本發(fā)明涉及業(yè)務(wù)支撐領(lǐng)域，尤其涉及一種公交數(shù)據(jù)獲取方法及公交數(shù)據(jù)平臺(tái)。

背景技術(shù)：

隨著交通擁堵、空氣污染等問題日益加劇，政府正在逐步引導(dǎo)市民采用公共交通出行方式。為了給市民提供便捷的公共交通服務(wù)，公交公司需要獲取大量的公交數(shù)據(jù)，如為了更好地規(guī)劃公交線路、配置公交車輛，需要獲取廣大乘客出行的源與目的地?cái)?shù)據(jù)；為了便于乘客安排出行計(jì)劃，需要獲取公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息提供給乘客進(jìn)行查詢。

現(xiàn)有技術(shù)中公交車輛位置信息的獲取方法為：在公交車上安裝車載設(shè)備，這些車載設(shè)備可以基于全球定位系統(tǒng)(gps，globalpositioningsystem)、北斗、基于位置服務(wù)(lbs，locationbasedservice)等定位技術(shù)來(lái)獲取公交車的實(shí)時(shí)位置信息并上報(bào)給公交服務(wù)平臺(tái)，或者，在公交站臺(tái)上設(shè)置攝像頭，通過二維碼識(shí)別等技術(shù)識(shí)別出經(jīng)過此公交站臺(tái)的公交車輛信息，進(jìn)而計(jì)算獲得該公交車輛的位置信息。而乘客出行數(shù)據(jù)的獲取方法為：在公交車輛上設(shè)置車載設(shè)備，并在乘客手機(jī)上安裝對(duì)應(yīng)的軟件應(yīng)用，車載設(shè)備可以通過乘客攜帶的手機(jī)上的相應(yīng)軟件應(yīng)用識(shí)別出乘客身份，采集乘客手機(jī)的gps數(shù)據(jù)記錄乘客的源與目的地?cái)?shù)據(jù)。

現(xiàn)有技術(shù)中的這些公交數(shù)據(jù)的獲取方法都需要改造公交站臺(tái)或者在公交車上安裝設(shè)備，投資成本較大，且獲取乘客的出行數(shù)據(jù)時(shí)需要乘客配合完成手機(jī)應(yīng)用軟件安裝，并輸出相關(guān)隱私數(shù)據(jù)，故這些方法面向乘客推廣的難度較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例期望提供一種公交數(shù)據(jù)獲取方法及公交數(shù)據(jù)平臺(tái)，可以不需乘客配合且成本低。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種公交數(shù)據(jù)獲取方法，所述方法包括：

獲得多個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息；

根據(jù)每個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息與預(yù)存儲(chǔ)的各公交車輛的行駛路線位置信息，確定每個(gè)用戶終端是否位于任一公交車輛的行駛路線上，將確定位于任一公交車輛的行駛路線上的所有用戶終端標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客，記錄所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列；

根據(jù)所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，確定所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，將所述公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將位于所述已識(shí)別公交車輛上的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為已識(shí)別乘客，建立所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

根據(jù)所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所述已識(shí)別乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息，記為對(duì)應(yīng)的已標(biāo)識(shí)公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息。

上述方案中，所述根據(jù)所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，確定所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，包括：

確定所有待確認(rèn)乘客中存在n個(gè)以上待確認(rèn)乘客同步于唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線時(shí)；

確定同步于所述唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線中所述待確認(rèn)乘客的平均速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；

將所述唯一一個(gè)公交車輛確定為所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，其中，所述n為正整數(shù)。

上述方案中，在所述將所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛建立對(duì)應(yīng)關(guān)系之后，所述方法還包括：

根據(jù)已識(shí)別乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，預(yù)存儲(chǔ)的所述公交車輛的行使路線位置信息和?？空疚恢眯畔?，得到所述已識(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息。

上述方案中，所述得到所述已識(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息之后，所述方法還包括：

獲取歷史記錄的所述已識(shí)別乘客的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息；

根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出在一定時(shí)間一定路段內(nèi)乘坐同一公交車輛的頻率超過第一預(yù)設(shè)頻率的第一用戶終端，將所述第一用戶終端標(biāo)識(shí)為常旅客；

或，根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出乘坐同一公交車輛的頻率超過第二預(yù)設(shè)頻率，且上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息分別對(duì)應(yīng)公交車輛的行駛路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的第二用戶終端，將所述第二用戶終端標(biāo)識(shí)為司機(jī)。

上述方案中，在所述記錄所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列時(shí)，所述方法還包括：

判斷所述待確認(rèn)乘客是否為常旅客或司機(jī)；

在所述待確認(rèn)乘客為常旅客或司機(jī)時(shí)，判斷所述待確認(rèn)乘客是否位于常旅客或司機(jī)所在的相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及是否符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息；

在所述待確認(rèn)乘客位于常旅客或司機(jī)的用戶終端所在的所述相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息時(shí)，將所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為所述相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

上述方案中，在記錄所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列后，所述方法還包括：

根據(jù)所述待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息與已識(shí)別公交車輛的行駛路線位置信息，確定所述待確認(rèn)乘客位于任一已識(shí)別公交車輛的行駛路線時(shí)，檢查所述待確認(rèn)乘客與已識(shí)別公交車輛的最新同步的實(shí)時(shí)位置信息的時(shí)間間隔是否在第一時(shí)間閾值以內(nèi)；

若在，則將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

上述方案中，在記錄所有待確認(rèn)乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息序列時(shí)，所述方法還包括：

