本發(fā)明涉及公交技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種公交車的乘載信息的發(fā)送方法、裝置以及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中人們乘坐公交出行時(shí)，并不知道乘坐的車輛的狀況，例如，人們乘坐公交時(shí)，對(duì)于公交車內(nèi)的擁擠情況是未知的，這不利于人們?nèi)ヅ袛啻畛四禽v公交才是最舒適的。例如眼前這輛公交擠滿了人，在不清楚后面車輛的車內(nèi)人數(shù)的情況下人們只能靠猜然后做出判斷選擇是否坐上這輛擠滿人的公交車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種公交車的乘載信息的發(fā)送方法、裝置以及系統(tǒng)，能夠向乘客發(fā)送公交車的承載信息，便于乘客進(jìn)行選擇。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取了如下技術(shù)方案。

一種公交車的乘載信息的發(fā)送方法，包括：

接收用戶的出發(fā)地和目的地；

查找當(dāng)前駛往所述出發(fā)地，并且行駛路線為到達(dá)所述目的地的至少一個(gè)公交車；

獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；

向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，所述第一乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及當(dāng)前乘載信息。

所述獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息的步驟包括：

獲取所述至少一個(gè)公交車上的當(dāng)前空座的數(shù)量；和/或

獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載率；和/或

獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前座位乘載率；

所述公交車的當(dāng)前乘載率為公交車的當(dāng)前乘客數(shù)量與公交車的核定乘客數(shù)量之前的比值；

所述當(dāng)前座位乘載率為公交車的當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量與公交車的總座位數(shù)量之前的比值。

所述方法還包括：

每隔預(yù)訂周期，獲取所述至少一個(gè)公交車更新后的當(dāng)前乘載信息；

向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車更新后的第二乘載消息，所述第二乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及更新后的當(dāng)前乘載信息。

所述獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息的步驟包括：

選擇預(yù)訂到達(dá)所述出發(fā)地在預(yù)訂時(shí)間內(nèi)的至少一個(gè)公交車；獲取選擇的所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；或者

選擇當(dāng)前距離所述出發(fā)地在預(yù)訂距離內(nèi)的至少一個(gè)公交車；獲取選擇的所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；或者

按照所述公交車到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間進(jìn)行排序，選擇預(yù)訂數(shù)量的所述公交車；獲取選擇的所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息。

所述第一乘載消息還包括：所述公交車到達(dá)出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間和/或公交車的車輛配置信息。

所述獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前座位乘載率的步驟具體為：

根據(jù)預(yù)先設(shè)置在公交車各個(gè)座位上的重力傳感器，判斷公交車的各個(gè)座位是否有人乘坐，生成判斷結(jié)果；

根據(jù)所述判斷結(jié)果，統(tǒng)計(jì)生成公交車的當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量；

根據(jù)所述當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量和公交車的總座位數(shù)量之間的比值，生成公交車的當(dāng)前座位乘載率。

所述向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息的步驟具體為：

獲取所述用戶設(shè)定的對(duì)公交車的選擇條件；

根據(jù)所述選擇條件，從所述公交車中選擇預(yù)訂數(shù)量的公交車；

向所述用戶發(fā)送選擇的所述公交的第二承載消息，所述第二承載消息包括：選擇出的所述公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及對(duì)應(yīng)的當(dāng)前乘載信息。

所述選擇條件包括:當(dāng)前空座的數(shù)量閾值；當(dāng)前乘載率的閾值；當(dāng)前座位乘載率的閾值、所述公交車到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間閾值中的一個(gè)或者多個(gè)的任意組合。

一種公交車的乘載信息的發(fā)送裝置，包括：

接收單元，接收用戶的出發(fā)公交車站和目的公交車站；

查找單元，查找當(dāng)前駛往所述出發(fā)公交車站，并且行駛路線為到達(dá)所述目的公交車站的至少一個(gè)公交車；

獲取單元，獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；

發(fā)送單元，向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，所述第一乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及當(dāng)前乘載信息。

一種公交車的乘載信息的發(fā)送系統(tǒng)，包括：用戶終端、公交車的信息獲取裝置、服務(wù)器；

所述用戶終端用于，發(fā)送用戶的出發(fā)公交車站和目的公交車站；

所述公交車的信息獲取裝置用于，獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；

所述服務(wù)器用于，從用戶終端接收用戶的出發(fā)公交車站和目的公交車站；查找當(dāng)前駛往所述出發(fā)公交車站，并且行駛路線為到達(dá)所述目的公交車站的至少一個(gè)公交車；從公交車的信息獲取裝置獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；向所述用戶終端發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，所述第一乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及當(dāng)前乘載信息。

由上述本發(fā)明的實(shí)施例提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例中，能夠向用戶發(fā)送公交車的第一乘載消息，從而便于用戶根據(jù)承載信息進(jìn)行選擇。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，這些將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種公交車的乘載信息的發(fā)送方法的處理流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種公交車的乘載信息的發(fā)送裝置的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種公交車的乘載信息的發(fā)送系統(tǒng)的連接示意圖。。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施方式，所述實(shí)施方式的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施方式是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。

如圖1所示，為本發(fā)明所述的一種公交車的乘載信息的發(fā)送方法，包括：

步驟11，接收用戶的出發(fā)地和目的地；

步驟12，查找當(dāng)前駛往所述出發(fā)地，并且行駛路線為到達(dá)所述目的地的至少一個(gè)公交車；

步驟13，獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；當(dāng)前乘載信息可以為：所述至少一個(gè)公交車上的當(dāng)前空座的數(shù)量；和/或所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載率；和/或所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前座位乘載率；所述公交車的當(dāng)前乘載率為公交車的當(dāng)前乘客數(shù)量與公交車的核定乘客數(shù)量之前的比值；所述當(dāng)前座位乘載率為公交車的當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量與公交車的總座位數(shù)量之前的比值。也可以包括：述公交車到達(dá)出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間和/或公交車的車輛配置信息等等。

步驟14，向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，所述第一乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及當(dāng)前乘載信息。

本發(fā)明實(shí)施例中，能夠向用戶發(fā)送駛往用戶的出發(fā)地，并且行駛路線為到達(dá)用戶的目的地的至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，從而便于用戶根據(jù)承載信息進(jìn)行選擇。

可選的，所述第一乘載消息還包括：所述公交車到達(dá)出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間和/或公交車的車輛配置信息。

所述車輛配置信息包括：公交車上是否設(shè)置有空調(diào)、公交車上的空調(diào)是否工作、公交車上是否為自動(dòng)投幣、公交車的價(jià)格信息、是否設(shè)置有殘疾人座位、殘疾人座位當(dāng)前是否已經(jīng)有人乘坐、公交車內(nèi)是否配置有安全逃生應(yīng)急工具、是否配置有危險(xiǎn)救助自動(dòng)報(bào)警按鈕等的一個(gè)或者多個(gè)的任意組合。

本發(fā)明實(shí)施例中，能夠向用戶發(fā)送更多的信息，從而使得用戶了解更多公交車的乘載信息，根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇適合自己的公交車，提高了用戶體驗(yàn)。

可選的，所述方法還包括：

步驟15，每隔預(yù)訂周期，獲取所述至少一個(gè)公交車更新后的當(dāng)前乘載信息；

步驟16，向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車更新后的第二乘載消息，所述第二乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及更新后的當(dāng)前乘載信息。

上述實(shí)施例中，當(dāng)公交車經(jīng)過一個(gè)或者幾個(gè)車站后，當(dāng)前乘載信息會(huì)發(fā)生變化，因此，需要向發(fā)送重新發(fā)送，以方便用戶了解最新乘載信息。

在一個(gè)實(shí)施例中，其中，步驟13包括：

獲取所述至少一個(gè)公交車上的當(dāng)前空座的數(shù)量；和/或

獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載率；和/或

獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前座位乘載率；

所述公交車的當(dāng)前乘載率為公交車的當(dāng)前乘客數(shù)量與公交車的核定乘客數(shù)量之前的比值；

所述當(dāng)前座位乘載率為公交車的當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量與公交車的總座位數(shù)量之前的比值。

上述實(shí)施例中，可以使得用戶了解當(dāng)前公交車是否有座，或者無座的情況下的擁擠程度。

在一個(gè)實(shí)施例中，其中，步驟13包括:：

選擇預(yù)訂到達(dá)所述出發(fā)地在預(yù)訂時(shí)間內(nèi)的至少一個(gè)公交車；獲取選擇的所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；或者

選擇當(dāng)前距離所述出發(fā)地在預(yù)訂距離內(nèi)的至少一個(gè)公交車；獲取選擇的所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；或者

按照所述公交車到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間進(jìn)行排序，選擇預(yù)訂數(shù)量的所述公交車；獲取選擇的所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息。

上述實(shí)施例中，可以根據(jù)預(yù)先設(shè)置的條件選擇一些公交車，只發(fā)送選擇的公交車的當(dāng)前乘載信息，使得發(fā)給用戶的承載信息對(duì)于用戶來說更加有用，另外，減少了數(shù)量的傳輸。

其中，獲取所述公交車的當(dāng)前乘載率的步驟具體為：

獲取公交車在行駛過程中的上車人數(shù)和下車人數(shù)；該步驟具體可以根據(jù)乘務(wù)員的指令進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

