本實用新型涉及發(fā)電機組，特別是一種帶火災報警功能的發(fā)電機組。

背景技術：

一般發(fā)電機組，尤其是柴油發(fā)電機組的發(fā)動機排煙管溫度較高，若排煙管破損或者排煙管隔熱保護不全的話，機艙溫度會逐漸升高，若此熱量不及時排除的話最終會使發(fā)電機組起火，對公司財產(chǎn)和人身安全造成重大安全隱患。

柴油發(fā)電機組的連續(xù)工作對于用電設備具有重要意義，當柴油發(fā)電機發(fā)生意外事故，不僅會使用電設備生產(chǎn)中斷，還常常會導致用電設備生產(chǎn)產(chǎn)品的報廢，造成嚴重的經(jīng)濟損失。

現(xiàn)有柴油發(fā)電機組由于缺乏火災報警功能，且事故都是在發(fā)生火災后人為發(fā)現(xiàn)，輕則機毀，重則人亡。長期以來，人們針對柴油發(fā)電機發(fā)生火災帶來的風險，僅在使用管理上進行預防，在發(fā)電機設備結構上，尚未提出相應解決辦法。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種帶火災報警功能的發(fā)電機組，通過對機艙溫度和煙霧的檢測保護發(fā)電機組，預防火災事故及其停電風險。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種帶火災報警功能的發(fā)電機組，包括發(fā)電機組控制單元，還包括煙霧報警器、溫度報警器、第一開關、第二開關以及停機信號源，所述第一開關和所述第二開關并聯(lián)連接在所述發(fā)電機組控制單元和所述停機信號源之間，所述煙霧報警器耦合到所述第一開關，所述煙霧報警器用于檢測煙霧并在檢測到煙霧時觸發(fā)所述第一開關閉合，從而使所述停機信號源通過所述第一開關向所述發(fā)電機組控制單元發(fā)送停機信號，所述溫度報警器耦合到所述第二開關，所述溫度報警器用于檢測溫度并在檢測到溫度達到預 定值時觸發(fā)所述第二開關閉合，從而使所述停機信號源通過所述第二開關向所述發(fā)電機組控制單元發(fā)送停機信號。

進一步地：

所述第一開關是第一中間繼電器，所述第二開關是第二中間繼電器，所述煙霧報警器在檢測到煙霧時觸發(fā)所述第一中間繼電器的線圈通電，使所述第一中間繼電器的觸點閉合，所述溫度報警在檢測到煙霧時觸發(fā)所述第二中間繼電器的線圈通電，使所述第二中間繼電器的觸點閉合。

所述停機信號源是向所述發(fā)電機組控制單元提供低電平信號的信號源。

所述停機信號源為向所述發(fā)電機組控制單元供電的電池的負極線。

所述電池為蓄電池。

所述發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組。

本實用新型的有益效果：

本實用新型提供一種帶火災報警功能的發(fā)電機組，通過對機艙溫度和煙霧的檢測保護發(fā)電機組，預防艙溫高等引起的火災事故及其帶來的停電風險，并可提示值班人員機組艙溫超高和煙霧報警信號并及時處理故障。

本實用新型能夠對發(fā)電機組尤其是柴油發(fā)電機組艙溫和煙氣泄露提供專門保護，從而將發(fā)電機組運行過程中發(fā)生的風險降到最低。

附圖說明

圖1為本實用新型帶火災報警功能的發(fā)電機組一種實施例的電路原理示意圖。

圖2為一種實施例中的第一開關和第二開關的電路連接示意圖。

具體實施方式

以下對本實用新型的實施方式作詳細說明。應該強調的是，下述說明僅僅是示例性的，而不是為了限制本實用新型的范圍及其應用。

參閱圖1和圖2，在一種實施例中，一種帶火災報警功能的發(fā)電機組，包括發(fā)電機組控制單元(未圖示)，還包括煙霧報警器、溫度報警器、第一開關K20、第二開關K21以及停機信號源，所述第一開關K20和所述第二開關K21并聯(lián)連接在所述發(fā)電機組控制單元和所述停機信號源之間，所述煙霧報警器耦合到所述第一開關K20，所述煙霧報警器用于檢測煙霧并在檢測到煙霧時觸發(fā)所述第一開關K20閉合，從而使所述停機信號源通過所 述第一開關K20向所述發(fā)電機組控制單元發(fā)送停機信號BI6，所述溫度報警器耦合到所述第二開關K21，所述溫度報警器用于檢測溫度并在檢測到溫度達到預定值時觸發(fā)所述第二開關K21閉合，從而使所述停機信號源通過所述第二開關K21向所述發(fā)電機組控制單元發(fā)送停機信號BI6。

在優(yōu)選的實施例中，所述第一開關K20是第一中間繼電器，所述第二開關K21是第二中間繼電器，所述煙霧報警器在檢測到煙霧時觸發(fā)所述第一中間繼電器的線圈通電，使所述第一中間繼電器的觸點閉合，所述溫度報警在檢測到煙霧時觸發(fā)所述第二中間繼電器的線圈通電，使所述第二中間繼電器的觸點閉合。

在優(yōu)選的實施例中，所述停機信號源是向所述發(fā)電機組控制單元提供低電平信號的信號源。

進一步優(yōu)選的，所述停機信號源為向所述發(fā)電機組控制單元供電的電池的負極線1。所述電池可以是蓄電池，提供DC24V電壓?？稍谛铍姵氐墓╇婋娐飞显O置電源開關QF1。

在一些實施例中，所述發(fā)電機組為柴油發(fā)電機組。

工作過程中，當柴油發(fā)電機組艙內溫度過高或者有煙氣泄露時，第一中間繼電器或者第二中間繼電器線圈吸合，觸點動作并給柴油發(fā)電機組控制單元的輸入端口一個停機信號BI6，柴油發(fā)電機組控制單元收到停機信號時，控制機組立刻停機。

以上內容是結合具體/優(yōu)選的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，其還可以對這些已描述的實施方式做出若干替代或變型，而這些替代或變型方式都應當視為屬于本實用新型的保護范圍。