本發(fā)明涉及道路交通管理領(lǐng)域，具體是一種能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，交通需求日益增長，道路交通擁堵從特大城市不斷向中小城市蔓延，已引起各級(jí)政府的高度重視。不論是一個(gè)城市的決策部門，還是管理部門及出行者都想快速正確的知道所在城市當(dāng)前道路的擁堵程度，快速發(fā)現(xiàn)全轄區(qū)今天最早發(fā)生擁堵源頭的位置在哪里，持續(xù)了多長時(shí)間。

國內(nèi)許多部門發(fā)明了各種擁堵指數(shù)計(jì)算方法，其核心技術(shù)一是選取一個(gè)城市的若干條道路，也就是采用取樣模式；二是獲取道路暢通情況下的平均車速和當(dāng)前道路的平均車速，計(jì)算其比值即指數(shù)值，其值越大，說明路網(wǎng)越擁堵。但是這種擁堵指數(shù)計(jì)算方式，只能夠宏觀的、平均的反映一條道路的擁堵程度，如果一條道路上有多個(gè)路口，其中只有一個(gè)路口出現(xiàn)了擁堵情況，那么這一個(gè)路口的平均車速對(duì)于整條道路上的平均車速的影響非常小，根本無法影響到整條道路的擁堵指數(shù)，此時(shí)采用上述方式計(jì)算擁堵指數(shù)時(shí)，其指數(shù)值可能仍顯示0-2，屬于暢通狀態(tài)，這時(shí)，本應(yīng)調(diào)動(dòng)警員到擁堵的個(gè)別路口去消除導(dǎo)致?lián)矶碌某梢?，由于目前的擁堵指?shù)顯示道路是基本暢通的，也就不能及時(shí)提示管理者采取措施消除擁堵。因此采用現(xiàn)有技術(shù)中的擁堵指數(shù)，無法直接指導(dǎo)管理者消除擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法和系統(tǒng)，能夠及時(shí)反映道路上的每一檢測坐標(biāo)點(diǎn)的受阻系數(shù)，并及時(shí)確定擁堵源頭，以提示交通管理者，使其盡快采取消除擁堵的措施。

為此，本發(fā)明提供一種能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法，包括如下步驟：

在需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域的所有信號(hào)燈路口的進(jìn)出口位置設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若快速路長度大于設(shè)定閾值，則在快速路上設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若普通道路的路口間距大于設(shè)定閾值時(shí)，則在路口間設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)，將這些坐標(biāo)點(diǎn)都標(biāo)注到電子地圖上并進(jìn)行編號(hào)；

通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進(jìn)行分類，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)上；

針對(duì)選定區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號(hào)以及路況數(shù)據(jù)存入與其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中；針對(duì)每一個(gè)擁堵源頭坐標(biāo)點(diǎn)執(zhí)行如下步驟：

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為綠色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為紅色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為綠色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

每隔第一預(yù)設(shè)周期，將區(qū)域內(nèi)變?yōu)榫G色的擁堵源頭的受阻系數(shù)清零；

每隔第二預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到該區(qū)域的總受阻系數(shù)，并發(fā)送提示該區(qū)域總受阻系數(shù)的區(qū)域受阻信號(hào)。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法中，還包括如下步驟：

每隔第三預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)每一坐標(biāo)點(diǎn)成為擁堵源頭的次數(shù)得到區(qū)域內(nèi)擁堵發(fā)生次數(shù)，并顯示在當(dāng)前時(shí)刻該區(qū)域內(nèi)擁堵源頭的數(shù)量以及擁堵源頭所在位置。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法中，針對(duì)選定區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號(hào)以及路況數(shù)據(jù)存入與其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中的步驟中，通過以下步驟判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭：

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為深紅色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為紅色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色或紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為黃色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色或紅色或黃色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法中，所述設(shè)定閾值在100米至150米之間。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法中，所述第一預(yù)設(shè)周期和/或所述第二預(yù)設(shè)周期和/或所述第三預(yù)設(shè)周期在1秒鐘至3秒鐘的范圍內(nèi)。