在被標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的時(shí)間超過第二時(shí)間閾值時(shí)，或者在根據(jù)被標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的最新的實(shí)時(shí)位置信息確定所述待確認(rèn)乘客沒有位于任一公交車輛的行駛路線上時(shí)，清除所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)以及所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息。

一種公交數(shù)據(jù)平臺(tái)，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)包括：

獲取單元，用于獲得多個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息；

第一標(biāo)識(shí)單元，用于根據(jù)所述獲取單元獲取的每個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息與預(yù)存儲(chǔ)的各公交車輛的行駛路線位置信息，確定每個(gè)用戶終端是否位于任一公交車輛的行駛路線上，將確定位于任一公交車輛的行駛路線上的所有用戶終端標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客；

記錄單元，用于記錄所述第一標(biāo)識(shí)單元標(biāo)識(shí)的所述待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列；

第二標(biāo)識(shí)單元，用于根據(jù)所述記錄單元記錄的所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，確定所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，將所述公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將位于所述已識(shí)別公交車輛上的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為已識(shí)別乘客；

建立單元，用于建立所述第二標(biāo)識(shí)單元標(biāo)識(shí)的所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

公交信息獲取單元，用于根據(jù)所述建立單元建立的所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所述已識(shí)別乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息記為對(duì)應(yīng)的已標(biāo)識(shí)公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息。

上述方案中，第二標(biāo)識(shí)單元，具體用于確定所述記錄單元記錄的所有待確認(rèn)乘客中存在n個(gè)以上待確認(rèn)乘客同步于唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線時(shí)；且確定同步于所述唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線中所述待確認(rèn)乘客的平均速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，將所述唯一一個(gè)公交車輛確定為所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，其中，所述n為正整數(shù)。

上述方案中，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)包括：乘客信息獲取單元，其中，

所述乘客信息獲取單元，用于根據(jù)所述第二標(biāo)識(shí)單元標(biāo)識(shí)的所述已識(shí)別乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，預(yù)存儲(chǔ)的所述公交車輛的行使路線位置信息和?？空疚恢眯畔?，得到所述已識(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息。

上述方案中，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)還包括第三標(biāo)識(shí)單元，其中，

所述第三標(biāo)識(shí)單元，用于獲取所述乘客信息獲取單元?dú)v史記錄的所述已識(shí)別乘客的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息；根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出在一定時(shí)間一定路段內(nèi)乘坐同一公交車輛的頻率超過第一預(yù)設(shè)頻率的第一用戶終端，將所述第一用戶終端標(biāo)識(shí)為常旅客；或，根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出乘坐同一公交車輛的頻率超過第二預(yù)設(shè)頻率，且上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息分別對(duì)應(yīng)公交車輛的行駛路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的第二用戶終端，將所述第二用戶終端標(biāo)識(shí)為司機(jī)。

上述方案中，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)還包括第一判斷單元和第二判斷單元，其中，

所述第一判斷單元，用于判斷所述第二標(biāo)識(shí)單元標(biāo)識(shí)的待確認(rèn)乘客是否為常旅客或司機(jī)；

所述第二判斷單元，用于在所述第一判斷單元判斷出所述待確認(rèn)乘客為常旅客或司機(jī)時(shí)，判斷所述待確認(rèn)乘客是否位于常旅客或司機(jī)所在的相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及是否符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息；

所述第二標(biāo)識(shí)單元，還用于在所述第二判斷單元判斷出在所述待確認(rèn)乘客位于常旅客或司機(jī)的用戶終端所在的所述相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息時(shí)，將所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為所述相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

上述方案中，所述第二標(biāo)識(shí)單元，還用于根據(jù)所述第一標(biāo)識(shí)單元標(biāo)識(shí)的所述待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息與已識(shí)別公交車輛的行駛路線位置信息，確定所述待確認(rèn)乘客位于任一已識(shí)別公交車輛的行駛路線時(shí)，檢查所述待確認(rèn)乘客與已識(shí)別公交車輛的最新同步的實(shí)時(shí)位置信息的時(shí)間間隔是否在第一時(shí)間閾值以內(nèi)；若在，則將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

上述方案中，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)包括清除單元，其中，

所述清除單元，用于在被所述第一標(biāo)識(shí)單元標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的時(shí)間超過第二時(shí)間閾值時(shí)，或者在根據(jù)被標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的最新的實(shí)時(shí)位置信息確定所述待確認(rèn)乘客沒有位于任一公交車輛的行駛路線上時(shí)，清除所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)以及所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公交數(shù)據(jù)獲取方法及公交數(shù)據(jù)平臺(tái)，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)通過采集用戶攜帶的用戶終端的網(wǎng)絡(luò)信令，獲得用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息；根據(jù)所述用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息與預(yù)存儲(chǔ)的各公交車輛的行駛路線位置信息和停靠站位置信息，確定并記錄所述用戶終端在公交車輛上的實(shí)時(shí)位置信息，用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息以及公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息等公交數(shù)據(jù)，不需乘客配合，也無(wú)需改造公交站臺(tái)或在公交車上安裝車載設(shè)備，成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1提供的一種公交數(shù)據(jù)獲取方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種公交數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例2提供的一種公交數(shù)據(jù)平臺(tái)的結(jié)構(gòu)框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。

實(shí)施例1

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公交數(shù)據(jù)獲取方法，如圖1所示，本實(shí)施例方法的處理流程包括以下步驟：

