本發(fā)明涉及智能汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛駕駛提示方法及裝置。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的社會(huì)活動(dòng)日益頻繁，城市中機(jī)動(dòng)車交通量、行人交通量等急劇上升，極大地增加了人車事故、車與車事故的發(fā)生概率。另一方面，由于目前大部分城市，特別是中小型城市，的交通設(shè)施建設(shè)不完善，道路規(guī)劃與車流實(shí)際情況不匹配，也增加了人車事故、車與車事故的發(fā)生概率。

但是，現(xiàn)有的車輛僅能為用戶提供基于城市地圖的導(dǎo)航服務(wù)，告知用戶如何駕駛以到達(dá)目的地，車輛在為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)時(shí)，一般提供行車距離最近的一條或多條導(dǎo)航路線，無(wú)法對(duì)用戶進(jìn)行駕駛提示以降低車輛發(fā)生人車事故、車與車事故的概率，造成車輛的行車安全性不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的主要目的在于提供一種車輛駕駛提示方法及裝置，旨在解決現(xiàn)有車輛無(wú)法對(duì)用戶進(jìn)行駕駛提示以降低車輛發(fā)生人車事故、車與車事故的概率，造成車輛的行車安全性不高的技術(shù)問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供的一種車輛駕駛提示方法，所述車輛駕駛提示方法包括：

當(dāng)檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；

獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；

根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；

將涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息。

優(yōu)選地，所述輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息的步驟包括：

獲取車輛當(dāng)前的行車信息，并根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和行車信息，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡；

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出車輛駕駛提示信息。

優(yōu)選地，所述當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出車輛駕駛提示信息的步驟包括：

根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，并將發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的車輛駕駛提示信息。

優(yōu)選地，所述根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，并將發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的步驟之后還包括：

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶小心駕駛的車輛駕駛提示信息，其中普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)小于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述行車信息包括歷史行車軌跡、行車方位角、行車速度，所述根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和行車信息，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡的步驟包括：

根據(jù)車輛的行車方位角和行車速度，得到距離當(dāng)前時(shí)刻設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的初級(jí)行車軌跡；

向行車方位角方向延長(zhǎng)歷史行車軌跡以得到延伸行車軌跡；

綜合初級(jí)行車軌跡和延伸行車軌跡，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡。

本發(fā)明還提供一種車輛駕駛提示裝置，所述車輛駕駛提示裝置包括：

位置獲取模塊，用于當(dāng)檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；

信息獲取模塊，用于獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；

統(tǒng)計(jì)模塊，用于根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；

定義模塊，用于將涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

輸出模塊，用于輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息。

優(yōu)選地，所述輸出模塊包括：

軌跡生成單元，用于獲取車輛當(dāng)前的行車信息，并根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和行車信息，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡；

輸出單元，用于當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出車輛駕駛提示信息。

優(yōu)選地，所述輸出單元還用于：

根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，并將發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的車輛駕駛提示信息。

優(yōu)選地，所述輸出單元還用于：

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶小心駕駛的車輛駕駛提示信息，其中普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)小于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

優(yōu)選地，所述行車信息包括歷史行車軌跡、行車方位角、行車速度，所述軌跡生成單元用于：

根據(jù)車輛的行車方位角和行車速度，得到距離當(dāng)前時(shí)刻設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的初級(jí)行車軌跡；

向行車方位角方向延長(zhǎng)歷史行車軌跡以得到延伸行車軌跡；

綜合初級(jí)行車軌跡和延伸行車軌跡，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡。

本發(fā)明通過在檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，統(tǒng)計(jì)在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；將發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息，以提醒車輛駕駛員關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以降低車輛發(fā)生人車事故、車與車事故的概率，提高車輛行車的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明車輛駕駛提示方法一實(shí)施例的流程示意圖；

