本發(fā)明屬于停車場信息管理的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

上世紀(jì)90年代，國家頒布了汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策，“小汽車進(jìn)入家庭”被確認(rèn)為我國扶持汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略安排，國內(nèi)的汽車企業(yè)開始大力生產(chǎn)小汽車，使得小汽車的價(jià)格大幅度下降，汽車的擁有量越來越大，且增速越來越快。據(jù)預(yù)測，十二五時(shí)期，我國還將新增機(jī)動車輛1億輛，中國汽車有可能在2020年達(dá)到3億輛。

隨著城市經(jīng)濟(jì)與汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，城市汽車尤其是私家車數(shù)量激增。停車難、管理難已成為制約人們出行的重大難題。主要原因是在車位管理方式上采用了每戶固定車位的方式(家庭居住的小區(qū))，車位利用率低下。此外，由于空閑車位的未知性，泊車者進(jìn)入停車場后無法迅速停放車輛，這造成了場內(nèi)交通擁堵。這說明傳統(tǒng)的封閉式車位管理模式已經(jīng)不能有效地解決當(dāng)前城市車輛數(shù)量眾多而導(dǎo)致的停車?yán)щy問題，無法提高車位資源利用率。

傳統(tǒng)的停車場管理方式包括：人工觀察車位空閑狀態(tài)、圖像識別車位空閑狀態(tài)、紅外線測定車位空閑狀態(tài)等。其中人工識別被較小的停車場廣泛采用，其缺點(diǎn)是看管員勞動力大，無法實(shí)時(shí)獲取車位使用信息；視頻圖像識別技術(shù)能夠通過圖像處理技術(shù)來完成車位的識別，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測車位信息，但圖像視角固定，而且地下車庫光照不足，識別效果不是很理想，并且需要構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)；紅外線識別技術(shù)雖然能夠自動識別車位，但需要構(gòu)建工業(yè)網(wǎng)絡(luò)傳輸數(shù)據(jù)，工程量比較大。

現(xiàn)有技術(shù)中，無線傳感器網(wǎng)絡(luò)(Wireless Sensor Networks，WSNs)被廣泛應(yīng)用于環(huán)境探測、天氣預(yù)報(bào)、安全、監(jiān)控以及分布式計(jì)算和目標(biāo)區(qū)域成像等領(lǐng)域。大量傳感器節(jié)點(diǎn)部署在感知區(qū)域(Sensor node)內(nèi)部或附近，能夠通過自組織方式構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。傳感器節(jié)點(diǎn)將采集到的數(shù)據(jù)傳輸?shù)骄W(wǎng)關(guān)，網(wǎng)關(guān)接收管理中心和用戶發(fā)送的各種控制命令，并將控制命令發(fā)往執(zhí)行機(jī)構(gòu)執(zhí)行。另外，無線技術(shù)的發(fā)展又催生了無線傳感器網(wǎng)絡(luò)各種各樣的新應(yīng)用。

停車場動態(tài)車位管理也是無線傳感網(wǎng)的應(yīng)用領(lǐng)域之一，但現(xiàn)有技術(shù)方案仍有許多不完善和不方便之處，比如：組網(wǎng)復(fù)雜、傳感器節(jié)點(diǎn)因?yàn)榘l(fā)送數(shù)據(jù)頻繁耗電快、車位編號不方便等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，所要解決的技術(shù)問題為：提供一種網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)簡單，能夠讓司機(jī)隨時(shí)隨地了解停車場各個車位信息，進(jìn)而可以使停車場車位被充分利用，達(dá)到高效泊車和節(jié)約汽車燃料目的的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)和方法。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)，包括：無線采集模塊：設(shè)置于停車場的車位處，用于采集停車場中每一個車位的車位信息，并在車位進(jìn)行閑忙狀態(tài)變化時(shí)，將所述車位信息發(fā)送給中心服務(wù)器模塊；中心服務(wù)器模塊：其輸入端與所述無線采集模塊的輸出端電氣連接，用于對接收到的車位信息進(jìn)行處理，并將處理后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給智能移動終端、停車場顯示模塊和控制中心；智能移動終端：設(shè)置于待停車輛的車主處，與所述中心服務(wù)器模塊雙向連接，用于實(shí)時(shí)接收并顯示停車場的車位狀態(tài)信息；停車場顯示模塊：設(shè)置于停車場入口處，其輸入端與所述中心服務(wù)器模塊的輸出端電氣連接，用于顯示停車場的車位狀態(tài)信息；控制中心：分別與所述中心服務(wù)器模塊和所述智能移動終端雙向連接，用于對停車場的車位狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。