步驟101、獲得多個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以與相關(guān)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備對(duì)接，實(shí)時(shí)采集包含有用戶位置信息的網(wǎng)絡(luò)信令(如a、iu、iub、s1、gn、gy等接口的信令)，從這些信令中獲得用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息，所述用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息包括用戶id(表示用戶的身份)，相應(yīng)時(shí)刻對(duì)應(yīng)的位置信息，用戶id可以是用戶終端的手機(jī)號(hào)碼。

通常情況下這些信令中都含有用戶終端的國(guó)際移動(dòng)用戶識(shí)別碼(imsi，internationalmobilesubscriberidentificationnumber)，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)中存儲(chǔ)有所有用戶終端的手機(jī)號(hào)碼與imsi對(duì)應(yīng)關(guān)系，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以將這些信令中的imsi轉(zhuǎn)換給手機(jī)號(hào)碼作為用戶終端的用戶id。

本實(shí)施例方法中應(yīng)用用戶攜帶的用戶終端來(lái)代表出行的用戶，獲得的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息就表示獲得攜帶該用戶終端的用戶在某個(gè)時(shí)刻的位置；這樣所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)就可以通過記錄用戶id為m的用戶終端(下文記為用戶終端m)的實(shí)時(shí)位置信息來(lái)記錄對(duì)應(yīng)用戶的位置信息，示例的，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)中記錄的用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息可以表示為pm{l(tm0)}；即公交數(shù)據(jù)平臺(tái)在最開始時(shí)獲得用戶終端m在tm0時(shí)刻的位置信息為l(tm0)。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以獲得多個(gè)用戶終端的網(wǎng)絡(luò)信令，并從這些網(wǎng)絡(luò)信令中獲得多個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息。

步驟102、根據(jù)每個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息與預(yù)存儲(chǔ)的各公交車輛的行駛路線位置信息，確定每個(gè)用戶終端是否位于任一公交車輛的行駛路線上，將確定位于任一公交車輛的行駛路線上的所有用戶終端標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客。

公交車輛的行駛路線都是固定不變的，在初始情況下，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)上預(yù)存儲(chǔ)有所有公交車輛的行駛路線位置信息和停靠站位置信息，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可通過測(cè)試用手機(jī)隨所有公交車輛路測(cè)過程中產(chǎn)生的信令數(shù)據(jù)計(jì)算得出所有公交車輛的行駛路線位置信息和?？空疚恢眯畔ⅲ⒖筛鶕?jù)本實(shí)施例方法中記錄的公交車輛的歷史數(shù)據(jù)定期更新公交車輛的行駛路線位置信息和?？空疚恢眯畔?。這些信息的持久化數(shù)據(jù)可存放在關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)或mpp數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)時(shí)訪問數(shù)據(jù)可每天加載到內(nèi)存緩存或內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便于提高訪問速度。

假設(shè)共有n條公交路線，這n條公交車輛的行駛路線位置信息可以記為bn{l1，l2，…，lp}，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)在進(jìn)行步驟101獲得用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息l(tm0)后可以將l(tm0)與所有公交車輛的行駛路線位置信息bn{l1，l2，…，lp}相比較，如果l(tm0)∈bk{l1，l2，…，lp}，即用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息屬于公交車輛k的行駛路線位置信息，則可以判定用戶終端位于公交車輛k的行駛路線上，否則可判定用戶終端未位于任一公交車輛的行駛路線上。

如果判定該用戶終端未位于任一公交車輛的行駛路線上，表明持有該用戶終端m的用戶并未乘坐公交車輛上；此時(shí)可以清除用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息，流程結(jié)束。

步驟103、記錄所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列。

如果判定該用戶終端m位于公交車輛k的行駛路線上，表明持有用戶終端m的用戶可能在某個(gè)公交車輛上；此時(shí)，將所述用戶終端標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客，即將所述用戶終端m標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客，開始按照采集到的信令依次記錄用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息，獲得所述用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列：pm{l(tm0)，l(tm1)，…，l(tmi)}。

在這里需要說明的是，在進(jìn)行步驟102的過程中，如果被標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的時(shí)間超過第二時(shí)間閾值(如10分鐘)時(shí)，或者在根據(jù)被標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的用戶終端的最新的實(shí)時(shí)位置信息確定所述待確認(rèn)乘客用戶終端沒有位于任一公交車輛的行駛路線上時(shí)，清除所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)以及所述待確認(rèn)乘客的所述用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息。

步驟104、根據(jù)所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，確定所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，將所述公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將位于所述已識(shí)別公交車輛上的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為已識(shí)別乘客。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)在初始情況下按照步驟101-103可以標(biāo)識(shí)出若干待確認(rèn)乘客，并記錄這些待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，如果公交數(shù)據(jù)平臺(tái)根據(jù)記錄的待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列確定所有待確認(rèn)乘客中存在n個(gè)以上待確認(rèn)乘客同步于唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線時(shí)；且確定同步于同一所述唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線中所述待確認(rèn)乘客的平均速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)；則將所述唯一一個(gè)公交車輛確定為所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，將該公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將位于所述已識(shí)別公交車輛上的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為已識(shí)別乘客。其中，所述n為正整數(shù)。

