本發(fā)明涉及汽車電子標(biāo)識(shí)領(lǐng)域，具體涉及一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)今，社會(huì)上出現(xiàn)的利用克隆出租車、貨車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象日益嚴(yán)重，所謂克隆車就是一輛或幾輛無牌無證的車輛套用另一臺(tái)有合法手續(xù)的車輛，這些車輛的車輛型號(hào)、外觀、車牌照、行駛證件、保險(xiǎn)、檢驗(yàn)合格證、車船使用稅、發(fā)動(dòng)機(jī)、車架號(hào)都完全一樣，因此單單從外觀上根本無法識(shí)別車輛是否為合法車輛，然而由于執(zhí)法手段的原始，基本上只能靠車主舉報(bào)來查處，使得克隆車輛嚴(yán)重?cái)_亂了車輛市場(chǎng)。基于此克隆車現(xiàn)狀，提供了基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車判定方法，其中汽車電子標(biāo)識(shí)(electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，簡(jiǎn)稱eri)也叫汽車電子身份證、汽車數(shù)字化標(biāo)準(zhǔn)信源、俗稱“電子車牌”，其將車牌號(hào)碼等信息存儲(chǔ)在射頻標(biāo)簽中，能夠自動(dòng)、非接觸、不停車地完成車輛的識(shí)別和監(jiān)控，是基于物聯(lián)網(wǎng)無源射頻識(shí)別在智慧交通領(lǐng)域的延伸。汽車電子標(biāo)識(shí)技術(shù)突破了原有交通信息采集技術(shù)的瓶頸，實(shí)現(xiàn)車輛交通信息的分類采集、精確化采集、海量采集，動(dòng)態(tài)采集，抓住了智能交通應(yīng)用系統(tǒng)采集源頭的關(guān)鍵問題，是構(gòu)建智慧交通應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于現(xiàn)有獲取克隆車輛位置效率低的問題。

有鑒于此，本發(fā)明提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定方法，包括：

獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

判斷所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

當(dāng)所述讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置；

計(jì)算所述讀取時(shí)間的時(shí)間差值和所述讀取位置之間的行駛距離；

判斷所述時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，其中所述最短時(shí)間閾值為按照最高限速通過所述行駛距離需要的最短時(shí)間；

當(dāng)所述時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定所述相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或被克隆車輛；

獲取讀取到所述克隆車輛或被克隆車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息；

根據(jù)所述卡口編號(hào)信息以及所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確定所述克隆車輛或被克隆車輛位置。

優(yōu)選地，所述獲取所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息的步驟，包括：

獲取所述克隆車輛或所述被克隆車輛的gps數(shù)據(jù)，其中所述gps數(shù)據(jù)包括車輛的行駛軌跡和行駛時(shí)間；

根據(jù)所述gps數(shù)據(jù)，確定所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度；和/或

獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器在預(yù)定讀取時(shí)間內(nèi)讀取所述汽車電子標(biāo)識(shí)信息的數(shù)量；

確定所述克隆車輛或被克隆車輛在當(dāng)前卡口路段的實(shí)際行駛速度。

優(yōu)選地，所述根據(jù)所述卡口編號(hào)信息以及所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確定所述克隆車輛或被克隆車輛位置的步驟，包括：

根據(jù)所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確認(rèn)所述克隆車輛或被克隆車輛在經(jīng)過對(duì)應(yīng)所述卡口編號(hào)信息的卡口后預(yù)定時(shí)間內(nèi)的行駛距離；

根據(jù)所述行駛距離，確定所述克隆車輛或被克隆車輛位置。

優(yōu)選地，所述獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的步驟之前，包括：

獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息；

判斷所述標(biāo)識(shí)信息中是否包含車輛信息；

當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中包含車輛信息時(shí)，判斷所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息是否一致；

當(dāng)所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息一致時(shí)，獲取車輛的物理信息；

判斷所述車輛信息與所述車輛的物理信息是否相同；

當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息相同時(shí)，記錄所述車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

優(yōu)選地，所述獲取汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息至記錄所述車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的步驟，包括：

當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中未包含車輛信息時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

當(dāng)所述車輛信息與所述全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息不一致時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

當(dāng)所述車輛信息與所述車輛的物理信息不相同時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假。

優(yōu)選地，所述車輛信息包括：汽車電子標(biāo)識(shí)存儲(chǔ)的車牌號(hào)、車輛類型和車輛顏色中的至少一種。

優(yōu)選地，所述獲取所述車輛的物理信息的步驟，包括：

利用車牌識(shí)別模型確定車輛的物理車牌號(hào)，其中所述車牌識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車牌和對(duì)應(yīng)的物理車牌號(hào)訓(xùn)練得到的；和/或