圖2為圖1中步驟S50一實(shí)施例的細(xì)化流程示意圖；

圖3為為圖2中步驟S52一實(shí)施例的細(xì)化流程示意圖；

圖4為本發(fā)明車輛駕駛提示裝置一實(shí)施例的功能模塊示意圖；

圖5為圖4中輸出模塊一實(shí)施例的細(xì)化功能模塊示意圖。

本發(fā)明目的的實(shí)現(xiàn)、功能特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)將結(jié)合實(shí)施例，參照附圖做進(jìn)一步說(shuō)明。

具體實(shí)施方式

應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明提供一種車輛駕駛提示方法，在本發(fā)明車輛駕駛提示方法一實(shí)施例中，參照?qǐng)D1，該車輛駕駛提示方法包括：

步驟S10，當(dāng)檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；

駕駛提示指令可以是車輛自行生成，如在用戶(如車主)啟動(dòng)車輛時(shí)，車輛自行生成駕駛提示指令；駕駛提示指令也可以是用戶輸入的，例如在用戶駕駛車輛行駛過程中，用戶需車輛提供駕駛提示，啟動(dòng)車輛駕駛室內(nèi)設(shè)置的功能鍵時(shí)，車輛生成駕駛提示指令。

在車輛的車載終端檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，啟動(dòng)車輛駕駛提示模式，基于GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))或北斗星定位系統(tǒng)，獲取車輛的當(dāng)前位置，感當(dāng)前位置可為經(jīng)緯度信息、地名信息等。

步驟S20，獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；

交通線路包括主干道路、支線道路、城市街道、高速路、國(guó)道等，即交通線路泛指位于城市中或市郊且能夠通行車輛的道路；交叉路口包括十字路口、丁字路口、環(huán)形多車道路口等。車輛的車載終端中一般存有城市交通地圖，城市交通地圖中包括各個(gè)交通線路和交叉路口，以車輛所在的當(dāng)前位置為中心，獲取當(dāng)前位置方圓預(yù)設(shè)距離(如預(yù)設(shè)距離為1公里)內(nèi)的所有交通線路和交叉路口。

當(dāng)發(fā)生人車事故和車與車事故時(shí)，車險(xiǎn)理賠工作人員會(huì)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事件處理并采集車險(xiǎn)理賠時(shí)間信息，車險(xiǎn)理賠時(shí)間信息包括事故的人員信息、車輛信息、理賠信息、責(zé)任信息、傷亡情況等，人員信息包括事故雙方或多方的駕車人員身份、乘車人員身份、行人身份等；車輛信息包括事故涉案車輛的車輛損毀程度、車牌號(hào)、車輛型號(hào)等；理賠信息包括理賠金額、理賠受益方信息、理賠損失方信息等；責(zé)任信息包括事故原因、事故責(zé)任方信息等；傷亡情況包括事故造成人員的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)等。車險(xiǎn)理賠時(shí)間信息一般保存在所有保險(xiǎn)公司或投保人能夠查詢的服務(wù)器(即車險(xiǎn)理賠中心)上。

車輛的車載終端在獲取到當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口后，從車險(xiǎn)理賠中心實(shí)時(shí)下載獲取的交通線路和交叉路口相關(guān)且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的交通事故對(duì)應(yīng)的車險(xiǎn)理賠事件信息，即獲取在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(例如過去的一個(gè)月內(nèi))發(fā)生在獲取的交通線路和交叉路口的交通事故對(duì)應(yīng)的車險(xiǎn)理賠事件信息。

步驟S30，根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；

在城市交通圖中，每個(gè)交通線路按照距離、地形、地名等因素分成多個(gè)路段，每個(gè)路段和交叉路口均配有對(duì)應(yīng)的編號(hào)，根據(jù)獲取的車險(xiǎn)理賠事件信息，統(tǒng)計(jì)在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)在交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度，其中發(fā)生交通事故涉案車輛的損毀程度越高，表明事故越嚴(yán)重，對(duì)應(yīng)路段或交叉路口車輛開過的事故發(fā)生率越高。車輛損毀程度是在事故發(fā)生之后，由專業(yè)的鑒定中心對(duì)涉案車輛進(jìn)行損毀程度鑒定，車輛損毀程度可以由百分比進(jìn)行標(biāo)記，也可以用一級(jí)、二級(jí)、....N級(jí)進(jìn)行標(biāo)記。

