本實(shí)用新型涉及警示裝置領(lǐng)域，特別涉及一種站臺(tái)候車(chē)安全報(bào)警系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

地鐵站、高鐵站、火車(chē)站等站臺(tái)是乘客上下車(chē)的必經(jīng)之地。據(jù)資料顯示，乘客在站臺(tái)候車(chē)時(shí)不慎墮軌之類(lèi)的安全事故時(shí)有發(fā)生。因此在地鐵站臺(tái)、高鐵站臺(tái)、火車(chē)站站臺(tái)等涉及人身安全的公共場(chǎng)所都設(shè)有保護(hù)人們?nèi)松戆踩囊粭l警戒線，以保證乘車(chē)安全。

目前的警戒線大多為用白色瓷磚或者涂料畫(huà)的一條白色的線，或者將站臺(tái)警戒線設(shè)計(jì)成醒目的黃色，而且設(shè)置一塊由凸凹紋理的地板磚構(gòu)成的警示區(qū)。但是，實(shí)際候車(chē)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，其效果及強(qiáng)制性有限，一是人們有時(shí)無(wú)意地或不留心地超越了警戒線，二是對(duì)有些自覺(jué)性欠缺者，缺乏制止作用。所以在例如高鐵站站臺(tái)這些地方仍需要有人不斷巡視，這不僅需要大量的人力成本，而且巡視的工作人員的精力有限，警示效果不佳。

因此，發(fā)明一種能及時(shí)提醒或制止乘客在站臺(tái)候車(chē)時(shí)不要超越警戒線的報(bào)警裝置，以保證乘客的人身安全是目前急需解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述情況，為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型之目的就是提供一種站臺(tái)候車(chē)安全報(bào)警系統(tǒng)，可有效解決站臺(tái)乘車(chē)時(shí)，人們有時(shí)無(wú)意地或不留心地超越了警戒線，且巡視的工作人員的精力有限，警示效果不佳，人力成本高，效果差的問(wèn)題。

本實(shí)用新型解決的技術(shù)方案是，包括警戒線和地磚，地磚A鋪設(shè)在站臺(tái)警戒線內(nèi)側(cè)，地磚B鋪設(shè)在站臺(tái)警戒線外側(cè)，地磚A內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器A，地磚B內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器B，站臺(tái)上設(shè)置有測(cè)距模塊，壓力傳感器A、壓力傳感器B、測(cè)距模塊均與控制模塊的輸入端相連接，控制模塊的輸出端與報(bào)警模塊相連接。

本實(shí)用新型可以自動(dòng)檢測(cè)乘客越過(guò)站臺(tái)安全等候線，并能及時(shí)提醒或制止乘客在站臺(tái)候車(chē)時(shí)不要超越警戒線，實(shí)現(xiàn)了站臺(tái)的安全報(bào)警，提高了乘客在站臺(tái)候車(chē)的安全性，是安全報(bào)警系統(tǒng)上的創(chuàng)新。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的安裝示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框示圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

由圖1-2給出，本實(shí)用新型包括警戒線和地磚，地磚A2鋪設(shè)在站臺(tái)警戒線1內(nèi)側(cè)，地磚B3鋪設(shè)在站臺(tái)警戒線1外側(cè)，地磚A2內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器A4，地磚B3內(nèi)設(shè)置有壓力傳感器B5，站臺(tái)上設(shè)置有測(cè)距模塊6，壓力傳感器A4、壓力傳感器B5、測(cè)距模塊6均與控制模塊7的輸入端相連接，控制模塊7的輸出端與報(bào)警模塊8相連接。

為了保證使用效果，所述的控制模塊采用STC單片機(jī)，用以獲取傳感器采集的信號(hào)。

所述的測(cè)距模塊為紅外測(cè)距傳感器，設(shè)于站臺(tái)處，用于檢測(cè)到是否有列車(chē)到站。

所述的壓力傳感器A和壓力傳感器B，分別用于采集踩踏在對(duì)應(yīng)地磚上的壓力信號(hào)。

所述的報(bào)警模塊由語(yǔ)音報(bào)警模塊8-1和LED燈光報(bào)警模塊8-2構(gòu)成，語(yǔ)音報(bào)警模塊發(fā)出語(yǔ)音提示音，LED燈光報(bào)警模塊發(fā)出燈光閃爍信號(hào)。