利用車型識(shí)別模型確定車輛的物理類型，其中所述車型識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理類型訓(xùn)練得到的；和/或

利用顏色識(shí)別模型確定車輛的物理顏色，其中所述顏色識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理顏色訓(xùn)練得到的。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定系統(tǒng)，包括：

汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，設(shè)置在車輛行駛的多個(gè)包含預(yù)設(shè)編號(hào)的卡口上，用于讀取通過其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息；

控制器，與所述汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器連接，用于根據(jù)上述所述的方法，判定具有相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或被克隆車輛，并獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息；

信息接收終端，與所述控制器連接，用于根據(jù)接收的所述卡口編號(hào)信息與所述行駛速度信息，確定所述克隆車輛或被克隆車輛位置。

優(yōu)選地，所述信息接收端為公安手持警務(wù)終端。

本發(fā)明提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定方法及系統(tǒng)，通過獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或被克隆車輛，繼而根據(jù)獲取讀取到的克隆車輛或被克隆車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確定克隆車輛或被克隆車輛位置，解決了現(xiàn)有獲取克隆車輛位置效率低的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例提供的一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定方法，包括在車輛行駛的多個(gè)路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，用于讀取通過其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，同時(shí)預(yù)先對(duì)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器安裝的每個(gè)卡口進(jìn)行編號(hào)，繼而得到每個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的車輛信息所在的卡口位置，如圖1所示，該方法包括以下步驟：

s11，獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器可以通過安裝支架設(shè)置在車行道上的視頻監(jiān)測(cè)的安裝點(diǎn)或者安裝在橋梁上端或另設(shè)安裝支架進(jìn)行安裝，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與汽車電子標(biāo)識(shí)可以采用無線射頻識(shí)別通信技術(shù)，通過無線電信號(hào)識(shí)別特定目標(biāo)的汽車電子標(biāo)識(shí)并讀寫汽車電子標(biāo)識(shí)的相關(guān)數(shù)據(jù)，無需汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與汽車電子標(biāo)識(shí)之間建立機(jī)械或光學(xué)接觸，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器通過天線發(fā)送射頻微波并接收汽車電子標(biāo)識(shí)發(fā)送的應(yīng)答信號(hào)，一般射頻技術(shù)發(fā)射的微波在1-100ghz，在短距離識(shí)別通信中識(shí)別準(zhǔn)確度高。

s12，判斷讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中是否包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，執(zhí)行步驟s13；在車輛行駛的路段上設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，可讀取通過其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，通過在多個(gè)路段設(shè)置汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，則可以得到多個(gè)路段的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，實(shí)時(shí)比對(duì)讀取到的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)?shù)玫阶x取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息包括兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，則執(zhí)行步驟s13。

s13，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置。當(dāng)比對(duì)出獲取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間與讀取位置，當(dāng)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器每讀取到一個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，在記錄汽車電子標(biāo)識(shí)信息的同時(shí)記錄讀取該信息的時(shí)間，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器與后臺(tái)控制器連接，將汽車電子標(biāo)識(shí)信息與讀取時(shí)間以及汽車電子標(biāo)識(shí)本身的地址信息同時(shí)發(fā)送給后臺(tái)控制器，以此類推，設(shè)置的多個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器均與后天控制器進(jìn)行連接，將讀取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息、讀取時(shí)間以及其自身的設(shè)置的地址位置均發(fā)送給后臺(tái)控制器，后臺(tái)控制器與數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器進(jìn)行連接，用于存儲(chǔ)收到的數(shù)據(jù)信息。

s14，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離。將同時(shí)段接收的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行數(shù)據(jù)比對(duì)后，獲取到相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，根據(jù)接收的讀取時(shí)間信息，計(jì)算相鄰的讀取時(shí)間的時(shí)間差值，同理根據(jù)接收的汽車電子標(biāo)識(shí)傳輸?shù)钠渥陨淼陌惭b地理位置得到讀取到的相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的讀取位置的行駛距離，由于車輛是在路上行駛過程中，其安裝的汽車電子標(biāo)識(shí)信息不斷的被路段上設(shè)置的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的，汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器實(shí)時(shí)地將數(shù)據(jù)信息傳輸給后臺(tái)控制器進(jìn)行信息比對(duì)，當(dāng)某一時(shí)刻比對(duì)出兩個(gè)車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息相同時(shí)，根據(jù)讀取到的兩個(gè)車輛的時(shí)間信息與位置信息，分別計(jì)算出時(shí)間差值與行駛距離。

