本發(fā)明涉及一種停車管理系統(tǒng)，具體是一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車場。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，私家車的數(shù)量成倍的增長，造成無論是在國內(nèi)還是國外，車輛的停放以及車位如何高效管理，依然一件讓人頭疼的問題。特別是在城市中的很多公共場所內(nèi)的停車場(如超市、醫(yī)院、辦公樓等)，停車難、停車位難找，儼然已成為大城市的共同難題。為解決這些問題，國內(nèi)外很多政府相應(yīng)出臺(tái)了有關(guān)政策，以限制私家車的數(shù)量。而一些運(yùn)用于停車場管理的系統(tǒng)也應(yīng)運(yùn)而生。目前，市面上的大多運(yùn)用于停車場的管理系統(tǒng)一般有監(jiān)控記錄和自動(dòng)計(jì)費(fèi)、刷卡放行的功能，但實(shí)際使用過程，還存在以下不足：車主無法迅速知曉是否有停車位；停車位分配不及時(shí)，需要人力引導(dǎo)；當(dāng)車主購物或辦事回來，忘記自己的車具體停在哪一層哪一位置時(shí)，需要一遍遍的找，費(fèi)時(shí)費(fèi)力；亦或是停車場管理人員不能全面掌握、知曉?？坑谕＼噲鰞?nèi)的各車位對(duì)應(yīng)于此時(shí)車輛與停車車主的信息，當(dāng)車主車輛遇到盜竊、損壞等特殊情況時(shí)，無法及時(shí)通知車主。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車場，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車場，包括信號(hào)傳輸模塊、綜合管理服務(wù)器、GPRS模塊和設(shè)置在停車場門控的車位管理系統(tǒng)，所述信號(hào)傳輸模塊的輸入端連接車位管理系統(tǒng)，信號(hào)傳輸模塊的輸出端連接綜合管理服務(wù)器，綜合管理服務(wù)器還分別連接GPRS模塊和無線傳輸終端。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述綜合管理服務(wù)器包括中央控制器和連接于中央控制器的輸入端的車輛信息記錄模塊，中央控制器的輸出端分為三條支路：第一支路經(jīng)信號(hào)傳輸模塊與短信收發(fā)模塊連接，第二支路連接停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊后再與無線傳輸終端連接，第三支路與車位管理系統(tǒng)連接；所述綜合管理服務(wù)器用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄及統(tǒng)計(jì)停車場車位的停車情況，并向車位管理系統(tǒng)發(fā)出是否開啟的控制信號(hào)，且當(dāng)車輛駛?cè)霑r(shí)，向車輛配備終端發(fā)出相應(yīng)的?？寇囄坏奈恢眯畔?、并開啟停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述車輛配備終端包括芯片、與芯片的輸入端連接的GPS定位模塊和人機(jī)交互界面，在芯片的輸出端連接有一語音播報(bào)模塊，所述芯片通過信號(hào)傳輸模塊與管理服務(wù)器連接；所述車輛配備終端用于接收管理服務(wù)器發(fā)來的?？寇囄坏奈恢眯畔ⅰ⒉⒆詣?dòng)將車主導(dǎo)航至?？寇囄坏奈恢?，且當(dāng)車輛發(fā)生異常情況時(shí)，向管理服務(wù)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所述用戶終端用于接收短信模塊發(fā)來的車輛停靠的位置信息和/或車輛發(fā)生異常時(shí)的通知信息。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述車輛信息記錄模塊上連接有車位分配信息模塊、圖像采集模塊和車輛統(tǒng)計(jì)模塊，其中所述圖像采集模塊包括對(duì)應(yīng)安裝于各停車位上方的智能攝像裝置，用于采集停靠于該車位上的車輛車牌號(hào)和駕駛車輛的車主圖像信息；所述車輛統(tǒng)計(jì)模塊的輸入端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于檢測(cè)?？寇囕v是否駛離車位、并實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄；所述車位分配信息模塊的一端與GPS定位模塊連接、另一端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于劃分、記錄停車場內(nèi)各車位的坐標(biāo)位置。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述車輛統(tǒng)計(jì)模塊包括安裝在各停車位地面上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與車輛信息記錄模塊連接。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：在人機(jī)交互界面與芯片之間連接有一配置模塊。

