本發(fā)明涉及汽車智能提示技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
駕駛疲勞，是指駕駛?cè)嗽陂L時間連續(xù)行車后，產(chǎn)生生理機能和心理機能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象。駕駛?cè)怂哔|(zhì)量差或不足，長時間駕駛車輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛疲勞會影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺、知覺、思維、判斷、意志、決定和運動等諸方面。引起疲勞駕駛的因素是多方面的。駕駛?cè)说钠谥饕巧窠?jīng)和感覺器官的疲勞，以及因長時間保持固定姿勢，血液循環(huán)不暢所引起的肢體疲勞。駕駛?cè)碎L時間坐在固定的座位上，動作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判斷車外刺激信息，精神狀態(tài)高度緊張，從而出現(xiàn)眼睛模糊、腰酸背痛、反應(yīng)遲鈍、駕駛不靈活等駕駛疲勞現(xiàn)象。形成疲勞的順序是：眼睛，頸部、肩部、腰部，主要是眼睛和身體的疲勞還有大腦的疲勞這也是不可忽視的方面。
現(xiàn)有的防止疲勞駕駛的技術(shù)有：掛耳朵的，一般駕駛員不愿意掛在耳朵上，功能非常簡單，低頭就報警；方向盤觸摸式，利用在方向盤上安裝一些傳感器來感知駕駛員是否握住方向盤。車道偏移報警系統(tǒng)，技術(shù)上實現(xiàn)很容易，但不適合中國的路況，且在超車、被超、并線、壓線都會存在誤報，誤報一多在關(guān)鍵時刻該報警的時候人就不再敏感了。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明提出一種能夠有效地防止疲勞駕駛的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)及方法。
一種防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法，其包括如下步驟：
S1、在車載系統(tǒng)中設(shè)置圖像傳感器以及在安全帶中設(shè)置心跳傳感器；所述圖像傳感器用于獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；所述心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；
S2、通過圖像傳感器獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；并將駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息發(fā)送至車載ECU；
S3、通過心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；并將駕駛員的心跳信息發(fā)送至車載ECU；
S4、車載ECU根據(jù)獲取的駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)；如是跳轉(zhuǎn)到步驟S5；否則跳轉(zhuǎn)到步驟S2；
S5、通過方向盤上振動馬達進行振動和/或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S1還包括：
預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的眨眼次數(shù)信息；預(yù)選在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的預(yù)設(shè)頭部傾斜角度信息以及頭部傾斜角度大于預(yù)設(shè)頭部傾斜角度的次數(shù)信息。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S4包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中任一項指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到步驟S5；
所述步驟S5包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S4包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到步驟S5；
所述步驟S5包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動并通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S1還包括預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置方向盤上振動馬達的振動強度等級；
在在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，所述步驟S5中將振動馬達的振動強度調(diào)整至最高；并且啟動車道保持系統(tǒng)以及預(yù)防碰撞系統(tǒng)；同時增大方向盤的阻尼。
本發(fā)明還提供一種防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)，其包括如下單元：
信息預(yù)設(shè)單元，用于在車載系統(tǒng)中設(shè)置圖像傳感器以及在安全帶中設(shè)置心跳傳感器；所述圖像傳感器用于獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；所述心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；
圖像信息發(fā)送單元，用于通過圖像傳感器獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；并將駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息發(fā)送至車載ECU；
心跳信息發(fā)送單元，用于通過心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；并將駕駛員的心跳信息發(fā)送至車載ECU；
信息判斷單元，用于通過車載ECU根據(jù)獲取的駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)；如是跳轉(zhuǎn)到警示單元；否則跳轉(zhuǎn)到圖像信息發(fā)送單元；
警示單元，用于通過方向盤上振動馬達進行振動和/或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息預(yù)設(shè)單元還包括：
預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的眨眼次數(shù)信息；預(yù)選在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的預(yù)設(shè)頭部傾斜角度信息以及頭部傾斜角度大于預(yù)設(shè)頭部傾斜角度的次數(shù)信息。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息判斷單元包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中任一項指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到警示單元；
所述警示單元包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息判斷單元包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到警示單元；
所述警示單元包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動并通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息預(yù)設(shè)單元還包括預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置方向盤上振動馬達的振動強度等級；
在在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，所述警示單元中將振動馬達的振動強度調(diào)整至最高；并且啟動車道保持系統(tǒng)以及預(yù)防碰撞系統(tǒng)；同時增大方向盤的阻尼。
實施本發(fā)明提供的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：能夠通過圖像技術(shù)以及心跳傳感技術(shù)，防止駕駛員疲勞駕駛，提高了汽車行駛的安全性。