本發(fā)明還提供一種能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)，包括：

電子地圖標(biāo)注單元，在需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域的所有信號(hào)燈路口的進(jìn)出口位置設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若快速路長度大于設(shè)定閾值，則在快速路上設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若普通道路的路口間距大于設(shè)定閾值時(shí)，則在路口間設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)，將這些坐標(biāo)點(diǎn)都標(biāo)注到電子地圖上并進(jìn)行編號(hào)；

路況標(biāo)注單元，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進(jìn)行分類，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)上；

擁堵源頭確定單元，針對(duì)選定區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號(hào)以及路況數(shù)據(jù)存入與其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中；

擁堵系數(shù)計(jì)算單元，針對(duì)每一個(gè)擁堵源頭坐標(biāo)點(diǎn)執(zhí)行如下步驟：

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為綠色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為紅色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為綠色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

每隔第一預(yù)設(shè)周期，將區(qū)域內(nèi)變?yōu)榫G色的擁堵源頭的受阻系數(shù)清零；

受阻系數(shù)提示單元，每隔第二預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到該區(qū)域的總受阻系數(shù)，并發(fā)送提示該區(qū)域總受阻系數(shù)的區(qū)域受阻信號(hào)。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)中，還包括：

擁堵源頭提示單元，每隔第三預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)每一坐標(biāo)點(diǎn)成為擁堵源頭的次數(shù)得到區(qū)域內(nèi)擁堵發(fā)生次數(shù)，并顯示在當(dāng)前時(shí)刻該區(qū)域內(nèi)擁堵源頭的數(shù)量以及擁堵源頭所在位置。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)中，所述擁堵源頭確定單元中，通過以下步驟判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭：

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為深紅色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為紅色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色或紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為黃色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色或紅色或黃色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)中，所述電子地圖標(biāo)注單元中，所述設(shè)定閾值在200米至300米之間。

可選地，上述的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)中，所述擁堵系數(shù)計(jì)算單元中的所述第一預(yù)設(shè)周期和/或所述受阻系數(shù)提示單元中的所述第二預(yù)設(shè)周期和/或所述擁堵源頭提示單元中的所述第三預(yù)設(shè)周期在1秒鐘至3秒鐘的范圍內(nèi)。

本發(fā)明提供的上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，至少具有如下有益效果：

本發(fā)明提供的能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法和系統(tǒng)，將城市道路劃分為若干個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，相鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的距離小于設(shè)定閾值，針對(duì)每一坐標(biāo)點(diǎn)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取其路況數(shù)據(jù)。根據(jù)每一坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)以及與其緊鄰的下游坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，能夠判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭，如果確定坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭，則根據(jù)該坐標(biāo)點(diǎn)與下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的路況數(shù)據(jù)的差異得到該擁堵源頭的受阻系數(shù)。相對(duì)于擁堵指數(shù)，受阻系數(shù)是將整個(gè)城市細(xì)分為多個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)之后，根據(jù)每一坐標(biāo)點(diǎn)以及與之相鄰的坐標(biāo)點(diǎn)的路況得到的，能夠更加精準(zhǔn)的反映整個(gè)城市的所有坐標(biāo)點(diǎn)的路況，而且還能夠通過電子地圖直觀的反映出來，提示給交通管理者，一旦發(fā)現(xiàn)受阻系數(shù)異常即可快速發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致交通擁堵源頭的準(zhǔn)確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應(yīng)措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間。

附圖說明

為了使本發(fā)明的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中，

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述在電子地圖上標(biāo)注坐標(biāo)點(diǎn)的示意圖；

圖3為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭的方法流程圖；

圖4為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例所述能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)的原理框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。并且下面所描述的本發(fā)明不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