作為本發(fā)明的優(yōu)選方案：所述中央控制器為FPGA芯片。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車場采用無線信號(hào)傳輸技術(shù)，既可實(shí)現(xiàn)停車場的監(jiān)控記錄、自動(dòng)計(jì)費(fèi)刷卡放行的功能，也具備自動(dòng)分配停車位并將要停車的車輛自動(dòng)導(dǎo)航至?？康能囄簧希ㄟ^通信模塊及短信模塊將停車的位置信息發(fā)送給車主或是當(dāng)車輛出現(xiàn)安全異常情況，也能及時(shí)通知車主處理。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的停車場管理系統(tǒng)更加智能化、人性化，管理和使用均更為方便。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的整體的方框圖；

圖2為車輛配備終端的方框圖，

圖3為綜合管理服務(wù)器的方框圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，一種基于集成化信息管理系統(tǒng)的停車場，包括信號(hào)傳輸模塊、綜合管理服務(wù)器、GPRS模塊和設(shè)置在停車場門控的車位管理系統(tǒng)，所述信號(hào)傳輸模塊的輸入端連接車位管理系統(tǒng)，信號(hào)傳輸模塊的輸出端連接綜合管理服務(wù)器，綜合管理服務(wù)器還分別連接GPRS模塊和無線傳輸終端。

綜合管理服務(wù)器包括中央控制器和連接于中央控制器的輸入端的車輛信息記錄模塊，中央控制器的輸出端分為三條支路：第一支路經(jīng)信號(hào)傳輸模塊與短信收發(fā)模塊連接，第二支路連接停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊后再與無線傳輸終端連接，第三支路與車位管理系統(tǒng)連接；所述綜合管理服務(wù)器用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄及統(tǒng)計(jì)停車場車位的停車情況，并向車位管理系統(tǒng)發(fā)出是否開啟的控制信號(hào)，且當(dāng)車輛駛?cè)霑r(shí)，向車輛配備終端發(fā)出相應(yīng)的?？寇囄坏奈恢眯畔?、并開啟停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊。

車輛配備終端包括芯片、與芯片的輸入端連接的GPS定位模塊和人機(jī)交互界面，在芯片的輸出端連接有一語音播報(bào)模塊，所述芯片通過信號(hào)傳輸模塊與管理服務(wù)器連接；所述車輛配備終端用于接收管理服務(wù)器發(fā)來的?？寇囄坏奈恢眯畔?、并自動(dòng)將車主導(dǎo)航至?？寇囄坏奈恢?，且當(dāng)車輛發(fā)生異常情況時(shí)，向管理服務(wù)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，所述用戶終端用于接收短信模塊發(fā)來的車輛?？康奈恢眯畔⒑?或車輛發(fā)生異常時(shí)的通知信息。

車輛信息記錄模塊上連接有車位分配信息模塊、圖像采集模塊和車輛統(tǒng)計(jì)模塊，其中所述圖像采集模塊包括對(duì)應(yīng)安裝于各停車位上方的智能攝像裝置，用于采集?？坑谠撥囄簧系能囕v車牌號(hào)和駕駛車輛的車主圖像信息；所述車輛統(tǒng)計(jì)模塊的輸入端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于檢測(cè)?？寇囕v是否駛離車位、并實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄。

所述車位分配信息模塊的一端與GPS定位模塊連接、另一端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于劃分、記錄停車場內(nèi)各車位的坐標(biāo)位置。車輛統(tǒng)計(jì)模塊包括安裝在各停車位地面上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與車輛信息記錄模塊連接。在人機(jī)交互界面與芯片之間連接有一配置模塊。中央控制器為FPGA芯片。