所述的語(yǔ)音報(bào)警模塊8-1采用語(yǔ)音報(bào)警器，LED燈光報(bào)警模塊8-2型號(hào)為采用LED報(bào)警燈。

所述的地磚A和地磚B設(shè)有若干個(gè)，鋪設(shè)成站臺(tái)警戒線內(nèi)外側(cè)的兩排，地磚的寬度不小于50cm（正常人的步長(zhǎng)）。

本實(shí)用新型的使用情況是，（1）當(dāng)測(cè)距模塊的紅外信號(hào)未被遮擋時(shí)，單片機(jī)通過(guò)檢測(cè)紅外信號(hào)判斷無(wú)列車(chē)到站，即乘客處于候車(chē)狀態(tài)。根據(jù)在站臺(tái)候車(chē)的乘客由于踩踏地磚從而觸發(fā)壓力傳感器的前后順序、數(shù)量和種類(lèi)來(lái)判斷乘客是否跨越了站臺(tái)警戒線。

若在站臺(tái)候車(chē)的乘客先踩踏到地磚A，再踩踏到地磚B，將順序觸發(fā)地磚下的壓力傳感器A和壓力傳感器B，單片機(jī)通過(guò)接收檢測(cè)到的壓力傳感器信號(hào)的先后順序，判斷乘客已跨越了警戒線，單片機(jī)將這一電信號(hào)經(jīng)處理后控制報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警信號(hào)，包括語(yǔ)音報(bào)警和LED燈光報(bào)警，提醒候車(chē)乘客注意安全，并通知站務(wù)工作人員注意負(fù)責(zé)區(qū)段的站臺(tái)情況防止危險(xiǎn)事故的發(fā)生。

若在站臺(tái)候車(chē)的乘客只踩踏到地磚A，即只觸發(fā)壓力傳感器A，單片機(jī)通過(guò)接收檢測(cè)到的壓力傳感器A的信號(hào)，判斷乘客在仍警戒線內(nèi)候車(chē)，不會(huì)啟動(dòng)報(bào)警模塊。

若在站臺(tái)候車(chē)的乘客只踩踏到地磚B，即只觸發(fā)壓力傳感器B，單片機(jī)通過(guò)接收檢測(cè)到的壓力傳感器B的信號(hào)，判斷乘客已跨越警戒線到達(dá)了地磚B區(qū)域，單片機(jī)將這一電信號(hào)經(jīng)處理后控制報(bào)警模塊發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

（2）當(dāng)測(cè)距模塊的紅外信號(hào)被遮擋時(shí)，單片機(jī)判斷列車(chē)已到站。此時(shí)無(wú)論乘客由于先踩踏地磚A或者地磚B而觸發(fā)壓力傳感器A或壓力傳感器B，都不啟動(dòng)報(bào)警模塊。

因此，本實(shí)用新型實(shí)施例與現(xiàn)有技術(shù)的凸凹紋理的地磚構(gòu)成的警示區(qū)相比，通過(guò)分別設(shè)置在警戒線內(nèi)外側(cè)的兩排地磚內(nèi)的壓力傳感器A和壓力傳感器B，根據(jù)觸發(fā)壓力傳感器的前后前后順序、數(shù)量和種類(lèi)，從而判斷乘客在站臺(tái)上位置，進(jìn)而判斷人群是否跨過(guò)警戒線而距離列車(chē)靠站處距離過(guò)近。在人群跨過(guò)警戒線時(shí)，發(fā)出報(bào)警提示語(yǔ)音和LED燈光警示周?chē)巳?，提供自?dòng)警示功能，無(wú)需工作人員巡視，節(jié)省人力成本，且通過(guò)智能聲光報(bào)警，有效提高了警示效果。

總的來(lái)說(shuō)即為：當(dāng)列車(chē)未到達(dá)站臺(tái)前，乘客一但跨越警戒線，就會(huì)發(fā)出報(bào)警提示語(yǔ)音和LED燈光警示；當(dāng)列車(chē)到站站臺(tái)后，乘客跨越警戒線上下車(chē)時(shí)，此時(shí)不會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警提示。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施案例，并不用以限制本實(shí)用新型。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。