根據(jù)所述上車人數(shù)和下車人數(shù)，獲取所述公交車的當(dāng)前乘客數(shù)量；

根據(jù)所述當(dāng)前乘客數(shù)量和核定乘客數(shù)量之間的比值，計(jì)算所述公交車的當(dāng)前乘載率。

可選的，獲取所述公交車的當(dāng)前乘客數(shù)量也可以通過其他現(xiàn)有技術(shù)的其他方式統(tǒng)計(jì)，例如，采用外紅線傳感器的方式，此處不再贅述。

其中，所述獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前座位乘載率的步驟具體為：

根據(jù)預(yù)先設(shè)置在公交車各個(gè)座位上的重力傳感器，判斷公交車的各個(gè)座位是否有人乘坐，生成判斷結(jié)果；

根據(jù)所述判斷結(jié)果，統(tǒng)計(jì)生成公交車的當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量；

根據(jù)所述當(dāng)前被乘客乘坐的座位數(shù)量和公交車的總座位數(shù)量之間的比值，生成公交車的當(dāng)前座位乘載率。

同樣的，將重力傳感器設(shè)置在殘疾人位置上，也可以檢測殘疾人座位是否有人乘坐。

可選的，步驟14包括：

步驟141，獲取所述用戶設(shè)定的對(duì)公交車的選擇條件；

步驟142，根據(jù)所述選擇條件，從所述公交車中選擇預(yù)訂數(shù)量的公交車；所述選擇條件包括：當(dāng)前空座的數(shù)量閾值；小于當(dāng)前乘載率的閾值；當(dāng)前座位乘載率的閾值、所述公交車到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間閾中的一個(gè)或者多個(gè)的任意組合。該步驟中，選擇出的公交車可以為：當(dāng)前空座大于當(dāng)前空座的數(shù)量閾值，或者當(dāng)前乘載率小于當(dāng)前乘載率的閾值的公交車，或者為：當(dāng)前座位乘載率小于當(dāng)前座位乘載率的閾值的公交車，或者為到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間閾值的公交車，或者為到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間在預(yù)訂時(shí)間段的公交車。

步驟143，向所述用戶發(fā)送選擇的所述公交的第二承載消息，所述第二承載消息包括：選擇出的所述公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及對(duì)應(yīng)的當(dāng)前乘載信息。

其中，所述選擇條件包括:當(dāng)前空座的數(shù)量閾值；當(dāng)前乘載率的閾值；當(dāng)前座位乘載率的閾值、所述公交車到達(dá)所述出發(fā)地的預(yù)訂時(shí)間閾值中的一個(gè)或者多個(gè)的任意組合。

上述實(shí)施例中，也可以根據(jù)用戶設(shè)定的條件，選擇公交車，發(fā)送選擇的公交車的當(dāng)前乘載消息，因此，發(fā)送給用戶的消息更有針對(duì)性，并且，能夠減少數(shù)據(jù)傳輸量。

相應(yīng)的，如圖2所示，本發(fā)明還提供一種公交車的乘載信息的發(fā)送裝置，包括：

接收單元21，接收用戶的出發(fā)地和目的地；

查找單元22，查找當(dāng)前駛往所述出發(fā)地，并且行駛路線為到達(dá)所述目的地的至少一個(gè)公交車；

獲取單元23，獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；

發(fā)送單元24，向所述用戶發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，所述第一乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及當(dāng)前乘載信息。

相應(yīng)的，如圖3所示，本發(fā)明還提供一種公交車的乘載信息的發(fā)送系統(tǒng)，包括：用戶終端31、公交車的信息獲取裝置32、服務(wù)器33；

所述用戶終端用于，發(fā)送用戶的出發(fā)地和目的地；

所述公交車的信息獲取裝置用于，獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；

所述服務(wù)器用于，從用戶終端接收用戶的出發(fā)地和目的地；查找當(dāng)前駛往所述出發(fā)地，并且行駛路線為到達(dá)所述目的地的至少一個(gè)公交車；從公交車的信息獲取裝置獲取所述至少一個(gè)公交車的當(dāng)前乘載信息；向所述用戶終端發(fā)送所述至少一個(gè)公交車的第一乘載消息，所述第一乘載消息包括：所述至少一個(gè)公交車的線路編號(hào)和車牌號(hào)以及當(dāng)前乘載信息。

上述實(shí)施例中，用戶終端可以為乘客使用的手機(jī)、pad；所述公交車的信息獲取裝置可以設(shè)置在公交車上，所述服務(wù)器和終端、公交車的信息獲取裝置之間通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行交互。以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。