本發(fā)明的工作原理是：如圖1所示，一種基于WIFI的智能停車場管理系統(tǒng)，包括管理服務(wù)器和設(shè)于停車場車輛出入大門的門禁系統(tǒng)，還包括車輛配備終端、短信收發(fā)模塊以及與短信收發(fā)模塊相連的用戶終端，其中如圖3所示，所述管理服務(wù)器包括中央控制器和連接于中央控制器的輸入端的車輛信息記錄模塊，中央控制器的輸出端分為三條支路：第一支路經(jīng)通信模塊與短信收發(fā)模塊連接，第二支路與經(jīng)一停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊后與信號(hào)傳輸模塊連接，第三支路與門禁系統(tǒng)連接；所述管理服務(wù)器用于實(shí)時(shí)存儲(chǔ)記錄及統(tǒng)計(jì)停車場車位的停車情況，并向門禁系統(tǒng)發(fā)出是否開啟的控制信號(hào)，且當(dāng)車輛駛?cè)霑r(shí)，向車輛配備終端發(fā)出相應(yīng)的?？寇囄坏奈恢眯畔?、并開啟停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊。

本實(shí)施例中，所述中央控制器具體可采用FPGA芯片，當(dāng)然還可以是其他處理數(shù)據(jù)快、智能化程度高的芯片。所述信號(hào)傳輸模塊具體可以為ESP8266模塊。

本實(shí)施例中，在中央控制器上預(yù)留設(shè)有一擴(kuò)展模塊，停車場管理者可根據(jù)自己功能需求自行設(shè)置。

本實(shí)施例中，所述車輛信息記錄模塊上具體連接有車位分配信息模塊、圖像采集模塊和車輛統(tǒng)計(jì)模塊，其中所述圖像采集模塊包括對(duì)應(yīng)安裝于各停車位上方的智能攝像裝置，用于采集?？坑谠撥囄簧系能囕v車牌號(hào)和駕駛車輛的車主圖像信息。實(shí)際使用時(shí)，每個(gè)智能攝像裝置上設(shè)有紅外線傳感器，當(dāng)車輛駛?cè)胲囄粫r(shí)、攝像頭感應(yīng)拍照，并將拍照后的圖像信息發(fā)送給車輛信息記錄模塊存儲(chǔ)；

所述車輛統(tǒng)計(jì)模塊的輸入端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于檢測(cè)停靠車輛是否駛離車位、并實(shí)時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)記錄；本實(shí)施例中，進(jìn)一步地，所述車輛統(tǒng)計(jì)模塊包括安裝在各停車位地面上的壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與車輛信息記錄模塊連接。

所述車位分配信息模塊的一端與GPS定位模塊連接、另一端與信號(hào)傳輸模塊連接，用于劃分、記錄停車場內(nèi)各車位的坐標(biāo)位置。在該模塊中，停車場管理者根據(jù)整個(gè)停車場的空間大小劃分停車位置，并通過GPS定位系統(tǒng)逐一對(duì)每一個(gè)停車位進(jìn)行定位，得出每一個(gè)停車位的坐標(biāo)位置信息，并存入系統(tǒng)中。

如圖2所示，所述車輛配備終端包括芯片、與芯片的輸入端連接的GPS定位模塊和人機(jī)交互界面，在芯片的輸出端連接有一語音播報(bào)模塊，并在人機(jī)交互界面與芯片之間連接有一配置模塊。所述芯片通過信號(hào)傳輸模塊與管理服務(wù)器連接。所述車輛配備終端用于接收管理服務(wù)器發(fā)來的?？寇囄坏奈恢眯畔ⅰ⒉⒆詣?dòng)將車主導(dǎo)航至?？寇囄坏奈恢?，且當(dāng)車輛發(fā)生異常情況時(shí)，向管理服務(wù)器發(fā)出報(bào)警信號(hào)。