實(shí)施例1

本實(shí)施例提供一種能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算方法，如圖1所示，包括如下步驟：

s1：在需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域的所有信號(hào)燈路口的進(jìn)出口位置設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若快速路長度大于設(shè)定閾值，則在快速路上設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若普通道路的路口間距大于設(shè)定閾值時(shí)，則在路口間設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)，將這些坐標(biāo)點(diǎn)都標(biāo)注到電子地圖上并進(jìn)行編號(hào)。如圖2所示，所述電子地圖是需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)電子地圖。在電子地圖標(biāo)注坐標(biāo)點(diǎn)，兩個(gè)相鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的實(shí)際距離可以設(shè)定在100米至150米之間。所述坐標(biāo)點(diǎn)可以設(shè)置于任何位置，優(yōu)選設(shè)置于路口的入口處、出口處，圖中箭頭表示行駛方向。對(duì)于電子地圖來說，其本身記錄著每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，因此只要標(biāo)注上坐標(biāo)點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)就是確定的已知的。

s2：通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進(jìn)行分類，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)上；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費(fèi)獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應(yīng)的路況數(shù)據(jù)即可，路況數(shù)據(jù)一般為某一地理坐標(biāo)的深紅、紅色、黃色、綠色等路況數(shù)據(jù)。采用深紅色表示嚴(yán)重?fù)矶隆⒉捎眉t色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。因?yàn)椴襟Es1中的電子地圖的坐標(biāo)點(diǎn)的地理坐標(biāo)是已知的，因此可以很方便的從互聯(lián)網(wǎng)上找到與該坐標(biāo)點(diǎn)地理坐標(biāo)相同的位置的路況信息，根據(jù)其處于深紅色、紅色、黃色和綠色中的哪一分類中，將坐標(biāo)點(diǎn)的路況標(biāo)注清楚。

s3：針對(duì)選定區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號(hào)以及路況數(shù)據(jù)存入與其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中。對(duì)于每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，均為其配置一個(gè)數(shù)據(jù)表，按照時(shí)間順序記錄該坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，以及該坐標(biāo)是否為擁堵源頭等信息。

s4：針對(duì)每一個(gè)擁堵源頭坐標(biāo)點(diǎn)執(zhí)行如下步驟：

s41：判斷擁堵源頭是否為深紅色，若是則執(zhí)行步驟s42，否則執(zhí)行步驟s44。

s42：判斷下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)是否為綠色，若是則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值，若否則執(zhí)行步驟s43，所述第一數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為1.5。

s43：判斷下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)是否為黃色，若是則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；所述第二數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為1；否則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值，所述第三數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為0.5。

s44：判斷擁堵源頭是否為紅色，若是則執(zhí)行步驟s45，否則執(zhí)行步驟s46。

s45：判斷下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)是否為綠色，若是則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值，否則執(zhí)行步驟s46。

s46：當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值。

s47：每隔第一預(yù)設(shè)周期，將區(qū)域內(nèi)變?yōu)榫G色的擁堵源頭的受阻系數(shù)清零。所述第一預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中可選擇1秒鐘。

s5：每隔第二預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到該區(qū)域的總受阻系數(shù)，并發(fā)送提示該區(qū)域總受阻系數(shù)的區(qū)域受阻信號(hào)。所述第二預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中可選擇1秒鐘。

也就是說，對(duì)于作為擁堵源頭的坐標(biāo)點(diǎn)，根據(jù)其下游方向與之緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)的路況與其路況之間的差異來確定該擁堵源頭的受阻系數(shù)。如果其下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)的路況與該擁堵源頭的路況差距越大，說明該擁堵源頭對(duì)于下游的阻力較大，因此受阻系數(shù)應(yīng)該越大。例如，某一擁堵源頭為深紅色，而下游方向與之緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)為綠色的情況和下游方向與之緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)為紅色的情況，前者的受阻系數(shù)要大于后者。

