本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別是涉及一種路口實時交通管理裝置。

背景技術(shù)：

隨著中國城市化建設(shè)的加快，人口紅利快速衰減，警力需求、交通堵塞、交通安全等等交通信息不暢而引起的弊病越來越多。

交通安全、交通堵塞及環(huán)境污染是困擾當今國際交通領(lǐng)域的三大難題，目前尤其以交通安全問題最為嚴重。傳統(tǒng)的交通管理系統(tǒng)明顯落后，資源和能源消耗大，需要采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平。

在智慧城市的建設(shè)過程中，智能城市交通的發(fā)展尤為重要，需要不斷改良。目前，路口的交通信號燈主要為分時段控制，在高峰時間段和平峰時間段設(shè)定不同的信號燈間隔而改善通行效率，但是仍然不夠人性化，因為高峰時間段和平峰時間段的車流量和人流量都是非常復雜的，需要改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明主要解決的技術(shù)問題是提供一種路口實時交通管理裝置，監(jiān)測各方向的車輛和人流量，實時進行信號燈的控制，提高通行效率。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個技術(shù)方案是：提供一種路口實時交通管理裝置，包括：安裝在路口的紅綠燈裝置，所述紅綠燈裝置上設(shè)置有控制器，所述控制器上設(shè)置有無線收發(fā)模塊，所述路口實時交通管理裝置還包括與無線收發(fā)模塊相通訊的遠程遙控裝置，機動車道中預埋有感應(yīng)線圈，機動車道上方分別設(shè)置有第一圖像采集攝像頭，非機動車道的上方分別設(shè)置有第二圖像采集攝像頭，所述感應(yīng)線圈、第一圖像采集攝像頭和第二圖像采集攝像頭分別與控制器線性連接。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述遠程遙控裝置包括無線遙控器和交通指揮平臺。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述感應(yīng)線圈和第一圖像采集攝像頭采集機動車道上的車輛通行數(shù)量和積壓數(shù)量并發(fā)送給控制器。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第二圖像采集攝像頭采集非機動車道上的行人和非機動車通行數(shù)量和積壓數(shù)量并發(fā)送給控制器。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述第二圖像采集攝像頭分別包括一個紅外線攝像頭。

在本發(fā)明一個較佳實施例中，所述控制器根據(jù)各方向流量，實時控制紅綠燈裝置的相位以及各方向通行時間。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明指出的一種路口實時交通管理裝置，感應(yīng)線圈和第一圖像采集攝像頭采集機動車道上的車輛通行數(shù)量和積壓數(shù)量并發(fā)送給控制器，第二圖像采集攝像頭采集非機動車道上的行人和非機動車通行數(shù)量和積壓數(shù)量并發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)各方向流量，實時控制紅綠燈裝置的相位以及各方向通行時間，提高了通行效率，減少了車輛和人員空等的問題，減少能耗和污染，利用遠程遙控裝置還可以人為進行紅綠燈裝置的控制，靈活性好，減少了交警的出警頻率。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發(fā)明一種路口實時交通管理裝置一較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面將對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1，本發(fā)明實施例包括：

一種路口實時交通管理裝置，包括：安裝在路口的紅綠燈裝置1，所述紅綠燈裝置1上設(shè)置有控制器7，所述控制器7上設(shè)置有無線收發(fā)模塊8，所述路口實時交通管理裝置還包括與無線收發(fā)模塊8相通訊的遠程遙控裝置9，機動車道5中預埋有感應(yīng)線圈4，機動車道5上方分別設(shè)置有第一圖像采集攝像頭3，非機動車道6的上方分別設(shè)置有第二圖像采集攝像頭2，所述感應(yīng)線圈4、第一圖像采集攝像頭和第二圖像采集攝像頭2分別與控制器7線性連接，感應(yīng)線圈4的靈敏度高，但是工作穩(wěn)定性差，受到路面車輛碾壓和震動時容易損壞，因此，特別采用了第一圖像采集攝像頭3進行補充采集，避免第一圖像采集攝像頭3和感應(yīng)線圈4單一損壞而造成的控制誤差。

所述遠程遙控裝置9包括無線遙控器和交通指揮平臺。交巡警利用無線遙控器在現(xiàn)場對紅綠燈裝置1進行控制，靈活性好，交通指揮平臺可以通過大屏幕在交通指揮中心對各路口的紅綠燈裝置1進行遙控，減少了交警的出警頻率，提升了安全性。

所述感應(yīng)線圈4和第一圖像采集攝像頭3采集機動車道5上的車輛通行數(shù)量和積壓數(shù)量并發(fā)送給控制器7，所述第二圖像采集攝像頭2采集非機動車道6上的行人和非機動車通行數(shù)量和積壓數(shù)量并發(fā)送給控制器7。所述控制器7根據(jù)各方向流量，實時控制紅綠燈裝置1的相位以及各方向通行時間，實時性好，調(diào)節(jié)快速，減緩空放和積壓的矛盾，提升了通行效率。

所述第二圖像采集攝像頭2分別包括一個紅外線攝像頭，紅外線攝像頭可以更好的感知非機動車道6上的行人和寵物，綜合進行非機動車、行人和寵物的監(jiān)測。

綜上所述，本發(fā)明指出的一種路口實時交通管理裝置，實時監(jiān)控路口的車輛和人員通行情況，實時調(diào)整紅綠燈裝置1的相位以及各方向通行時間，避免了空等的問題，減少車輛的能耗以及對環(huán)境的污染，緩解了高峰時的車輛積壓問題。

以上所述僅為本發(fā)明的實施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。