如果公交數(shù)據(jù)平臺(tái)根據(jù)記錄的待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列判定出有大于n個(gè)待確認(rèn)乘客同步在同一公交車輛的行駛路線上，即公交數(shù)據(jù)平臺(tái)檢查所述是否存在預(yù)設(shè)門限值n(示例的n＝3)以上的待確認(rèn)乘客在同一條路線上，且這n個(gè)以上待確認(rèn)乘客的最后一個(gè)同步的實(shí)時(shí)位置信息的時(shí)間間隔未超過門限(如10秒)，則確定所有待確認(rèn)乘客中存在n個(gè)以上待確認(rèn)乘客同步于同一公交車輛的行駛路線；然后所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)確定這些同步的實(shí)時(shí)位置信息屬于且只屬于一個(gè)公交車輛的行駛路線位置信息，則確定所有待確認(rèn)乘客中存在n個(gè)以上待確認(rèn)乘客同步于唯一一個(gè)公交車輛的行駛路線上；然后根據(jù)所述待確認(rèn)乘客如用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列計(jì)算所述用戶終端m在同步過程中的平均速度，若所述用戶終端m的平均速度低于公交行駛速度上限(如60km/h)，且低于公交行駛速度下限(如5km/h)時(shí)位于該公交車輛的?？空荆瑒t可確定同步于同一公交車輛的行駛路線中所述待確認(rèn)乘客的平均速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)，這就可以判定處這n個(gè)以上待確認(rèn)乘客在該公交車輛上；將該公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將位于所述已識(shí)別公交車輛上的這n個(gè)以上待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為已識(shí)別乘客。

示例的，假設(shè)所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)進(jìn)行步驟101和步驟102，可以獲得為待確認(rèn)乘客的用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列：pm{l(tm0)，l(tm1)，…，l(tmi)}，l(tmi)為公交數(shù)據(jù)平臺(tái)最新獲得的用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息；其他標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的用戶終端如用戶終端h的實(shí)時(shí)位置信息序列：ph{l(th0)，l(th1)，…，l(thr)}，l(thr)為公交數(shù)據(jù)平臺(tái)最新獲得的用戶終端h的實(shí)時(shí)位置信息。步驟104的實(shí)施過程包括以下步驟：

步驟4.1、公交數(shù)據(jù)平臺(tái)檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列pm與其它待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列同步的位置點(diǎn)個(gè)數(shù)是否超過門限(如3個(gè))，即若否，則表明沒有其他待確認(rèn)乘客與該待確認(rèn)乘客用戶終端m同步，此時(shí)進(jìn)行步驟4.2；若是，則表明有其他待確認(rèn)乘客與該待確認(rèn)乘客用戶終端m同步，此時(shí)進(jìn)行步驟4.3；

步驟4.2、待確認(rèn)乘客用戶終端m乘坐的公交車輛待定，繼續(xù)進(jìn)行步驟102更新記錄所述待確認(rèn)乘客用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列；

步驟4.3、檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m與符合步驟4.1的待確認(rèn)乘客的最新同步的實(shí)時(shí)位置信息時(shí)間間隔是否在門限(如10秒)以內(nèi)，即如果是執(zhí)行步驟4.4，如果不是執(zhí)行步驟4.2；

步驟4.4、檢查與待確認(rèn)乘客用戶終端m位置同步(即符合步驟4.1與步驟4.3)的待確認(rèn)乘客的數(shù)量是否超過門限n(如n＝3)，如果是則表明存在大于n個(gè)的待確認(rèn)乘客同步在同一線路上，執(zhí)行步驟4.5；如果不是執(zhí)行步驟4.2；

步驟4.5、檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列pm與預(yù)存的n個(gè)公交車輛的行駛路線位置信息bn同步的位置點(diǎn)個(gè)數(shù)是否超過門限(如3個(gè))，即且符合該條件公交車輛的行駛路線位置信息個(gè)數(shù)為1，即{(pm{l(tm(i-y+1)),l(tm(i-y+2))，…，l(tmi)}or(pm{l(tm(i-y))，l(tm(i-y+1))，…，l(tm(i-1))}只屬于bk；如果是執(zhí)行步驟4.6，如果不是執(zhí)行步驟4.2；

步驟4.6、檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m與公交線路n同步的每個(gè)位置點(diǎn)平均速度是否低于公交行駛速度上限(如60km/h)，即對(duì)于每個(gè)同步位置點(diǎn)l(tm(i-z))，(s(l(tm(i-z-1)),l(tm(i-z)))/(tm(i-z)-tm(i-z-1)))<60，如果是執(zhí)行步驟4.7，如果不是執(zhí)行步驟4.2；

步驟4.7、檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m與公交線路n同步的每個(gè)位置點(diǎn)平均速度是否低于公交行駛速度下限(如5km/h)，且這些低速行駛點(diǎn)是否為公交線路n的停靠站，即對(duì)于每個(gè)同步位置點(diǎn)l(tm(i-z))，((s(l(tm(i-z-1)),l(tm(i-z)))/(tm(i-z)-tm(i-z-1)))<5)and(l(tm(i-z))∈cn{l1,l2,…,lp})，如果是執(zhí)行步驟4.8，如果不是執(zhí)行步驟4.2；

步驟4.8、確定待確認(rèn)乘客用戶終端m與其它位置同步的待確認(rèn)乘客如用戶終端h等在同一輛公交車輛k上；將同步的公交車輛k標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛；將這n個(gè)以上的待確認(rèn)乘客如用戶終端m和用戶終端h等標(biāo)識(shí)為在所述已識(shí)別公交車輛k上的已識(shí)別乘客。

步驟105、建立所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)建立已識(shí)別公交車輛k與上述的n個(gè)以上的待確認(rèn)乘客建立對(duì)應(yīng)關(guān)系。