優(yōu)選地，所述無線采集模塊包括：多個超聲波傳感器：一一對應(yīng)設(shè)置于停車場的每一車位處，用于采集車輛與車位之間的距離；第一微處理器：其輸入端分別與多個超聲波傳感器的輸出端電氣連接，用于將采集到的距離信號轉(zhuǎn)化為車位信息；第一無線傳輸單元：其輸入端與所述第一微處理器的輸出端電氣連接，用于將轉(zhuǎn)化后的車位信息進(jìn)行打包，然后添加固定的識別碼，最后發(fā)送給所述中心服務(wù)器模塊。

優(yōu)選地，所述中心服務(wù)器模塊包括：第二無線傳輸單元：其輸入端與所述第一無線傳輸單元的輸出端電氣連接，用于接收所述無線采集模塊發(fā)送的車位信息；第二微處理器：其輸入端與所述第二無線傳輸單元的輸出端電氣連接，用于將接收到的車位信息進(jìn)行處理后發(fā)送給WIFI單元、串口通訊單元和所述停車場顯示模塊；WIFI單元：分別與所述第二微處理器和所述智能移動終端雙向連接，用于將處理后的車位信息發(fā)送給所述智能移動終端，并將所述智能移動終端的車位信息查看請求命令發(fā)送給所述第二微處理器；串口通訊單元：分別與所述第二微處理器和所述控制中心雙向連接，用于將處理后的車位信息發(fā)送給所述控制中心，并將所述控制中心的訪問命令和調(diào)度命令發(fā)送給所述第二微處理器；所述停車場顯示模塊的輸入端與所述第二微處理器的輸出端電氣連接。

優(yōu)選地，所述控制中心包括：上位機(jī)顯示單元：用于將傳感器節(jié)點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化顯示。

相應(yīng)地，基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理方法，包括以下步驟：S101、設(shè)置于停車場的車位處的無線采集模塊采集停車場中每一個車位的車位信息，并在車位進(jìn)行閑忙狀態(tài)變化時(shí)，將所述車位信息發(fā)送給中心服務(wù)器模塊；S102、中心服務(wù)器模塊對接收到的車位信息進(jìn)行處理，并將處理后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給智能移動終端、停車場顯示模塊和控制中心；S103、設(shè)置于待停車輛的車主處的智能移動終端實(shí)時(shí)接收并顯示停車場的車位狀態(tài)信息；S104、設(shè)置于停車場入口處的停車場顯示模塊顯示停車場的車位狀態(tài)信息；S105、控制中心對停車場的車位狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。

優(yōu)選地，所述設(shè)置于停車場的車位處的無線采集模塊采集停車場中每一個車位的車位信息，具體包括：一一對應(yīng)設(shè)置于停車場的每一車位處的多個超聲波傳感器，采集車輛與車位之間的距離；第一微處理器將采集到的距離信號轉(zhuǎn)化為車位信息；第一無線傳輸單元將轉(zhuǎn)化后的車位信息進(jìn)行打包，然后添加固定的識別碼，最后發(fā)送給所述中心服務(wù)器模塊。

優(yōu)選地，所述中心服務(wù)器模塊對接收到的車位信息進(jìn)行處理，并將處理后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給智能移動終端、停車場顯示模塊和控制中心，具體包括：第二無線傳輸單元接收所述無線采集模塊發(fā)送的車位信息；第二微處理器將接收到的車位信息進(jìn)行處理后發(fā)送給WIFI單元、串口通訊單元和所述停車場顯示模塊；WIFI單元將處理后的車位信息發(fā)送給所述智能移動終端，并將所述智能移動終端的車位信息查看請求命令發(fā)送給所述第二微處理器；串口通訊單元將處理后的車位信息發(fā)送給所述控制中心，并將所述控制中心的訪問命令和調(diào)度命令發(fā)送給所述第二微處理器；所述停車場顯示模塊的輸入端與所述第二微處理器的輸出端電氣連接。