s15，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，其中最短時(shí)間閾值為按照最高限速通過行駛距離需要的最短時(shí)間，最高限速的確定可以是規(guī)定路段限定的行駛速度，行駛距離的確定可以根據(jù)兩個(gè)汽車電子標(biāo)識(shí)的讀取位置，根據(jù)讀取位置得到兩個(gè)到達(dá)彼此位置的最佳推薦行駛路徑得到的，最佳推薦行駛路徑可以將數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器與導(dǎo)航地圖進(jìn)行匹配，根據(jù)導(dǎo)航地圖推薦最佳行駛路徑，計(jì)算出最佳路徑、最高時(shí)速下的最短時(shí)間閾值，當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器記載的兩個(gè)讀取位置的時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，則表明兩個(gè)相同汽車電子標(biāo)識(shí)的車輛在已知的時(shí)間差值內(nèi)是不可能達(dá)到彼此地理位置的，則表明兩個(gè)車輛在有限的時(shí)間差值內(nèi)不可能同時(shí)出現(xiàn)在兩個(gè)地理位置，此時(shí)執(zhí)行步驟s16。

s16，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或?yàn)楸豢寺≤囕v，當(dāng)確定兩個(gè)車輛在有限的時(shí)間差值內(nèi)不可能同時(shí)出現(xiàn)在兩個(gè)地理位置的情況下，則可以判定為克隆車輛或者為被克隆車輛，此時(shí)可以將具體實(shí)際情況發(fā)送給執(zhí)勤交警進(jìn)行后續(xù)處理。

s17，獲取讀取到所述克隆車輛或被克隆車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息。當(dāng)汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取車輛信息的同時(shí)可以得到預(yù)先設(shè)置卡口編號(hào)的卡口編號(hào)信息；車輛的行駛速度信息優(yōu)選可以根據(jù)獲取車輛的gps數(shù)據(jù)信息，根據(jù)車輛gps數(shù)據(jù)包含的車輛的行駛軌跡與行駛時(shí)間，得到車輛的行駛速度信息，或者是根據(jù)讀取到克隆車輛或被克隆車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器在讀取到克隆車輛或被克隆車輛的時(shí)刻的前后一定范圍內(nèi)的預(yù)定讀取時(shí)間內(nèi)讀取到的汽車電子標(biāo)識(shí)信息的數(shù)量，得到當(dāng)前卡口路段的實(shí)際通行速度，或者是同時(shí)讀取車輛的gps數(shù)據(jù)確定車車輛的行駛速度信息以及車輛所經(jīng)路段的時(shí)間速度信息。

s18，根據(jù)卡口編號(hào)信息以及克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確定克隆車輛或被克隆車輛位置。

優(yōu)選地，步驟s18包括：

s181，根據(jù)克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確認(rèn)克隆車輛或被克隆車輛在經(jīng)過對(duì)應(yīng)卡口編號(hào)信息的卡口后預(yù)定時(shí)間內(nèi)的行駛距離；

s182，根據(jù)行駛距離，確定克隆車輛或被克隆車輛位置。

當(dāng)獲取車輛的gps數(shù)據(jù)得到車輛的歷史行駛速度或者說是習(xí)慣行駛速度，得到車輛在歷史速度下、預(yù)定時(shí)間內(nèi)的行駛距離；同時(shí)根據(jù)車輛經(jīng)過的卡口位置得到可能由于路段擁堵原因或者其他原因影響到車輛速度，使得車輛行駛速度低于歷史行駛速度時(shí)的實(shí)際行駛速度下的預(yù)定時(shí)間內(nèi)的行駛距離，或者是同時(shí)獲得車輛的歷史行駛速度以及實(shí)際行駛速度并結(jié)合對(duì)應(yīng)行駛路段的最高限速，確定車輛在一定時(shí)間內(nèi)的最大理論行駛距離(以歷史行駛速度行駛得到的)以及實(shí)際行駛距離(以當(dāng)前對(duì)應(yīng)路段的實(shí)際行駛速度行駛得到的)，得到車輛的行駛距離范圍，更加精確確定克隆車輛或被克隆車輛的行駛位置，由于在路段的卡口位置均設(shè)置有汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器，即便行駛的路段上有多個(gè)出口，在得到車輛的行駛距離情況下，車輛可能沿著不同的路段出口行駛，故當(dāng)?shù)玫杰囕v在確定為克隆車輛或被克隆車輛的時(shí)間起的一定時(shí)間內(nèi)的行駛距離后，根據(jù)路段的行駛出口的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取到克隆或被克隆車輛的信息，即可確定車輛的在某一時(shí)刻的位置，繼而根據(jù)行駛距離即可確定車輛的位置。

作為進(jìn)一步的實(shí)施方式，為了提高根據(jù)汽車電子標(biāo)識(shí)判定克隆車輛結(jié)果的準(zhǔn)確性，在步驟s11之前，可以預(yù)先進(jìn)行汽車電子標(biāo)識(shí)的真假判定，具體包括以下步驟：

s111，獲取車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)中的標(biāo)識(shí)信息。

s112，判斷標(biāo)識(shí)信息中是否包含車輛信息，當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中包含車輛信息時(shí)，執(zhí)行步驟s113，其中車輛信息可以包括：汽車電子標(biāo)識(shí)存儲(chǔ)的車牌號(hào)、車輛類型和車輛顏色中的至少一種；當(dāng)所述標(biāo)識(shí)信息中未包含車輛信息時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

s113，判斷車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息是否一致，當(dāng)所述車輛信息與全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息一致時(shí)，執(zhí)行步驟s114；當(dāng)所述車輛信息與所述全國(guó)機(jī)動(dòng)車數(shù)據(jù)庫(kù)中對(duì)應(yīng)車輛信息不一致時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假；和/或

s114，獲取車輛對(duì)應(yīng)的物理信息。優(yōu)選可以通過以下方式得到車輛的物理信息：

利用車牌識(shí)別模型確定車輛的物理車牌號(hào)，其中所述車牌識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車牌和對(duì)應(yīng)的物理車牌號(hào)訓(xùn)練得到的；和/或

利用車型識(shí)別模型確定車輛的物理類型，其中所述車型識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理類型訓(xùn)練得到的；和/或

利用顏色識(shí)別模型確定車輛的物理顏色，其中所述顏色識(shí)別模型是利用多個(gè)物理車輛和對(duì)應(yīng)的車輛的物理顏色訓(xùn)練得到的。

s115，判斷車輛信息與所述物理信息是否相同，當(dāng)所述車輛信息與所述物理信息相同時(shí)，執(zhí)行步驟s116；當(dāng)所述車輛信息與所述物理信息不相同時(shí)，判定所述汽車電子標(biāo)識(shí)為假。

s116，記錄車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

本發(fā)明實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定方法，通過獲取每個(gè)路段的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或被克隆車輛，繼而根據(jù)獲取讀取到的克隆車輛或被克隆車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確定克隆車輛或被克隆車輛位置，解決了現(xiàn)有獲取克隆車輛位置效率低的問題。

相應(yīng)地，本發(fā)明另一實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定系統(tǒng)，如圖2所示，包括：

汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器21，設(shè)置在車輛行駛的多個(gè)包含預(yù)設(shè)編號(hào)的卡口上，用于讀取通過其掃描區(qū)域內(nèi)的車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)信息。

控制器22，與所述汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器連接，用于根據(jù)上述實(shí)施例所述的方法，判定具有相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或被克隆車輛，并獲取所述汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及所述克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息。

信息接收終端23，與控制器22連接，用于根據(jù)接收的所述卡口編號(hào)信息與行駛速度信息，確定克隆車輛或被克隆車輛位置。當(dāng)獲取到通過控制器22確定克隆或被克隆車輛經(jīng)過的卡口編號(hào)信息以及對(duì)應(yīng)的行駛速度信息后，該信息接收終端可以計(jì)算出對(duì)應(yīng)的行駛距離，繼而確定車輛的位置。

優(yōu)選地，信息接收端為公安手持警務(wù)終端，通過攜帶公安手警務(wù)終端的交警獲得車輛的行駛距離后，可以以最短時(shí)間攔截到克隆車輛或被克隆車輛，繼而進(jìn)行核查，提高了攔截效率。

上述實(shí)施例提供的基于汽車電子標(biāo)識(shí)的克隆車輛位置確定系統(tǒng)，通過汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息，當(dāng)讀取的汽車電子標(biāo)識(shí)信息中包含兩個(gè)相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息時(shí)，獲取相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的讀取時(shí)間和讀取位置，計(jì)算讀取時(shí)間的時(shí)間差值和讀取位置之間的行駛距離，判斷時(shí)間差值是否小于最短時(shí)間閾值，當(dāng)時(shí)間差值小于最短時(shí)間閾值時(shí)，判定相同的汽車電子標(biāo)識(shí)信息對(duì)應(yīng)的車輛為克隆車輛或被克隆車輛，繼而根據(jù)獲取讀取到的克隆車輛或被克隆車輛的汽車電子標(biāo)識(shí)讀卡器所在的卡口編號(hào)信息以及克隆車輛或被克隆車輛的行駛速度信息，確定克隆車輛或被克隆車輛位置，解決了現(xiàn)有獲取克隆車輛位置效率低的問題。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。