步驟106、根據(jù)所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所述已識(shí)別乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息，記為對(duì)應(yīng)的已標(biāo)識(shí)公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息。

所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以根據(jù)乘坐公交車輛k上的所有已識(shí)別乘客如用戶終端m和用戶終端h等的最新實(shí)時(shí)位置信息，獲得所述公交車輛k的實(shí)時(shí)位置信息序列qk{l(tk0),l(tk1),…,l(tkj)}。公交車完成一次全線路行駛回到終點(diǎn)站后，該公交的實(shí)時(shí)位置信息可轉(zhuǎn)存為歷史數(shù)據(jù)。

按照上述方法，無(wú)需改造公交站臺(tái)或在公交車上安裝車載設(shè)備，同時(shí)不需要乘客配合，就可以獲取到攜帶有用戶終端的乘客的實(shí)時(shí)位置信息以及公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息。上述舉例只是給出了一個(gè)公交車輛k的實(shí)時(shí)位置信息的獲取，其他公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息也可以按照上述方法來(lái)獲取。

可選的，在步驟105之后，所述方法還包括：

步驟107、根據(jù)已識(shí)別乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，預(yù)存儲(chǔ)的所述已識(shí)別乘客對(duì)應(yīng)的已識(shí)別公交車輛的行使路線位置信息和?？空疚恢眯畔?，得到所述已識(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息。

示例的，公交車輛的線路和?？空疚恢枚际枪潭ǖ模使粩?shù)據(jù)平臺(tái)中可以存儲(chǔ)所有n個(gè)公交車輛的路線位置信息bn{l1，l2，…，lp}和停靠站位置信息cn{l1，l2，…，lp}，故公交數(shù)據(jù)平臺(tái)就可以獲得已識(shí)別乘客如用戶終端m和用戶終端h等對(duì)應(yīng)的已識(shí)別公交車輛k的路線位置信息bk{l1，l2，…，lp}和?？空疚恢眯畔k{l1，l2，…，lp}。已識(shí)別乘客的用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列為：pm{l(tm0)，l(tm1)，…，l(tmi)}。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以根據(jù)已識(shí)別乘客用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息序列pm{l(tm0)，l(tm1)，…，l(tmi)}以及公交車輛k的?？空疚恢眯畔n{l1，l2，…，lp}，將所述已識(shí)別乘客用戶終端m的實(shí)時(shí)位置信息l(tm0)所屬的?？空疚恢么_定為所述用戶終端m的上車位置，確定相應(yīng)的上車時(shí)間，獲得上車實(shí)時(shí)位置信息。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以檢查已識(shí)別乘客用戶終端m的最新實(shí)時(shí)位置信息l(tmi)，直到所述最新實(shí)時(shí)位置信息l(tmi)不屬于已識(shí)別公交車輛k的路線位置信息bk{l1，l2，…，lp}，此時(shí)表明已識(shí)別乘客用戶終端m的用戶已下車，在已識(shí)別公交車輛k的?？空疚恢眯畔k{l1，l2，…，lp}中確定出離所述已識(shí)別乘客用戶終端m的最新位置l(tmi)處最近的?？空疚恢脼樗鲇脩艚K端m的下車位置，確定相應(yīng)的下車時(shí)間，獲得下車實(shí)時(shí)位置信息。具體的，可以進(jìn)行以下步驟來(lái)確定已識(shí)別公交車輛k上的已識(shí)別乘客用戶終端m的下車實(shí)時(shí)位置信息：

步驟7.1、獲得用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息之后，判斷所述用戶終端m是否為已識(shí)別公交車輛對(duì)應(yīng)的已識(shí)別乘客；若不是，則進(jìn)行步驟102；若是，進(jìn)行步驟7.2。

步驟7.2、檢查已識(shí)別乘客用戶終端m的最新位置l(tmi)是否屬于n個(gè)公交車輛的行駛路線位置信息，即l(tmi)∈bn{l1，l2，…，lp}，如果是，則表明所述已識(shí)別乘客用戶終端m可能還在公交車輛上，執(zhí)行步驟7.4，如果不是，則表明所述已識(shí)別乘客用戶終端m不在公交車輛上，執(zhí)行步驟7.3；

步驟7.3、確定已識(shí)別乘客用戶終端m已經(jīng)偏離n個(gè)公交車輛的行駛路線，即乘客已經(jīng)下車，則在已識(shí)別公交車輛k的?？空疚恢眯畔k{l1，l2，…，lp}中確定出離所述已識(shí)別乘客用戶終端m的最新位置l(tmi)處最近的?？空疚恢脼樗鲇脩艚K端m的下車位置，并根據(jù)記錄的已識(shí)別公交車輛k在該?？空疚恢锰幍膶?shí)時(shí)位置信息里獲得用戶終端m的下車時(shí)間，獲得用戶終端m的下車實(shí)時(shí)位置信息；

步驟7.4、檢查已識(shí)別乘客用戶終端m的最新位置l(tmi)是否屬于其乘坐的已識(shí)別公交車輛k的實(shí)時(shí)位置序列的位置范圍，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以根據(jù)已識(shí)別公交車輛k上的已識(shí)別乘客如用戶終端m和用戶終端h等的最新的實(shí)時(shí)位置信息，確定并記錄所述已識(shí)別公交車輛k的實(shí)時(shí)位置信息序列，記為qk{l(tk0)，l(tk1)，…，l(tkj)；即若(l(tmi)∈qk{l(tk0),l(tk1),…,l(tkj)})and(l(tmi)＝l(tkx))and(x≤j)，則執(zhí)行步驟7.6，如果不是執(zhí)行步驟7.5；