附圖說明
圖1是本發(fā)明實施例的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法流程圖。
具體實施方式
如圖1所示，本發(fā)明提供一種防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法，其包括如下步驟：
S1、在車載系統(tǒng)中設(shè)置圖像傳感器以及在安全帶中設(shè)置心跳傳感器；所述圖像傳感器用于獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；所述心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；
S2、通過圖像傳感器獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；并將駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息發(fā)送至車載ECU；
S3、通過心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；并將駕駛員的心跳信息發(fā)送至車載ECU；
S4、車載ECU根據(jù)獲取的駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)；如是跳轉(zhuǎn)到步驟S5；否則跳轉(zhuǎn)到步驟S2；
S5、通過方向盤上振動馬達進行振動和/或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S1還包括：
預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的眨眼次數(shù)信息；預(yù)選在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的預(yù)設(shè)頭部傾斜角度信息以及頭部傾斜角度大于預(yù)設(shè)頭部傾斜角度的次數(shù)信息。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S4包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中任一項指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到步驟S5；
所述步驟S5包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S4包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到步驟S5；
所述步驟S5包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動并通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控方法中，
所述步驟S1還包括預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置方向盤上振動馬達的振動強度等級；
在在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，所述步驟S5中將振動馬達的振動強度調(diào)整至最高；并且啟動車道保持系統(tǒng)以及預(yù)防碰撞系統(tǒng)；同時增大方向盤的阻尼。
車道保持系統(tǒng)以及預(yù)防碰撞系統(tǒng)的具體實施方式不是本發(fā)明實施的重點內(nèi)容，且屬于現(xiàn)有的實施方案。
可選地，在本發(fā)明實施例中，通過定位技術(shù)獲取車輛的地理位置信息，在為高速公路或城市快速路段，且判斷駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時，通過車載ECU啟動雙閃燈，并通過語音提示駕駛員減速并?？坑趹?yīng)急車道，通過內(nèi)置的報警撥號系統(tǒng)進行報警處理；在為普通路段，，且判斷駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)時，通過車載ECU啟動雙閃燈，并通過語音提示駕駛員減速并靠邊停車。
內(nèi)置的報警撥號系統(tǒng)也為現(xiàn)有技術(shù)方案，比如PSA集團的一鍵SOS系統(tǒng)。唯一區(qū)別在通過車載ECU進行自動撥號。
本發(fā)明還提供一種防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)，其包括如下單元：
信息預(yù)設(shè)單元，用于在車載系統(tǒng)中設(shè)置圖像傳感器以及在安全帶中設(shè)置心跳傳感器；所述圖像傳感器用于獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；所述心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；
圖像信息發(fā)送單元，用于通過圖像傳感器獲取駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息；并將駕駛員的眨眼信息以及頭部傾斜角度信息發(fā)送至車載ECU；
心跳信息發(fā)送單元，用于通過心跳傳感器用于獲取駕駛員的心跳信息；并將駕駛員的心跳信息發(fā)送至車載ECU；
信息判斷單元，用于通過車載ECU根據(jù)獲取的駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)；如是跳轉(zhuǎn)到警示單元；否則跳轉(zhuǎn)到圖像信息發(fā)送單元；
警示單元，用于通過方向盤上振動馬達進行振動和/或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息預(yù)設(shè)單元還包括：
預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的眨眼次數(shù)信息；預(yù)選在車載系統(tǒng)中設(shè)置單位時間內(nèi)判斷駕駛員的疲勞駕駛指標(biāo)的預(yù)設(shè)頭部傾斜角度信息以及頭部傾斜角度大于預(yù)設(shè)頭部傾斜角度的次數(shù)信息。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息判斷單元包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中任一項指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到警示單元；
所述警示單元包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動或通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息判斷單元包括：
車載ECU接收駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息；
在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，跳轉(zhuǎn)到警示單元；
所述警示單元包括：
通過方向盤上振動馬達進行振動并通過車載內(nèi)置的揚聲器發(fā)出警報提示駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)。
在本發(fā)明所述的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)中，
所述信息預(yù)設(shè)單元還包括預(yù)先在車載系統(tǒng)中設(shè)置方向盤上振動馬達的振動強度等級；
在在駕駛員的眨眼信息、頭部傾斜角度信息以及駕駛員的心跳信息中兩種及以上指標(biāo)超過預(yù)設(shè)值時，所述警示單元中將振動馬達的振動強度調(diào)整至最高；并且啟動車道保持系統(tǒng)以及預(yù)防碰撞系統(tǒng)；同時增大方向盤的阻尼。
實施本發(fā)明提供的防止疲勞駕駛的監(jiān)控系統(tǒng)及方法與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：能夠通過圖像技術(shù)以及心跳傳感技術(shù)，防止駕駛員疲勞駕駛，提高了汽車行駛的安全性。
可以理解的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思做出其它各種相應(yīng)的改變與變形，而所有這些改變與變形都應(yīng)屬于本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍。