本實(shí)用新型屬于一種應(yīng)用在智慧社區(qū)的車位管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著城市交通的發(fā)展和人民生活水平的提高，私人小汽車的數(shù)量急劇增加，“停車難、停車貴、亂停車”已成為全國各大城市面臨的共同問題。隨著各地的停車問題逐漸暴露，已經(jīng)嚴(yán)重影響了城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓生活。目前停車場存在多方面問題。

1、停車難，首先停車位沒有得到最大化利用，車位空閑無車停，汽車來回找不到空車位，低效的現(xiàn)場人工收取停車費(fèi),一些汽車侵占機(jī)動車道、人行道、非機(jī)動車道停車, 使得本不寬敞的機(jī)動車道變得更為狹窄，造成交通擁擠，車速下降，同時(shí)妨礙了行人、非機(jī)動車通行。尤其在高峰期，繁華地段停車占道影響交通則更加明顯。其次簡單的進(jìn)出統(tǒng)計(jì)難以解決霸占停車位、及時(shí)重復(fù)利用的問題。從而使得事先查看空車位信息和預(yù)訂車位變得尤為重要。停車場管理系統(tǒng)在個(gè)人用戶、住宅小區(qū)、大廈、機(jī)關(guān)單位的應(yīng)用越來越普遍。而人們對停車場管理的要求也越來越高，因此智能化停車場管理系統(tǒng)也隨之穩(wěn)步發(fā)展，滿足人們對停車方便快捷的要求，同時(shí)也為物聯(lián)網(wǎng)智能停車場管理系統(tǒng)提供了更好的解決方案。

2、停車貴。擋墻小區(qū)所處位置相對便利的，停車費(fèi)就很高，一年下來要幾萬元的開支，這偏離了的車的用途，作為代步工具，車位價(jià)格卻非常昂貴。

3、亂停車。由于停車管理不善，小區(qū)生活環(huán)境遭到破壞，“無車族”與“有車族”矛盾加劇。隨著私家車持有量的急劇遞增, 大量汽車進(jìn)入居民生活小區(qū), 現(xiàn)已“車滿為患”，尤其是老舊小區(qū)，情況更是嚴(yán)重。一是居民的生活空間受擠占，綠化帶、休閑空間、孩子安全嬉戲場所被逐步侵蝕。二是空氣受到污染，汽車排放的大量尾氣破壞了空氣質(zhì)量。三是噪音擾民，汽車進(jìn)出產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)聲、鳴號聲等影響居民的休息。對此, 許多無車居民怨聲載道, 多次向有關(guān)部門反映和上訪, 但由于歷史和現(xiàn)實(shí)的諸多原因, 問題難以解決, “無車族”與“有車族”之間矛盾加深，不利于社區(qū)的和諧。

急需一種智能化停車管理模式來解決現(xiàn)階段來管理小區(qū)內(nèi)部的車位，解決停車難、停車貴的問題。隨著科技的進(jìn)步，電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)不斷地向各種領(lǐng)域滲透，當(dāng)今的大型停車場車位控制系統(tǒng)已經(jīng)向智能型的方向轉(zhuǎn)變，對于居民小區(qū)來說先進(jìn)可靠的車位控制系統(tǒng)也將極大的提高小區(qū)業(yè)主的生活質(zhì)量，提高車位資源的利用率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是：為智慧小區(qū)的車輛管理搭建一種硬件平臺，為車位監(jiān)控提供硬件支持。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種智慧社區(qū)車位管理系統(tǒng)，其特征在于，它包括：

位于小區(qū)門崗、對車輛進(jìn)行拍攝的攝像頭；在小區(qū)門口的車道下設(shè)置車輛感應(yīng)線圈和車輛感應(yīng)器，所述的車輛感應(yīng)線圈和車輛感應(yīng)器均與入口控制器/出口控制器相連接；所述的入口控制器/出口控制器與欄桿和攝像頭相連接；以及，還包括位于小區(qū)的每個(gè)車位上的視頻采集設(shè)備；

所述的視頻采集設(shè)備和入口控制器/出口控制器均通過各自的通信模塊與小區(qū)后臺管理系統(tǒng)通信連接。

所述的車輛感應(yīng)器采用工業(yè)級雙通道900M超高頻讀寫器及其連接的2個(gè)陶瓷天線構(gòu)成；所述的陶瓷天線分別安裝在小區(qū)的出入口。

采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型，為智慧小區(qū)的車輛管理搭建了一種硬件平臺，為車位監(jiān)控提供硬件支持，在此基礎(chǔ)之上，小區(qū)能為用戶提供良好的車位管理方式，也能起到可靠的安防效果。

附圖說明

圖1為車輛入場的結(jié)構(gòu)圖。

圖2為車輛出場的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，一種智慧社區(qū)車位管理系統(tǒng)，它包括：

位于小區(qū)門崗、對車輛進(jìn)行拍攝的攝像頭；

在小區(qū)門口的車道下設(shè)置車輛感應(yīng)線圈和車輛感應(yīng)器，車輛感應(yīng)線圈和車輛感應(yīng)器均與入口控制器相連接；入口控制器與欄桿和攝像頭相連接；以及，還包括位于小區(qū)的每個(gè)車位上的視頻采集設(shè)備；

上述的視頻采集設(shè)備和入口控制器均通過各自的通信模塊與小區(qū)后臺管理系統(tǒng)通信連接。

車輛感應(yīng)器采用工業(yè)級雙通道900M超高頻讀寫器及其連接的2個(gè)陶瓷天線構(gòu)成；所述的陶瓷天線分別安裝在小區(qū)的出入口。

本實(shí)用新型的工作原理是：在車輛進(jìn)入小區(qū)時(shí)，門崗攝像頭對車輛進(jìn)行拍攝，并將車輛圖像傳送至小區(qū)后臺管理系統(tǒng)；車輛在離開小區(qū)時(shí)，出口處的攝像頭也會采集車輛的出場圖像信息并上傳到小區(qū)后臺管理系統(tǒng)。

小區(qū)的每個(gè)車位包括視頻采集設(shè)備，方便小區(qū)后臺管理系統(tǒng)監(jiān)控哪個(gè)車位是否有車。

在小區(qū)門口的車道下設(shè)置車輛感應(yīng)線圈1，車輛感應(yīng)線圈1檢測到車輛的到來，將有車信號傳送給入口控制器3，入口控制器獲取車輛到來的信號后，啟動攝像頭4進(jìn)行拍照；車輛繼續(xù)前行，進(jìn)行到欄桿2下的車輛感應(yīng)器，車輛感應(yīng)器將有車信號傳送給入口控制器，入口控制器控制欄桿抬起，車輛進(jìn)入；當(dāng)車輛離開車輛感應(yīng)器后，車輛感應(yīng)器將車輛離開信號送給入口控制器，入口控制器控制欄桿放下。

車輛來到出口，設(shè)在車道下的車輛感應(yīng)線圈1感應(yīng)到車輛的到來，將信號傳送給出口控制器，出口控制器啟動攝像頭4進(jìn)行拍照；管理人員將通過出口控制器或者系統(tǒng)確定放行按鈕來啟動欄桿2，車輛離開。

上述的車輛感應(yīng)器采用工業(yè)級雙通道900M超高頻讀寫器及其連接的2個(gè)陶瓷天線構(gòu)成，用于實(shí)現(xiàn)車輛信息的識別；所述的陶瓷天線分別安裝在停車場的出入口。

上述門崗攝像頭包含出入口通道兩個(gè)模擬攝像頭，連接到控制器模擬攝像頭接口，對進(jìn)出停車場車輛進(jìn)行拍照，并將圖像上傳。

進(jìn)入門口還包括出入口通道兩部閘機(jī)，分別由兩個(gè)不同的Zigbee節(jié)點(diǎn)控制，實(shí)現(xiàn)抬桿、降桿的操作。

在停車位處，安裝攝像機(jī)設(shè)備，實(shí)時(shí)拍照，獲取車位信息和車輛信息并通過中間路由環(huán)節(jié)上傳至服務(wù)器端。車位狀態(tài)分為三個(gè)，即空閑、預(yù)約、占用。