步驟7.5、確定已識(shí)別乘客用戶終端m不在其乘坐的已識(shí)別公交車輛k上，則在已識(shí)別公交車輛k的?？空疚恢眯畔k{l1，l2，…，lp}中確定出離所述已識(shí)別乘客用戶終端m的最新位置l(tmi)處最近的?？空疚恢眯畔樗鲆炎R(shí)別乘客用戶終端m的下車位置，并根據(jù)記錄的已識(shí)別公交車輛k在該停靠站位置處的實(shí)時(shí)位置信息里獲得已識(shí)別乘客用戶終端m的下車時(shí)間，獲得已識(shí)別乘客用戶終端m的下車實(shí)時(shí)位置信息；

步驟7.6、檢查已識(shí)別乘客用戶終端m與其乘坐的已識(shí)別公交車輛k最新位置同步時(shí)間間隔是否在門限(如10秒)以內(nèi)，即tmi-tkx<10，如果是執(zhí)行步驟7.7，如果不是執(zhí)行步驟7.8；

步驟7.7、已識(shí)別乘客用戶終端m在其乘坐的已識(shí)別公交車輛k上，將公交車輛k的實(shí)時(shí)位置信息更新為l(tmi)；

步驟7.8、已識(shí)別乘客用戶終端m不在其乘坐的已識(shí)別公交車k上，即乘客已經(jīng)下車，則在已識(shí)別公交車輛k的?？空疚恢眯畔k{l1，l2，…，lp}中確定出離所述已識(shí)別乘客用戶終端m的最新位置l(tmi)處最近的?？空疚恢脼樗鲆炎R(shí)別乘客用戶終端m的下車位置，并根據(jù)記錄的已識(shí)別公交車輛k在該?？空疚恢锰幍膶?shí)時(shí)位置信息里獲得已識(shí)別乘客用戶終端m的下車時(shí)間，獲得已識(shí)別乘客用戶終端m的下車實(shí)時(shí)位置信息。

這樣就可以確定出所述已識(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息。公交數(shù)據(jù)平臺(tái)在確定所述已識(shí)別乘客的下車實(shí)時(shí)位置信息后，該已識(shí)別乘客用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息序列以及與公交關(guān)聯(lián)數(shù)據(jù)可轉(zhuǎn)存為歷史記錄，清除該用戶終端的已識(shí)別乘客標(biāo)識(shí)。

可選的，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以按照上述步驟101-107獲得公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息，以及乘坐該公交車輛的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息；為了更加迅速地確定獲得公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息，以及乘坐該公交車輛的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)還可以進(jìn)行步驟s1：

步驟s1、標(biāo)識(shí)出公交車輛上的常旅客和司機(jī)。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以獲取歷史記錄的所述已識(shí)別乘客的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息；根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出在一定時(shí)間一定路段內(nèi)乘坐同一公交車輛的頻率超過第一預(yù)設(shè)頻率的第一用戶終端，將所述第一用戶終端標(biāo)識(shí)為常旅客；或，根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出乘坐同一公交車輛的頻率超過第二預(yù)設(shè)頻率，且上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息分別對(duì)應(yīng)公交車輛的行駛路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的第二用戶終端，將所述第二用戶終端標(biāo)識(shí)為司機(jī)。

由于司機(jī)通常需要在一天內(nèi)反復(fù)來(lái)回行駛在同一公交線路上，常旅客通常在固定時(shí)間范圍內(nèi)乘坐固定幾個(gè)公交線路往返于固定車站間，故公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可定期根據(jù)作為歷史數(shù)據(jù)記錄的所述已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，確定出常旅客和司機(jī)，更新記錄被標(biāo)識(shí)為常旅客和司機(jī)的用戶終端超頻率乘坐的所述相應(yīng)公交車輛以及相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息；這些信息的持久化數(shù)據(jù)可存放在公交數(shù)據(jù)平臺(tái)的關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)或mpp數(shù)據(jù)庫(kù)中，實(shí)時(shí)訪問數(shù)據(jù)可每天加載到內(nèi)存緩存或內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便于提高訪問速度。

在初始階段，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)中沒有標(biāo)識(shí)出公交車輛上的常旅客和司機(jī)，隨著公交數(shù)據(jù)平臺(tái)中歷史數(shù)據(jù)的增加，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以按照上述方法更新標(biāo)識(shí)出公交車輛上的常旅客和司機(jī)。

相應(yīng)的，本實(shí)施例中還提供了一種公交數(shù)據(jù)獲取方法，本實(shí)施例方法的流程包括以下步驟：

步驟101、獲得用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息；

步驟108、判斷所述用戶終端是否為已識(shí)別公交車輛的已識(shí)別乘客；

若是，可以直接進(jìn)行步驟106和107。

若不是，可以進(jìn)行步驟102；進(jìn)行步驟102后，進(jìn)行步驟109：

步驟109、根據(jù)所述待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息與已識(shí)別公交車輛的行駛路線位置信息，確定所述待確認(rèn)乘客位于任一已識(shí)別公交車輛的行駛路線時(shí)，檢查所述待確認(rèn)乘客與已識(shí)別公交車輛的最新同步的實(shí)時(shí)位置信息的時(shí)間間隔是否在第一時(shí)間閾值以內(nèi)；若在，則將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客，進(jìn)行步驟106和107。若不在，則進(jìn)行步驟110。

示例的，步驟109可以包括以下步驟：

步驟9.1、檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m的實(shí)時(shí)位置序列pm與已識(shí)別公交車輛k的實(shí)時(shí)位置序列qk同步的位置點(diǎn)個(gè)數(shù)是否超過門限(如3個(gè))，即如果是執(zhí)行步驟9.3，如果不是執(zhí)行步驟9.2；

步驟9.2、待確認(rèn)乘客用戶終端m乘坐的公交車待定，進(jìn)行步驟110；

步驟9.3、檢查待確認(rèn)乘客用戶終端m與已識(shí)別公交車k最新位置同步時(shí)間間隔是否在門限(如10秒)以內(nèi)，即如果是執(zhí)行步驟9.4，如果不是執(zhí)行步驟9.5；

步驟9.4，待確認(rèn)乘客用戶終端m在已識(shí)別公交車輛k上，進(jìn)行步驟106和107；

步驟9.5，待確認(rèn)乘客用戶終端m乘坐的公交車待定，進(jìn)行步驟110。

步驟110、判斷所述待確認(rèn)乘客是否為常旅客或司機(jī)。

若是，則進(jìn)行步驟111；若否，則進(jìn)行步驟103-107；

步驟111、判斷所述待確認(rèn)乘客是否位于常旅客或司機(jī)所在的相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及是否符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息。

若是，則進(jìn)行步驟112，若否，則進(jìn)行103-107；

步驟112、將所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為所述相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

進(jìn)行完步驟112后，不需進(jìn)行步驟103-104，直接進(jìn)行步驟105-107。

這樣，公交數(shù)據(jù)平臺(tái)通過判斷用戶終端是否為已識(shí)別乘客，是否在已識(shí)別公交車輛上，是否為常旅客和司機(jī)等，可以更迅速地確定該用戶終端的乘客身份，進(jìn)而獲得該用戶終端的上下車實(shí)時(shí)位置信息。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以將公交車輛及攜帶用戶終端的乘客的歷史數(shù)據(jù)存放在關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)或mpp數(shù)據(jù)庫(kù)中，將標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客或已識(shí)別乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)存放在內(nèi)存緩存或內(nèi)存數(shù)據(jù)庫(kù)中，以便于提高訪問速度。

公交數(shù)據(jù)平臺(tái)可以與各數(shù)據(jù)使用系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)時(shí)輸出公交車輛的位置信息、乘客位置信息、乘客上下車信息數(shù)據(jù)流，并提供公交線路信息、司機(jī)與常旅客信息、公交及乘客歷史位置信息查詢服務(wù)以及數(shù)據(jù)批量導(dǎo)出服務(wù)等，以滿足不同數(shù)據(jù)使用系統(tǒng)實(shí)時(shí)營(yíng)銷服務(wù)、定期運(yùn)營(yíng)分析等各方面需求。

實(shí)施例2

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種公交數(shù)據(jù)平臺(tái)，如圖2所示，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)包括：獲取單元201，第一標(biāo)識(shí)單元202，記錄單元203，第二標(biāo)識(shí)單元204，建立單元205，公交信息獲取單元206，其中，

獲取單元201，用于獲得多個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息；

第一標(biāo)識(shí)單元202，用于根據(jù)所述獲取單元201獲取的每個(gè)用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息與預(yù)存儲(chǔ)的各公交車輛的行駛路線位置信息，確定每個(gè)用戶終端是否位于任一公交車輛的行駛路線上，將確定位于任一公交車輛的行駛路線上的所有用戶終端標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客；

記錄單元203，用于記錄所述第一標(biāo)識(shí)單元202標(biāo)識(shí)的所述待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列；

第二標(biāo)識(shí)單元204，用于根據(jù)所述記錄單元203記錄的所有待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，確定所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，將所述公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將位于所述已識(shí)別公交車輛上的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為已識(shí)別乘客；

建立單元205，用于建立所述第二標(biāo)識(shí)單元204標(biāo)識(shí)的所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系；

公交信息獲取單元206，用于根據(jù)所述建立單元205建立的所述已識(shí)別乘客與所述已識(shí)別公交車輛之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將所述已識(shí)別乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息記為對(duì)應(yīng)的已標(biāo)識(shí)公交車輛的實(shí)時(shí)位置信息。

可選的，第二標(biāo)識(shí)單元204，具體用于確定所述記錄單元203記錄的所有待確認(rèn)乘客中存在n個(gè)以上待確認(rèn)乘客同步于同一公交車輛的行駛路線時(shí)；且確定同步于同一公交車輛的行駛路線中所述待確認(rèn)乘客的平均速度在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)時(shí)，將同步的公交車輛確定為所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛，其中，所述n為正整數(shù)。

可選的，如圖3所示，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)包括：乘客信息獲取單元207，其中，

所述乘客信息獲取單元207，用于根據(jù)所述第二標(biāo)識(shí)單元204標(biāo)識(shí)的所述已識(shí)別乘客的實(shí)時(shí)位置信息序列，預(yù)存儲(chǔ)的所述公交車輛的行使路線位置信息和?？空疚恢眯畔ⅲ玫剿鲆炎R(shí)別乘客的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息。

可選的，如圖3所示，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)還包括第三標(biāo)識(shí)單元208，其中，