本實(shí)施例提供的上述方案，將城市道路劃分為若干個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，相鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的距離小于設(shè)定閾值，針對(duì)每一坐標(biāo)點(diǎn)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取其路況數(shù)據(jù)。根據(jù)每一坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)以及與其緊鄰的下游坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，能夠判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭，如果確定坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭，則根據(jù)該坐標(biāo)點(diǎn)與下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的路況數(shù)據(jù)的差異得到該擁堵源頭的受阻系數(shù)。相對(duì)于擁堵指數(shù)，受阻系數(shù)是將整個(gè)城市細(xì)分為多個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)之后，根據(jù)每一坐標(biāo)點(diǎn)以及與之相鄰的坐標(biāo)點(diǎn)的路況得到的，能夠更加精準(zhǔn)的反映整個(gè)城市的所有坐標(biāo)點(diǎn)的路況，而且還能夠通過電子地圖直觀的反映出來，提示給交通管理者，一旦發(fā)現(xiàn)受阻系數(shù)異常即可快速發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致交通擁堵源頭的準(zhǔn)確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應(yīng)措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間。

進(jìn)一步地，上述方案中還可以包括如下步驟：

s6：每隔第三預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)每一坐標(biāo)點(diǎn)成為擁堵源頭的次數(shù)得到區(qū)域內(nèi)擁堵發(fā)生次數(shù)，并顯示在當(dāng)前時(shí)刻該區(qū)域內(nèi)擁堵源頭的數(shù)量以及擁堵源頭所在位置。所述第三預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中可選擇1秒鐘。具體地，在交通管理部門的控制中心，會(huì)設(shè)置有大屏顯示系統(tǒng)，可以通過顯示屏顯示受阻系數(shù)和擁堵源頭的數(shù)量及位置以提示交通管理者。本實(shí)施例中的上述方案，就可以通過顯示屏顯示區(qū)域內(nèi)每一坐標(biāo)點(diǎn)的顏色、每一坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭、如果該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭還可以顯示擁堵源頭的受阻系數(shù)，而且對(duì)于每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)來說，還能夠記錄其成為擁堵源頭的次數(shù)以及其作為擁堵源頭時(shí)的擁堵持續(xù)時(shí)間等信息。管理者能夠根據(jù)所提示的信息選擇最佳處理方案，緩解擁堵源頭所帶來的影響。

實(shí)施例2

如圖3所示，本實(shí)施例在上述方案的基礎(chǔ)上，所述步驟s3中，通過以下步驟判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭：

s31：判斷某一編號(hào)的坐標(biāo)點(diǎn)上是否為深紅色，若是則執(zhí)行步驟s32，否則執(zhí)行步驟s33；

s32：判斷該編號(hào)坐標(biāo)點(diǎn)下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上是否為深紅色，若否則執(zhí)行步驟s37，若是則返回步驟s2；

s33：判斷該編號(hào)坐標(biāo)點(diǎn)上是否為紅色，若是則執(zhí)行步驟s34，否則執(zhí)行步驟s35；

s34：判斷該編號(hào)坐標(biāo)點(diǎn)下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上是否為深紅色或紅色，若否則執(zhí)行步驟s37，若是則返回步驟s2；

s35：判斷該編號(hào)坐標(biāo)點(diǎn)上是否為黃色，若是則執(zhí)行步驟s36，否則返回步驟s2；

s36：判斷該編號(hào)坐標(biāo)點(diǎn)下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上是否為深紅色或紅色或黃色，若否則執(zhí)行步驟s37，若是則返回步驟s2；

s37：確定該編號(hào)坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。

也就是說，如果某一坐標(biāo)點(diǎn)為深紅色，但是其下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)不是深紅色則該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一坐標(biāo)點(diǎn)為紅色，但是其下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，但是其下游坐標(biāo)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色也不是黃色，則該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。采用該判斷方式可以非常簡單快速地得到擁堵源頭所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)，并能夠根據(jù)坐標(biāo)點(diǎn)與地理位置坐標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定擁堵源頭所在的具體位置，為快速消除擁堵源頭提供了保障。