優(yōu)選地，所述控制中心還將傳感器節(jié)點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化顯示。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本發(fā)明采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)，使駕駛員可以實(shí)時(shí)獲取指定停車場車位信息，并提前采取最佳泊車方案，則可以使停車場車位利用充分，達(dá)到高效泊車和節(jié)約燃料的目的；此外，本發(fā)明安全可靠，不需要在停車場布設(shè)電纜，只需在每個車位安置終端節(jié)點(diǎn)，避免了對停車場進(jìn)行大面積的改造，每個車位對應(yīng)一個終端節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對每個車位信息的實(shí)時(shí)檢測，節(jié)省了一定人力資源，而且更加準(zhǔn)確可靠；而且，本發(fā)明采用實(shí)時(shí)采集，僅在車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，有效地節(jié)約傳感器節(jié)點(diǎn)電量，切實(shí)做到低功耗。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明；

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)中超聲波傳感器的一種安裝示意圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)中超聲波傳感器的另一種安裝示意圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明實(shí)施例四提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明實(shí)施例四提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理方法的流程示意圖；

圖中：101為無線采集模塊，102為中心服務(wù)器模塊，103為智能移動終端，104為停車場顯示模塊，105為控制中心，1011為超聲波傳感器，1012為第一微處理器，1013為第一無線傳輸單元，1021為第二無線傳輸單元，1022為第二微處理器，1023為WIFI單元，1024為串口通訊單元，1051為上位機(jī)顯示單元。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例；基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)，包括：

無線采集模塊101：設(shè)置于停車場的車位處，用于采集停車場中每一個車位的車位信息，并在車位進(jìn)行閑忙狀態(tài)變化時(shí)，將所述車位信息發(fā)送給中心服務(wù)器模塊102。

中心服務(wù)器模塊102：其輸入端與所述無線采集模塊101的輸出端電氣連接，用于對接收到的車位信息進(jìn)行處理，并將處理后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給智能移動終端103、停車場顯示模塊104和控制中心105。

智能移動終端103：設(shè)置于待停車輛的車主處，與所述中心服務(wù)器模塊102雙向連接，用于實(shí)時(shí)接收并顯示停車場的車位狀態(tài)信息。

停車場顯示模塊104：設(shè)置于停車場入口處，其輸入端與所述中心服務(wù)器模塊102的輸出端電氣連接，用于顯示停車場的車位狀態(tài)信息。

控制中心105：分別與所述中心服務(wù)器模塊102和所述智能移動終端103雙向連接，用于對停車場的車位狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。

具體地，所述智能移動終端103可為基于Android操作系統(tǒng)或IOS操作系統(tǒng)平臺的智能移動終端(如移動手機(jī)等)，所述智能移動終端上安裝有專用的Android/IOS應(yīng)用程序，采用WIFI或WEB方式接入無線傳感網(wǎng)絡(luò)，獲取停車場車位信息，并進(jìn)行可視化友好界面顯示，源程序用JAVA語言編寫。該終端可以讓司機(jī)隨時(shí)隨地了解特定停車場各個車位信息，從而讓司機(jī)提前選擇好最佳方案進(jìn)行泊車，有效解決停車難問題，同時(shí)達(dá)到節(jié)約燃料的目的。

具體地，所述中心服務(wù)器模塊102可為專用硬盤服務(wù)器，目的是為了保證由于車位數(shù)量較多，同時(shí)滿足數(shù)據(jù)通訊要求。

具體地，所述停車場顯示模塊104可選用LED點(diǎn)陣方式顯示屏或液晶顯示屏。

本實(shí)施例采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)，使駕駛員可以實(shí)時(shí)獲取指定停車場車位信息，并提前采取最佳泊車方案，則可以使停車場車位利用充分，達(dá)到高效泊車和節(jié)約燃料的目的；此外，本實(shí)施例安全可靠，不需要在停車場布設(shè)電纜，只需在每個車位安置終端節(jié)點(diǎn)，避免了對停車場進(jìn)行大面積的改造，每個車位對應(yīng)一個終端節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對每個車位信息的實(shí)時(shí)檢測，節(jié)省了一定人力資源，而且更加準(zhǔn)確可靠；而且，本實(shí)施例采用實(shí)時(shí)采集，僅在車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，有效地節(jié)約傳感器節(jié)點(diǎn)電量，切實(shí)做到低功耗。