所述第三標(biāo)識(shí)單元208，用于獲取所述乘客信息獲取單元207歷史記錄的所述已識(shí)別乘客的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息；根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出在一定時(shí)間一定路段內(nèi)乘坐同一公交車輛的頻率超過第一預(yù)設(shè)頻率的第一用戶終端，將所述第一用戶終端標(biāo)識(shí)為常旅客；或，根據(jù)歷史記錄的用戶終端的上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息，分析出乘坐同一公交車輛的頻率超過第二預(yù)設(shè)頻率，且上車實(shí)時(shí)位置信息和下車實(shí)時(shí)位置信息分別對(duì)應(yīng)公交車輛的行駛路線的起點(diǎn)和終點(diǎn)的第二用戶終端，將所述第二用戶終端標(biāo)識(shí)為司機(jī)。

可選的，如圖3所示，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)還包括第一判斷單元209和第二判斷單元210，其中，

所述第一判斷單元209，用于判斷所述第二標(biāo)識(shí)單元204標(biāo)識(shí)的待確認(rèn)乘客是否為常旅客或司機(jī)；

所述第二判斷單元210，用于在所述第一判斷單元209判斷出所述待確認(rèn)乘客為常旅客或司機(jī)時(shí)，判斷所述待確認(rèn)乘客是否位于常旅客或司機(jī)所在的相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及是否符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息；

所述第二標(biāo)識(shí)單元204，還用于在所述第二判斷單元210判斷出在所述待確認(rèn)乘客位于常旅客或司機(jī)的用戶終端所在的所述相應(yīng)公交車輛的行駛線路上及符合相應(yīng)的上車實(shí)時(shí)位置信息時(shí)，將所述待確認(rèn)乘客所在的公交車輛標(biāo)識(shí)為已識(shí)別公交車輛，將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為所述相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

可選的，所述第二標(biāo)識(shí)單元204，還用于根據(jù)所述第一標(biāo)識(shí)單元202標(biāo)識(shí)的所述待確認(rèn)乘客的實(shí)時(shí)位置信息與為已識(shí)別公交車輛的行駛路線位置信息，確定所述待確認(rèn)乘客位于任一為已識(shí)別公交車輛的行駛路線時(shí)，檢查所述待確認(rèn)乘客與已識(shí)別公交車輛的最新同步的實(shí)時(shí)位置信息的時(shí)間間隔是否在第一時(shí)間閾值以內(nèi)；若在，則將所述待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)為相應(yīng)已識(shí)別公交車輛上的已識(shí)別乘客。

可選的，所述公交數(shù)據(jù)平臺(tái)包括清除單元211，其中，

所述清除單元211，用于在被所述第一標(biāo)識(shí)單元202標(biāo)識(shí)為待確認(rèn)乘客的時(shí)間超過第二時(shí)間閾值時(shí)，或者在根據(jù)為待確認(rèn)乘客的最新的實(shí)時(shí)位置信息確定所述待確認(rèn)乘客沒有位于任一公交車輛的行駛路線上時(shí)，清除所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的待確認(rèn)乘客標(biāo)識(shí)以及所述待確認(rèn)乘客的用戶終端的實(shí)時(shí)位置信息。

在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)施例中所述的獲取單元201，第一標(biāo)識(shí)單元202，記錄單元203，第二標(biāo)識(shí)單元204，建立單元205，公交信息獲取單元206，乘客信息獲取單元207，第三標(biāo)識(shí)單元208，第一判斷單元209，第二判斷單元210和清除單元211可以由互聯(lián)網(wǎng)緩存上的中央處理器(cpu)、微處理器(mpu)、數(shù)字信號(hào)處理器(dsp)或現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)、調(diào)制解調(diào)器等器件實(shí)現(xiàn)。

本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)明白，本發(fā)明的實(shí)施例可提供為方法、系統(tǒng)、或計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。因此，本發(fā)明可采用硬件實(shí)施例、軟件實(shí)施例、或結(jié)合軟件和硬件方面的實(shí)施例的形式。而且，本發(fā)明可采用在一個(gè)或多個(gè)其中包含有計(jì)算機(jī)可用程序代碼的計(jì)算機(jī)可用存儲(chǔ)介質(zhì)(包括但不限于磁盤存儲(chǔ)器和光學(xué)存儲(chǔ)器等)上實(shí)施的計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的形式。

本發(fā)明是參照根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的方法、設(shè)備(系統(tǒng))、和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的流程圖和/或方框圖來(lái)描述的。應(yīng)理解可由計(jì)算機(jī)程序指令實(shí)現(xiàn)流程圖和/或方框圖中的每一流程和/或方框、以及流程圖和/或方框圖中的流程和/或方框的結(jié)合?？商峁┻@些計(jì)算機(jī)程序指令到通用計(jì)算機(jī)、專用計(jì)算機(jī)、嵌入式處理機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器以產(chǎn)生一個(gè)機(jī)器，使得通過計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備的處理器執(zhí)行的指令產(chǎn)生用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的裝置。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可存儲(chǔ)在能引導(dǎo)計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備以特定方式工作的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中，使得存儲(chǔ)在該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)器中的指令產(chǎn)生包括指令裝置的制造品，該指令裝置實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能。

這些計(jì)算機(jī)程序指令也可裝載到計(jì)算機(jī)或其他可編程數(shù)據(jù)處理設(shè)備上，使得在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行一系列操作步驟以產(chǎn)生計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)的處理，從而在計(jì)算機(jī)或其他可編程設(shè)備上執(zhí)行的指令提供用于實(shí)現(xiàn)在流程圖一個(gè)流程或多個(gè)流程和/或方框圖一個(gè)方框或多個(gè)方框中指定的功能的步驟。

以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用于限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。