步驟S40，將涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

可根據(jù)需求設(shè)置預(yù)設(shè)程度的數(shù)值大小，例如車輛的駕駛者(如車主)是具有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，對(duì)車輛的控制能力和對(duì)實(shí)時(shí)路況預(yù)判能力較強(qiáng)，則預(yù)設(shè)程度可適當(dāng)增大；例如車輛的當(dāng)前位置處于西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，道路較寬、車輛較少，則預(yù)設(shè)程度也可適當(dāng)增大。將各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度與預(yù)設(shè)程度進(jìn)行比較，將發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域表明在此區(qū)域行駛具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，相較于普通區(qū)域具有較高的事故發(fā)生率，其中，普通區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度小于或等于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口。當(dāng)某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度越高，表明此風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生的交通事故越嚴(yán)重，該車輛損毀程度可為在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)該風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域中發(fā)生的所有交通事故的平均車輛損毀程度。

步驟S50，輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息。

在確定風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域后，輸出與風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息，車輛駕駛提示信息可包括音頻、視頻、震動(dòng)、圖片中的一種或多種。

在本實(shí)施例中，通過在檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，統(tǒng)計(jì)在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；將發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息，以提醒車輛駕駛員關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以降低車輛發(fā)生人車事故、車與車事故的概率，提高車輛行車的安全性。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D2，步驟S50包括：

步驟S51，獲取車輛當(dāng)前的行車信息，并根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和行車信息，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡；

獲取車輛的行車信息，預(yù)計(jì)得出車輛的初級(jí)行車軌跡，然后將初級(jí)行車軌跡的起始端與當(dāng)前位置銜接，從而生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡。

具體地，行車信息包括歷史行車軌跡、行車方位角、行車速度，

步驟S51包括：

根據(jù)車輛的行車方位角和行車速度，得到距離當(dāng)前時(shí)刻設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的初級(jí)行車軌跡；

向行車方位角方向延長(zhǎng)歷史行車軌跡以得到延伸行車軌跡；

綜合初級(jí)行車軌跡和延伸行車軌跡，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡。

為輔助理解上述內(nèi)容，用以具體實(shí)施例解釋說(shuō)明，根據(jù)車輛的行車方位角和行車速度，得到距離當(dāng)前時(shí)刻設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的初級(jí)行車軌跡，根據(jù)歷史行車軌跡推算得到延伸行車軌跡，取初級(jí)行車軌跡與延伸行車軌跡之間的中間軌跡作為預(yù)測(cè)行車軌跡，中間軌跡為軌跡中點(diǎn)連線，該軌跡中點(diǎn)為初級(jí)行車軌跡與延伸行車軌跡在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)上兩個(gè)對(duì)應(yīng)點(diǎn)連線的中點(diǎn)。

步驟S52，當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出車輛駕駛提示信息。

在生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡后，判斷車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡是否經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)判定車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，表明車輛的發(fā)生人車事故、車與車事故的概率即將提高，輸出車輛駕駛提示信息，以提醒車輛駕駛員打起精神注意路況以避免事故發(fā)生。

優(yōu)選地，參照?qǐng)D3，步驟S52包括：

步驟S521，根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，并將發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?qū)?yīng)的路段編號(hào)或交叉口編號(hào)，從車險(xiǎn)理賠中心獲取過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的車險(xiǎn)理賠事件信息，根據(jù)該車輛理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)與預(yù)設(shè)人數(shù)進(jìn)行比較，將人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。交通事故造成的人員傷亡數(shù)一般是由交警部門或保險(xiǎn)公司進(jìn)行準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，該人員傷亡數(shù)可以為某一路段或交叉路口在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生交通事故所造成人員的人員傷亡數(shù)總和，也可以為某一路段或交叉路口在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)每一起交通事故造成人員的平均人員傷亡數(shù)。當(dāng)某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)越高，表明此風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生的交通事故越嚴(yán)重，此風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故的概率越高。