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述無線采集模塊101可包括：

多個超聲波傳感器1011：一一對應(yīng)設(shè)置于停車場的每一車位處，用于采集車輛與車位之間的距離。

第一微處理器1012：其輸入端分別與多個超聲波傳感器1011的輸出端電氣連接，用于將采集到的距離信號轉(zhuǎn)化為車位信息。

第一無線傳輸單元1013：其輸入端與所述第一微處理器1012的輸出端電氣連接，用于將轉(zhuǎn)化后的車位信息進(jìn)行打包，然后添加固定的識別碼，最后發(fā)送給所述中心服務(wù)器模塊102。

具體地，所述第一微處理器1012可為采用Cortex-M3內(nèi)核的STM32微處理器芯片，STM32微處理器是32位芯片，介于低端和高端之間，成本低，實(shí)時(shí)性強(qiáng)，相對于普通的8/16位單片機(jī)，具有更多的片上外設(shè)和更先進(jìn)的內(nèi)核架構(gòu)。該芯片處理速度快，有豐富的通信接口，可驅(qū)動一般傳感器器件、內(nèi)存卡，擁有多個串口通道，滿足了本系統(tǒng)的硬件需要。

具體地，所述第一無線傳輸單元1013可采用SI4432無線芯片，780M/433M射頻穿透率好，傳輸距離遠(yuǎn)，1km內(nèi)僅僅一個匯集點(diǎn)，大大提高了網(wǎng)絡(luò)的可靠性。

具體地，所述第一微處理器1012可通過USART將車位信息傳輸?shù)剿龅谝粺o線傳輸單元1013。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)中超聲波傳感器的一種安裝示意圖，如圖3所示，所述超聲波傳感器1011可安裝于對應(yīng)車位的地面；圖4為本發(fā)明實(shí)施例二提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)中超聲波傳感器的另一種安裝示意圖，如圖4所示，所述超聲波傳感器1011可安裝于對應(yīng)車位的天花板上。上述兩種安裝方式各有利弊，視具體停車場具體情況選擇不同安置方式。

圖5為本發(fā)明實(shí)施例三提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖5所示，在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，所述中心服務(wù)器模塊102可包括：

第二無線傳輸單元1021：其輸入端與所述第一無線傳輸單元1013的輸出端電氣連接，用于接收所述無線采集模塊101發(fā)送的車位信息。

第二微處理器1022：其輸入端與所述第二無線傳輸單元1021的輸出端電氣連接，用于將接收到的車位信息進(jìn)行處理后發(fā)送給WIFI單元1023、串口通訊單元1024和所述停車場顯示模塊104。

WIFI單元1023：分別與所述第二微處理器1022和所述智能移動終端103雙向連接，用于將處理后的車位信息發(fā)送給所述智能移動終端103，并將所述智能移動終端103的車位信息查看請求命令發(fā)送給所述第二微處理器1022。

串口通訊單元1024：分別與所述第二微處理器1022和所述控制中心105雙向連接，用于將處理后的車位信息發(fā)送給所述控制中心105，并將所述控制中心105的訪問命令和調(diào)度命令發(fā)送給所述第二微處理器1022。

所述停車場顯示模塊104的輸入端與所述第二微處理器1022的輸出端電氣連接。

具體地，所述第二無線傳輸單元1021可采用SI4432無線芯片，作為無線傳感網(wǎng)匯聚信息的接入點(diǎn)，借助該單元的高性能特點(diǎn)，一個停車場只需一個匯聚節(jié)點(diǎn)，也即所述的中心服務(wù)器模塊102。

具體地，所述第二微處理器1022可采用Cortex-M3內(nèi)核的STM32微處理器芯片，作為整個模塊的中心控制器，協(xié)調(diào)各功能任務(wù)的運(yùn)行。

具體地，所述WIFI單元1023可采用EMW3180串口WIFI透傳模塊實(shí)現(xiàn)無線接入功能，該單元使用串口方式與所述第二微處理器1022通信，具有利用簡單的串口進(jìn)行透傳的功能。

