本發(fā)明涉及鐵路用具技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鐵路檢測數(shù)據(jù)連接器。

背景技術(shù)：

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行走。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力滾動，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散列車的重量，使列車的載重能力大大提高。

現(xiàn)有的鐵路檢測數(shù)據(jù)連接器在進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸時不方便，而且浪費(fèi)時間，工作效率低。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種鐵路檢測數(shù)據(jù)連接器。

為了解決背景技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明的一種鐵路檢測數(shù)據(jù)連接器，它包含殼體、主輸入接插器、主控制電路板、數(shù)據(jù)傳輸板、分配接插器、散熱器；殼體的內(nèi)部安裝有主控制電路板、數(shù)據(jù)傳輸板，殼體的左端安裝有主輸入接插器，殼體的右端安裝有數(shù)個分配接插器，主輸入接插器與主控制電路板的輸入端連接，主控制電路板的輸出端與數(shù)據(jù)傳輸板的輸入端連接，數(shù)據(jù)傳輸板的輸出端分別與數(shù)個分配接插器連接，散熱器安裝在殼體的上端，且散熱發(fā)器與主控制電路板的電源端連接。

它的連接方法為：連接時，通過數(shù)據(jù)線與主輸入接插器連接，數(shù)據(jù)經(jīng)過主控制電路板進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理完成后，經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸板進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時由分配接插器輸出，分配接插器上接入傳輸數(shù)據(jù)線。

作為優(yōu)選，所述的散熱器為渦輪式散熱器。

本發(fā)明有益效果為：便于實現(xiàn)快速數(shù)據(jù)傳輸，使用方便，操作簡便，工作效率高，節(jié)省時間。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-殼體；2-主輸入接插器；3-主控制電路板；4-數(shù)據(jù)傳輸板；5-分配接插器；6-散熱器。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示，本具體實施方式采用如下技術(shù)方案：它包含殼體1、主輸入接插器2、主控制電路板3、數(shù)據(jù)傳輸板4、分配接插器5、散熱器6；殼體1的內(nèi)部安裝有主控制電路板3、數(shù)據(jù)傳輸板4，殼體1的左端安裝有主輸入接插器2，殼體1的右端安裝有數(shù)個分配接插器5，主輸入接插器2與主控制電路板3的輸入端連接，主控制電路板3的輸出端與數(shù)據(jù)傳輸板4的輸入端連接，數(shù)據(jù)傳輸板4的輸出端分別與數(shù)個分配接插器5連接，散熱器6安裝在殼體1的上端，且散熱發(fā)器6與主控制電路板3的電源端連接。

它的連接方法為：連接時，通過數(shù)據(jù)線與主輸入接插器2連接，數(shù)據(jù)經(jīng)過主控制電路板3進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理完成后，經(jīng)過數(shù)據(jù)傳輸板4進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，同時由分配接插器5輸出，分配接插器5上接入傳輸數(shù)據(jù)線。

進(jìn)一步的，所述的散熱器6為渦輪式散熱器。

以上所述，僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明的技術(shù)方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。