實(shí)施例3

本實(shí)施例提供一種能反映道路通行能力的受阻系數(shù)的計(jì)算系統(tǒng)，如圖4所示，包括：

電子地圖標(biāo)注單元1，在需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域的所有信號(hào)燈路口的進(jìn)出口位置設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若快速路長度大于設(shè)定閾值，則在快速路上設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)；若普通道路的路口間距大于設(shè)定閾值時(shí)，則在路口間設(shè)置坐標(biāo)點(diǎn)，將這些坐標(biāo)點(diǎn)都標(biāo)注到電子地圖上并進(jìn)行編號(hào)；如圖2所示，所述電子地圖是需要計(jì)算受阻系數(shù)區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)電子地圖。在電子地圖標(biāo)注坐標(biāo)點(diǎn)，兩個(gè)相鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的實(shí)際距離可以設(shè)定在100米至150米之間。所述坐標(biāo)點(diǎn)可以設(shè)置于任何位置，優(yōu)選設(shè)置于路口的入口處、出口處，圖中箭頭表示行駛方向。對(duì)于電子地圖來說，其本身記錄著每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)，因此只要標(biāo)注上坐標(biāo)點(diǎn)，坐標(biāo)點(diǎn)的地理位置坐標(biāo)就是確定的已知的。

路況標(biāo)注單元2，通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取路況云數(shù)據(jù)，將讀取的實(shí)時(shí)路況數(shù)據(jù)按照深紅色、紅色、黃色和綠色進(jìn)行分類，將分類結(jié)果標(biāo)注到電子地圖上所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)上；具體地，現(xiàn)有很多政府部門將路況信息數(shù)據(jù)發(fā)布至互聯(lián)網(wǎng)上，這些數(shù)據(jù)也都是可以免費(fèi)獲取的，本步驟可直接從互聯(lián)網(wǎng)上讀取相應(yīng)的路況數(shù)據(jù)即可，路況數(shù)據(jù)一般為某一地理坐標(biāo)的深紅、紅色、黃色、綠色等路況數(shù)據(jù)。采用深紅色表示嚴(yán)重?fù)矶?、采用紅色表示擁堵、采用黃色表示緩慢、采用綠色表示暢通。因?yàn)椴襟Es1中的電子地圖的坐標(biāo)點(diǎn)的地理坐標(biāo)是已知的，因此可以很方便的從互聯(lián)網(wǎng)上找到與該坐標(biāo)點(diǎn)地理坐標(biāo)相同的位置的路況信息，根據(jù)其處于深紅色、紅色、黃色和綠色中的哪一分類中，將坐標(biāo)點(diǎn)的路況標(biāo)注清楚。

擁堵源頭確定單元3，針對(duì)選定區(qū)域內(nèi)的每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，判斷其是否為擁堵源頭，若其為擁堵源頭則將其編號(hào)以及路況數(shù)據(jù)存入與其對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)表中；對(duì)于每一個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，均為其配置一個(gè)數(shù)據(jù)表，按照時(shí)間順序記錄該坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，以及該坐標(biāo)是否為擁堵源頭等信息。

擁堵系數(shù)計(jì)算單元4，針對(duì)每一個(gè)擁堵源頭坐標(biāo)點(diǎn)執(zhí)行如下步驟：

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為綠色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第一數(shù)值；所述第一數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為1.5。

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；所述第二數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為1；

若其為深紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為紅色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；所述第三數(shù)值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中選擇為0.5。

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為綠色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第二數(shù)值；

若其為紅色而下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

若其為黃色，則當(dāng)前時(shí)刻下該擁堵源頭的受阻系數(shù)加第三數(shù)值；

每隔第一預(yù)設(shè)周期，將區(qū)域內(nèi)變?yōu)榫G色的擁堵源頭的受阻系數(shù)清零；所述第一預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中可選擇1秒鐘。