步驟S522，當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的車輛駕駛提示信息。

當(dāng)判定車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，表明車輛的發(fā)生人車事故、車與車事故的概率大幅度提升，提醒車輛駕駛員打起精神注意路況、小心駕駛已經(jīng)不夠，需輸出提示用戶繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的車輛駕駛提示信息，即提醒車輛駕駛員繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，如提供另一種到達(dá)目的地且有效避過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的行車路線，從而避免用戶承擔(dān)發(fā)生人車事故、車與車事故的高風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輛駕駛的安全性。同時(shí)，也減小了高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的車流量，間接地降低了高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故的概率，隨著時(shí)間的推移，高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域可能降級(jí)為普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

此外，在步驟S521之后還包括：

步驟S523，當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶小心駕駛的車輛駕駛提示信息，其中普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)小于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)檢測(cè)到車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，表明駕駛員駕駛車輛經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，需要注意路況、小心駕駛，并可以有效避免交通事故的發(fā)生，所以此時(shí)輸出提示用戶小心駕駛的車輛駕駛提示信息，如輸出“小心駕駛、注意路況”的語(yǔ)音提示，從而避免用戶承擔(dān)發(fā)生人車事故、車與車事故的高風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輛駕駛的安全性。同時(shí)，若所有車輛的駕駛員在經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，都能注意路況、小心駕駛，普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故的概率也會(huì)大幅度降低。

本發(fā)明還提供一種車輛駕駛提示裝置，參照?qǐng)D4，車輛駕駛提示裝置可設(shè)置與車輛的車載終端內(nèi)，車輛駕駛提示裝置包括：

位置獲取模塊10，用于當(dāng)檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；

駕駛提示指令可以是車輛自行生成，如在用戶(如車主)啟動(dòng)車輛時(shí)，車輛自行生成駕駛提示指令；駕駛提示指令也可以是用戶輸入的，例如在用戶駕駛車輛行駛過程中，用戶需車輛提供駕駛提示，啟動(dòng)車輛駕駛室內(nèi)設(shè)置的功能鍵時(shí)，車輛生成駕駛提示指令。

在車輛的車載終端檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，啟動(dòng)車輛駕駛提示模式，位置獲取模塊10基于GPS(Global Positioning System，全球定位系統(tǒng))或北斗星定位系統(tǒng)，獲取車輛的當(dāng)前位置，感當(dāng)前位置可為經(jīng)緯度信息、地名信息等。

信息獲取模塊20，用于獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；

交通線路包括主干道路、支線道路、城市街道、高速路、國(guó)道等，即交通線路泛指位于城市中或市郊且能夠通行車輛的道路；交叉路口包括十字路口、丁字路口、環(huán)形多車道路口等。車輛的車載終端中一般存有城市交通地圖，城市交通地圖中包括各個(gè)交通線路和交叉路口，以車輛所在的當(dāng)前位置為中心，信息獲取模塊20獲取當(dāng)前位置方圓預(yù)設(shè)距離(如預(yù)設(shè)距離為1公里)內(nèi)的所有交通線路和交叉路口。

當(dāng)發(fā)生人車事故和車與車事故時(shí)，車險(xiǎn)理賠工作人員會(huì)第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事件處理并采集車險(xiǎn)理賠時(shí)間信息，車險(xiǎn)理賠時(shí)間信息包括事故的人員信息、車輛信息、理賠信息、責(zé)任信息、傷亡情況等，人員信息包括事故雙方或多方的駕車人員身份、乘車人員身份、行人身份等；車輛信息包括事故涉案車輛的車輛損毀程度、車牌號(hào)、車輛型號(hào)等；理賠信息包括理賠金額、理賠受益方信息、理賠損失方信息等；責(zé)任信息包括事故原因、事故責(zé)任方信息等；傷亡情況包括事故造成人員的死亡人數(shù)、受傷人數(shù)等。車險(xiǎn)理賠時(shí)間信息一般保存在所有保險(xiǎn)公司或投保人能夠查詢的服務(wù)器(即車險(xiǎn)理賠中心)上。

