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態(tài)，則長(zhǎng)時(shí)間開啟汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器進(jìn)行車輛數(shù)量的采集，會(huì)造成資源浪費(fèi)，故可以通過圖像采集設(shè)備采集進(jìn)入預(yù)設(shè)路段的進(jìn)口交通狀況，根據(jù)圖像采集設(shè)備采集的圖像信息，通過識(shí)別技術(shù)得到采集的圖像信息中包含的車輛數(shù)量，其中采集的車輛數(shù)量的識(shí)別可以利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，預(yù)先使用大量的車輛圖片進(jìn)行訓(xùn)練，以達(dá)到可以準(zhǔn)確識(shí)別出車輛的準(zhǔn)確度大于預(yù)設(shè)準(zhǔn)確值，繼而根據(jù)圖像采集設(shè)備采集的所有出口車道的車輛數(shù)量，當(dāng)識(shí)別出圖像信息中車輛總數(shù)量小于第一預(yù)設(shè)數(shù)量，則開啟進(jìn)口車道的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與出口車道的第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器繼而進(jìn)行進(jìn)、出口車輛數(shù)的采集，確定預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的方法，通過將獲取到的預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的進(jìn)口與出口車道的車輛差值與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判定預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)，由于預(yù)設(shè)閾值可設(shè)置多個(gè)，進(jìn)而預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)可分為多種，進(jìn)而為后續(xù)根據(jù)交通擁堵狀態(tài)的不同進(jìn)行擁堵費(fèi)收取提供理論參考依據(jù)。

相應(yīng)地，本發(fā)明實(shí)施例還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的裝置，用于上述實(shí)施例所述的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的交通擁堵狀態(tài)檢測(cè)系統(tǒng)，如圖3所示，包括：

獲取單元31，用于獲取預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的第一汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量和所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量；

判斷單元32，用于判斷所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值是否大于預(yù)設(shè)閾值；

判定單元33，用于當(dāng)所述預(yù)設(shè)路段內(nèi)的所述第一汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量與所述第二汽車電子標(biāo)識(shí)的數(shù)量的差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，判定所述預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)。

上述實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)確定交通擁堵狀態(tài)的裝置，通過獲取單元將獲取到的預(yù)設(shè)路段預(yù)定時(shí)間內(nèi)的進(jìn)口與出口車道的車輛差值與預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，根據(jù)比較結(jié)果判定預(yù)設(shè)路段處于擁堵狀態(tài)，由于預(yù)設(shè)閾值可設(shè)置多個(gè)，進(jìn)而預(yù)設(shè)路段的擁堵狀態(tài)可分為多種，進(jìn)而為后續(xù)根據(jù)交通擁堵狀態(tài)的不同進(jìn)行擁堵費(fèi)收取提供理論參考依據(jù)。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。