受阻系數(shù)提示單元5，每隔第二預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)全部擁堵源頭的受阻系數(shù)得到該區(qū)域的總受阻系數(shù)，并發(fā)送提示該區(qū)域總受阻系數(shù)的區(qū)域受阻信號(hào)。所述第二預(yù)設(shè)周期可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行選擇，本實(shí)施例中可選擇1秒鐘。

也就是說，對(duì)于作為擁堵源頭的坐標(biāo)點(diǎn)，根據(jù)其下游方向與之緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)的路況與其路況之間的差異來確定該擁堵源頭的受阻系數(shù)。如果其下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)的路況與該擁堵源頭的路況差距越大，說明該擁堵源頭對(duì)于下游的阻力較大，因此受阻系數(shù)應(yīng)該越大。例如，某一擁堵源頭為深紅色，而下游方向與之緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)為綠色的情況和下游方向與之緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)為紅色的情況，前者的受阻系數(shù)要大于后者。

本實(shí)施例提供的上述方案，將城市道路劃分為若干個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)，相鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的距離小于設(shè)定閾值，針對(duì)每一坐標(biāo)點(diǎn)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)實(shí)時(shí)讀取其路況數(shù)據(jù)。根據(jù)每一坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)以及與其緊鄰的下游坐標(biāo)點(diǎn)的路況數(shù)據(jù)，能夠判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭，如果確定坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭，則根據(jù)該坐標(biāo)點(diǎn)與下游緊鄰坐標(biāo)點(diǎn)之間的路況數(shù)據(jù)的差異得到該擁堵源頭的受阻系數(shù)。相對(duì)于擁堵指數(shù)，受阻系數(shù)是將整條道路細(xì)分為多個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)之后，根據(jù)每一坐標(biāo)點(diǎn)以及與之相鄰的坐標(biāo)點(diǎn)的路況得到的，能夠更加精準(zhǔn)的反映整條道路上的所有坐標(biāo)點(diǎn)的路況，而且還能夠通過電子地圖直觀的反映出來，提示給交通管理者，一旦發(fā)現(xiàn)受阻系數(shù)增加即可快速發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致交通擁堵源頭的準(zhǔn)確位置，可以輔助交通管理部門快速采取相應(yīng)措施，將擁堵源頭消滅在萌芽狀態(tài)或縮短擁堵源頭的持續(xù)時(shí)間。

優(yōu)選地，如圖4所示，上述系統(tǒng)中還包括擁堵源頭提示單元6，每隔第三預(yù)設(shè)周期，根據(jù)區(qū)域內(nèi)每一坐標(biāo)點(diǎn)成為擁堵源頭的次數(shù)得到區(qū)域內(nèi)擁堵發(fā)生次數(shù)，并顯示在當(dāng)前時(shí)刻該區(qū)域內(nèi)擁堵源頭的數(shù)量以及擁堵源頭所在位置。

進(jìn)一步地，所述擁堵源頭確定單元3中，通過以下步驟判斷坐標(biāo)點(diǎn)是否為擁堵源頭：

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為深紅色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為紅色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色或紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭；

若坐標(biāo)點(diǎn)上標(biāo)注為黃色且下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)上不是深紅色或紅色或黃色，則該坐標(biāo)點(diǎn)確定為擁堵源頭。

也就是說，如果某一坐標(biāo)點(diǎn)為深紅色，但是其下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)不是深紅色則該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一坐標(biāo)點(diǎn)為紅色，但是其下游緊鄰的坐標(biāo)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色，則該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。如果某一坐標(biāo)點(diǎn)為黃色，但是其下游坐標(biāo)點(diǎn)不是深紅色也不是紅色也不是黃色，則該坐標(biāo)點(diǎn)為擁堵源頭。采用該判斷方式可以非常簡單快速地得到擁堵源頭所對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)點(diǎn)，并能夠根據(jù)坐標(biāo)點(diǎn)與地理位置坐標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系確定擁堵源頭所在的具體位置，為快速消除擁堵源頭提供了保障。

顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。