信息獲取模塊20在獲取到當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口后，從車險(xiǎn)理賠中心實(shí)時(shí)下載獲取的交通線路和交叉路口相關(guān)且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的交通事故對(duì)應(yīng)的車險(xiǎn)理賠事件信息，即獲取在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)(例如過去的一個(gè)月內(nèi))發(fā)生在獲取的交通線路和交叉路口的交通事故對(duì)應(yīng)的車險(xiǎn)理賠事件信息。

統(tǒng)計(jì)模塊30，用于根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；

在城市交通圖中，每個(gè)交通線路按照距離、地形、地名等因素分成多個(gè)路段，每個(gè)路段和交叉路口均配有對(duì)應(yīng)的編號(hào)，統(tǒng)計(jì)模塊30根據(jù)獲取的車險(xiǎn)理賠事件信息，統(tǒng)計(jì)在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)在交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度，其中發(fā)生交通事故涉案車輛的損毀程度越高，表明事故越嚴(yán)重，對(duì)應(yīng)路段或交叉路口車輛開過的事故發(fā)生率越高。車輛損毀程度是在事故發(fā)生之后，由專業(yè)的鑒定中心對(duì)涉案車輛進(jìn)行損毀程度鑒定，車輛損毀程度可以由百分比進(jìn)行標(biāo)記，也可以用一級(jí)、二級(jí)、....N級(jí)進(jìn)行標(biāo)記。

定義模塊40，用于將涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

可根據(jù)需求設(shè)置預(yù)設(shè)程度的數(shù)值大小，例如車輛的駕駛者(如車主)是具有多年駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)，對(duì)車輛的控制能力和對(duì)實(shí)時(shí)路況預(yù)判能力較強(qiáng)，則預(yù)設(shè)程度可適當(dāng)增大；例如車輛的當(dāng)前位置處于西部偏遠(yuǎn)地區(qū)，道路較寬、車輛較少，則預(yù)設(shè)程度也可適當(dāng)增大。定義模塊40將各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度與預(yù)設(shè)程度進(jìn)行比較，定義模塊40將發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域表明在此區(qū)域行駛具有一定的風(fēng)險(xiǎn)，相較于普通區(qū)域具有較高的事故發(fā)生率，其中，普通區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度小于或等于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口。當(dāng)某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度越高，表明此風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生的交通事故越嚴(yán)重，該車輛損毀程度可為在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)該風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域中發(fā)生的所有交通事故的平均車輛損毀程度。

輸出模塊50，用于輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息。

在確定風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域后，輸出與風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息，車輛駕駛提示信息可包括音頻、視頻、震動(dòng)、圖片中的一種或多種。

在本實(shí)施例中，通過位置獲取模塊10在檢測(cè)到駕駛提示指令時(shí)，獲取車輛的當(dāng)前位置；信息獲取模塊20獲取當(dāng)前位置預(yù)設(shè)距離內(nèi)交通線路和交叉路口，并從車險(xiǎn)理賠中心獲取所述交通線路和交叉路口相關(guān)的且在過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生的車險(xiǎn)理賠事件信息；統(tǒng)計(jì)模塊30根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，統(tǒng)計(jì)在所述交通線路的各個(gè)路段和各個(gè)交叉路口發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度；定義模塊40將發(fā)生交通事故涉案車輛的車輛損毀程度大于預(yù)設(shè)程度的交通線路的路段和/或交叉路口作為風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；輸出模塊50輸出風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域相關(guān)的車輛駕駛提示信息，以提醒車輛駕駛員關(guān)注風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，以降低車輛發(fā)生人車事故、車與車事故的概率，提高車輛行車的安全性。

進(jìn)一步地，參照?qǐng)D5，所述輸出模塊50包括：

軌跡生成單元51，用于獲取車輛當(dāng)前的行車信息，并根據(jù)車輛的當(dāng)前位置和行車信息，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡；

