技術(shù)特征：

1.一種交通網(wǎng)絡(luò)效率評價系統(tǒng)，其特征是，包括路口擁堵評價模塊、路網(wǎng)擁堵評價模塊、用戶評價模塊和綜合評價模塊；

所述路口擁堵評價模塊，根據(jù)路口排隊(duì)長度、延誤時間以及平均停車率對路口擁堵進(jìn)行綜合評價；

所述路口排隊(duì)長度采用如下方式計(jì)算：

$U=\left\{\begin{array}{cc}(d\×r)\×e,& d\≤t\\ (E+t\×r)\×e,& d\>t\end{array}\right.$

上式中，U為排隊(duì)長度，d為單位時間內(nèi)平均到達(dá)路口的車輛數(shù)，e為兩輛車之間的平均距離，r為紅燈時間，t為單位時間內(nèi)路口允許通過的最大車輛數(shù)，E為上一周期平均滯留車輛數(shù)，當(dāng)d≤t時，上一周期滯留車輛數(shù)為0，

$E=\frac{t\×T}{4}(\frac{d}{t}-1)+\sqrt{{(\frac{d}{t}-1)}^2+\frac{4}{t\×T}\×\frac{d}{t}},d\>t$

上式中，T為交通信號燈的周期；

U值越大，表示路口越擁堵，U值越小，表示路口越通暢。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種交通網(wǎng)絡(luò)效率評價系統(tǒng)，其特征是，所述延誤時間采用如下式計(jì)算：

上式中，y_i為交叉口信號相位i的平均延誤時間，y為交叉口的每輛車的平均延誤時間，T為交通信號燈的周期，g_i為信號相位i的有效綠燈時間，l_ij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的交通流量，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個信號相位，k為第i個信號相位共有k個進(jìn)口道，Q_i為第i個信號相位的交通流流量，z_ij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的飽和度，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，β_j為第j個進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種交通網(wǎng)絡(luò)效率評價系統(tǒng)，其特征是，所述平均停車率采用如下公式計(jì)算：

上式中，L_i為交叉口信號相位i的平均停車率，L為交叉口平均停車率，T為交通信號燈的周期，d為車輛平均到達(dá)率，g_i為信號相位i的有效綠燈時間，l_ij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的交通流量，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均交通流量，為第j個進(jìn)口道的交通流量的權(quán)重，s為交叉口飽和流量，e為交叉口共有e個信號相位，k為第i個信號相位共有k個進(jìn)口道，z_ij為第i個信號相位第j個進(jìn)口道的飽和度，為第i個信號相位各進(jìn)口道的平均飽和度，β_j為第j個進(jìn)口道的飽和度的權(quán)重。