在使用過程，所述車輛配備終端相當(dāng)于一個(gè)可移動(dòng)設(shè)備終端，當(dāng)車輛駛?cè)胪＼噲鰰r(shí)，停車場工作人員分發(fā)給駕駛車輛的車主，車主將其置于車內(nèi)即可，而當(dāng)車輛結(jié)賬完停車費(fèi)、駛離停車場時(shí)，將車輛配備終端歸還給停車場工作人員即可。因此，車輛配備終端可設(shè)有很多個(gè)，并相對(duì)于標(biāo)有標(biāo)號(hào)。

所述用戶終端即為車輛車主的手機(jī)號(hào)碼，用于接收短信模塊發(fā)來的車輛停靠的位置信息和/或車輛發(fā)生異常時(shí)的通知信息。

本實(shí)用新型的工作過程為：

1 )通過車輛信息記錄模塊的實(shí)時(shí)更新、記錄及統(tǒng)計(jì)，停車場內(nèi)是否有空閑的車位，并將結(jié)果顯示在門禁系統(tǒng)上；若有空閑車位，當(dāng)車輛駕駛至停車長門口時(shí)，中央控制器控制門禁系統(tǒng)開啟，停車場工作者隨機(jī)給車輛車主分發(fā)一個(gè)車輛配備終端，同時(shí)，中央控制器按就近原則，將空閑車位的位置信息通過信號(hào)傳輸模塊發(fā)送至該車輛配備終端上、并向停車計(jì)時(shí)收費(fèi)模塊發(fā)送開始計(jì)時(shí)、計(jì)費(fèi)的指令；

2 )接著，車輛配備終端內(nèi)的GPS定位模塊接收空閑車位的位置信息，在語音播報(bào)模塊的配合下，開始導(dǎo)航工作，車主根據(jù)語音導(dǎo)航將車駕駛至空閑車位上，停靠好，通過人機(jī)交互界面提示車輛車主，是否需要將車位的位置信息發(fā)送至手機(jī)上，若是，車主在人機(jī)交互界面輸入后，發(fā)送給中央控制器存儲(chǔ)，中央控制器再通過通信模塊該車位的位置信息發(fā)至車主的手機(jī)上；若否，通信模塊、短信發(fā)送模塊處于待機(jī)狀態(tài)。

3 )在步驟2 )的過程，停車位上的智能攝像裝置感應(yīng)、拍攝車輛的車牌號(hào)及駕駛者的圖像信息，通過信號(hào)傳輸模塊發(fā)送至車輛信息記錄模塊存儲(chǔ)；且置于停車位地面的壓力傳感器感應(yīng)到有壓力，發(fā)出該車位有車?？康男盘?hào)，發(fā)送給車輛統(tǒng)計(jì)模塊進(jìn)行存儲(chǔ)記錄和統(tǒng)計(jì)；

4 )當(dāng)?？康能囄灰傠x停車位時(shí)，通過人機(jī)交互界面的提示，發(fā)出結(jié)賬請(qǐng)求，并確認(rèn)停車場出口位置，接著在GPS定位模塊的導(dǎo)航下，將車輛駕駛至停車場出口，中央控制器收到結(jié)賬請(qǐng)求后，通過停車計(jì)時(shí)計(jì)費(fèi)模塊結(jié)算出停車費(fèi)，車主交付完成后，向門禁系統(tǒng)發(fā)出打開指令，車主即可駕車離開；

在步驟4 )的過程，當(dāng)車輛駛離車位時(shí)，壓力傳感器向車輛統(tǒng)計(jì)模塊反饋一駛離信號(hào)后，車輛統(tǒng)計(jì)模塊實(shí)時(shí)更新停車場內(nèi)的空閑停車位及信息，并將更新后的統(tǒng)計(jì)結(jié)果發(fā)送給中央控制器，即可；而當(dāng)再有車輛進(jìn)入停車場?？繒r(shí)，重復(fù)步驟1 )至步驟4 )即可。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。