具體地，所述串口通訊單元1024可利用微處理器芯片的一個串口外設(shè)與控制中心105連接，實(shí)現(xiàn)傳感網(wǎng)與控制中心的有線連接。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例四提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖6所示，在實(shí)施例二的基礎(chǔ)上，所述控制中心105可包括：

上位機(jī)顯示單元1051：用于將傳感器節(jié)點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化顯示。

具體地，所述上位機(jī)顯示單元1051的界面可采用JAVA語言編寫，將傳感器節(jié)點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化顯示，方便管理人員對停車場進(jìn)行高效管理。

相應(yīng)地，圖7為本發(fā)明實(shí)施例四一提供的基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理方法的流程示意圖，如圖7所示，基于物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)關(guān)的停車場動態(tài)車位信息管理方法，包括以下步驟：

S101、設(shè)置于停車場的車位處的無線采集模塊101采集停車場中每一個車位的車位信息，并在車位進(jìn)行閑忙狀態(tài)變化時(shí)，將所述車位信息發(fā)送給中心服務(wù)器模塊102。

S102、中心服務(wù)器模塊102對接收到的車位信息進(jìn)行處理，并將處理后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給智能移動終端103、停車場顯示模塊104和控制中心105。

S103、設(shè)置于待停車輛的車主處的智能移動終端103實(shí)時(shí)接收并顯示停車場的車位狀態(tài)信息。

S104、設(shè)置于停車場入口處的停車場顯示模塊104顯示停車場的車位狀態(tài)信息。

S105、控制中心105對停車場的車位狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控和調(diào)度。

具體地，所述設(shè)置于停車場的車位處的無線采集模塊101采集停車場中每一個車位的車位信息，具體可包括：一一對應(yīng)設(shè)置于停車場的每一車位處的多個超聲波傳感器1011，采集車輛與車位之間的距離；第一微處理器1012將采集到的距離信號轉(zhuǎn)化為車位信息；第一無線傳輸單元1013將轉(zhuǎn)化后的車位信息進(jìn)行打包，然后添加固定的識別碼，最后發(fā)送給所述中心服務(wù)器模塊102。

具體地，所述中心服務(wù)器模塊102對接收到的車位信息進(jìn)行處理，并將處理后的車位狀態(tài)信息發(fā)送給智能移動終端103、停車場顯示模塊104和控制中心105，具體可包括：第二無線傳輸單元1021接收所述無線采集模塊101發(fā)送的車位信息；第二微處理器1022將接收到的車位信息進(jìn)行處理后發(fā)送給WIFI單元1023、串口通訊單元1024和所述停車場顯示模塊104；WIFI單元1023將處理后的車位信息發(fā)送給所述智能移動終端103，并將所述智能移動終端103的車位信息查看請求命令發(fā)送給所述第二微處理器1022；串口通訊單元1024將處理后的車位信息發(fā)送給所述控制中心105，并將所述控制中心105的訪問命令和調(diào)度命令發(fā)送給所述第二微處理器1022；所述停車場顯示模塊104的輸入端與所述第二微處理器1022的輸出端電氣連接。

具體地，所述控制中心105還將傳感器節(jié)點(diǎn)采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行可視化顯示。

本發(fā)明采用無線傳感網(wǎng)技術(shù)，安全可靠，而且不需在停車場布設(shè)電纜，只需在每個車位安置終端節(jié)點(diǎn)，避免了對停車場進(jìn)行大面積的改造；每個車位對應(yīng)一個終端節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了對每個車位信息的實(shí)時(shí)檢測，節(jié)省了一定人力資源，而且更加準(zhǔn)確可靠；采用實(shí)時(shí)采集，而僅在車位狀態(tài)發(fā)生變化時(shí)發(fā)送數(shù)據(jù)，有效地節(jié)約傳感器節(jié)點(diǎn)電量，再加上無線芯片原有的低功耗特點(diǎn)，切實(shí)做到低功耗，大大減小了節(jié)點(diǎn)電源的更換頻率；采用專用無線芯片，傳輸距離遠(yuǎn)，一個停車場或幾個停車場僅用一個中心節(jié)點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜唵危杀镜?，信號傳輸可靠；本系統(tǒng)使車主隨時(shí)隨地獲取停車場車位信息，使車主采取最佳方案選擇車位，達(dá)到高效泊車的目的。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。