本發(fā)明涉及全息投影技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種基于增強現(xiàn)實的3D信號交叉口導(dǎo)向投影系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

三維交互技術(shù)指在計算機中創(chuàng)建產(chǎn)品的三維模型，然后通過交互設(shè)計軟件設(shè)定交互程序，使用戶可以通過鼠標(biāo)等交互設(shè)備實施人機交互的新興技術(shù)。三維交互技術(shù)應(yīng)用廣泛，可以于展會上配合實物產(chǎn)品一起展示，動態(tài)的演示即吸引人眼球，又使產(chǎn)品細(xì)節(jié)表現(xiàn)更清楚營銷人員推銷時的演示工具，使產(chǎn)品介紹更到位，客戶更容易理解，企業(yè)網(wǎng)站上展示，創(chuàng)新形式結(jié)合高科技的營銷手法是公司新銳形象和雄厚實力的象征，作為市場宣傳推廣工具，直觀的內(nèi)容形式和新穎的手法使人不厭煩，減少營銷環(huán)節(jié)當(dāng)坐一份動態(tài)的產(chǎn)品使用說明書，客戶看得輕松又易懂，使用產(chǎn)品更方便。

信號交叉口是城市道路交通系統(tǒng)中重要的組成部分，在道路交通的銜接中起著關(guān)鍵的作用。但是，由于交叉口是各類交通流相互穿行、存在直接沖突的地帶，并且具有高聚集性和沖突性，使得其成為整個城市路網(wǎng)的交通瓶頸。交叉口的科學(xué)管理對保障交叉口的安全有著重要的作用，其中信號燈是目前一種有效的管理與控制手段。然而，在我國現(xiàn)實生活中，信號交叉口普遍存在著目標(biāo)車輛或行人闖紅燈的現(xiàn)象，而且全國各地都因駕駛員在交叉口處闖紅燈、搶黃燈而發(fā)生了多起嚴(yán)重的交通事故，給行人以及目標(biāo)車輛的安全造成了巨大的威脅。根據(jù)2004、2005兩年的北京市交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，50％以上的市區(qū)交通事故發(fā)生在交叉口，超過30％的郊區(qū)交通事故發(fā)生在交叉口。近些年，為了解決交叉口目標(biāo)車輛闖紅燈的問題，國內(nèi)外學(xué)者對此進(jìn)行了大量的研究，隨著對這一問題背后原因的深入分析，本發(fā)明發(fā)現(xiàn)駕駛員陷入“ 兩難區(qū)”是導(dǎo)致駕駛員無意闖紅燈的主要原因。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種基于增強現(xiàn)實的3D信號交叉口導(dǎo)向投影系統(tǒng)，包括獲取目標(biāo)車輛運行參數(shù)以及交通信號燈變燈參數(shù)；判斷目標(biāo)車輛是否有進(jìn)入“ 兩難區(qū)”的趨勢，若有，則計算全息投影儀器投影的方位和投影時長，啟動全息投影儀器向該目標(biāo)車輛駕駛員輸出警示圖案的全息圖像；若沒有，則不做處理；還包括包括全息投影模塊、定位單元、方位檢測單元、人體動作檢測單元、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、微處理器、無線通訊模塊。

所述定位單元用于收集用戶的實時地理位置信息，并生成定位信號發(fā)送至微處理器；

所述獲取目標(biāo)車輛運行參數(shù)，包括：目標(biāo)車輛的車速v、目標(biāo)車輛距停車線的距離L、預(yù)設(shè)駕駛員反應(yīng)時間t、目標(biāo)車輛平均加速度a、交叉口寬度W、目標(biāo)車輛平均車長l；獲取交通信號燈實變燈參數(shù)，包括：綠燈剩余時長Tg、黃燈時長Ty；計算黃燈啟亮?xí)r目標(biāo)車輛距停車線的距離S，公式如下：S＝L-Tg× v；計算目標(biāo)車輛最小安全停車距離S1，公式如下：黃燈期間目標(biāo)車輛可通行距離S2，公式如下：S2＝Ty× v；若S＞0，則該目標(biāo)車輛沒有陷入“ 兩難區(qū)”的趨勢，在綠燈期間；若S＞0，則該目標(biāo)車輛沒有陷入“ 兩難區(qū)”的趨勢，在安全停車期間；若S＜S1、S2＜S+W+l，則該目標(biāo)車輛有陷入“ 兩難區(qū)”的趨勢。

本發(fā)明通過結(jié)合全息投影技術(shù)的優(yōu)勢以及現(xiàn)有信號交叉口所存在的實際交通問題，本發(fā)明提出將全息投影技術(shù)應(yīng)用到城市信號交叉口管控中，借助全息投影形象生動的警示圖案對即將陷入“ 兩難區(qū)”的目標(biāo)車輛提前預(yù)警，從而對駕駛員起到安全導(dǎo)向的作用。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明提供了一種基于增強現(xiàn)實的3D信號交叉口導(dǎo)向投影系統(tǒng)，包括獲取目標(biāo)車輛運行參數(shù)以及交通信號燈變燈參數(shù)；判斷目標(biāo)車輛是否有進(jìn)入“ 兩難區(qū)”的趨勢，若有，則計算全息投影儀器投影的方位和投影時長，啟動全息投影儀器向該目標(biāo)車輛駕駛員輸出警示圖案的全息圖像；若沒有，則不做處理；還包括包括全息投影模塊、定位單元、方位檢測單元、人體動作檢測單元、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫、微處理器、無線通訊模塊。

所述定位單元用于收集用戶的實時地理位置信息，并生成定位信號發(fā)送至微處理器；

所述獲取目標(biāo)車輛運行參數(shù)，包括：目標(biāo)車輛的車速v、目標(biāo)車輛距停車線的距離L、預(yù)設(shè)駕駛員反應(yīng)時間t、目標(biāo)車輛平均加速度a、交叉口寬度W、目標(biāo)車輛平均車長l；獲取交通信號燈實變燈參數(shù)，包括：綠燈剩余時長Tg、黃燈時長Ty；計算黃燈啟亮?xí)r目標(biāo)車輛距停車線的距離S，公式如下：S＝L-Tg× v；計算目標(biāo)車輛最小安全停車距離S1，公式如下：黃燈期間目標(biāo)車輛可通行距離S2，公式如下：S2＝Ty× v；若S＞0，則該目標(biāo)車輛沒有陷入“ 兩難區(qū)”的趨勢，在綠燈期間；若S＞0，則該目標(biāo)車輛沒有陷入“ 兩難區(qū)”的趨勢，在安全停車期間；若S＜S1、S2＜S+W+l，則該目標(biāo)車輛有陷入“ 兩難區(qū)”的趨勢。

本發(fā)明通過結(jié)合全息投影技術(shù)的優(yōu)勢以及現(xiàn)有信號交叉口所存在的實際交通問題，本發(fā)明提出將全息投影技術(shù)應(yīng)用到城市信號交叉口管控中，借助全息投影形象生動的警示圖案對即將陷入“ 兩難區(qū)”的目標(biāo)車輛提前預(yù)警，從而對駕駛員起到安全導(dǎo)向的作用。

最后應(yīng)說明的是 ：以上各實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制 ；盡管參照前述各實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解 ：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換 ；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的范圍。