軌跡生成單元51獲取車輛的行車信息，預(yù)計(jì)得出車輛的初級(jí)行車軌跡，然后將初級(jí)行車軌跡的起始端與當(dāng)前位置銜接，從而生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡。

具體地，行車信息包括歷史行車軌跡、行車方位角、行車速度，所述軌跡生成單元51用于：

根據(jù)車輛的行車方位角和行車速度，得到距離當(dāng)前時(shí)刻設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的初級(jí)行車軌跡；

向行車方位角方向延長(zhǎng)歷史行車軌跡以得到延伸行車軌跡；

綜合初級(jí)行車軌跡和延伸行車軌跡，生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡。

為輔助理解上述內(nèi)容，用以具體實(shí)施例解釋說(shuō)明，根據(jù)車輛的行車方位角和行車速度，得到距離當(dāng)前時(shí)刻設(shè)定預(yù)測(cè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的初級(jí)行車軌跡，根據(jù)歷史行車軌跡推算得到延伸行車軌跡，取初級(jí)行車軌跡與延伸行車軌跡之間的中間軌跡作為預(yù)測(cè)行車軌跡，中間軌跡為軌跡中點(diǎn)連線，該軌跡中點(diǎn)為初級(jí)行車軌跡與延伸行車軌跡在各個(gè)時(shí)間點(diǎn)上兩個(gè)對(duì)應(yīng)點(diǎn)連線的中點(diǎn)。

輸出單元52，用于當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出車輛駕駛提示信息。

在生成車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡后，輸出單元52判斷車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡是否經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)判定車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，表明車輛的發(fā)生人車事故、車與車事故的概率即將提高，輸出車輛駕駛提示信息，以提醒車輛駕駛員打起精神注意路況以避免事故發(fā)生。

優(yōu)選地，輸出單元52還用于：

根據(jù)車險(xiǎn)理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，并將發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域；

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)的車輛駕駛提示信息。

輸出單元52根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?qū)?yīng)的路段編號(hào)或交叉口編號(hào)，從車險(xiǎn)理賠中心獲取過去預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的車險(xiǎn)理賠事件信息，根據(jù)該車輛理賠事件信息，獲取各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)，將各個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)與預(yù)設(shè)人數(shù)進(jìn)行比較，將人員傷亡數(shù)大于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域作為高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。交通事故造成的人員傷亡數(shù)一般是由交警部門或保險(xiǎn)公司進(jìn)行準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，該人員傷亡數(shù)可以為某一路段或交叉路口在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)發(fā)生交通事故所造成人員的人員傷亡數(shù)總和，也可以為某一路段或交叉路口在預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)內(nèi)每一起交通事故造成人員的平均人員傷亡數(shù)。當(dāng)某個(gè)風(fēng)險(xiǎn)區(qū)發(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)越高，表明此風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生的交通事故越嚴(yán)重，此風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故的概率越高。

當(dāng)判定車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，表明車輛的發(fā)生人車事故、車與車事故的概率大幅度提升，輸出單元52提醒車輛駕駛員打起精神注意路況、小心駕駛已經(jīng)不夠，需輸出單元52輸出提示用戶繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的車輛駕駛提示信息，即提醒車輛駕駛員繞過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，如提供另一種到達(dá)目的地且有效避過高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的行車路線，從而避免用戶承擔(dān)發(fā)生人車事故、車與車事故的高風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輛駕駛的安全性。同時(shí)，也減小了高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域的車流量，間接地降低了高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故的概率，隨著時(shí)間的推移，高危風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域可能降級(jí)為普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

此外，輸出單元52還用于：

當(dāng)車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，輸出提示用戶小心駕駛的車輛駕駛提示信息，其中普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)小于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域?yàn)榘l(fā)生交通事故所產(chǎn)生的人員傷亡數(shù)小于或等于預(yù)設(shè)人數(shù)的風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，當(dāng)檢測(cè)到車輛的預(yù)測(cè)行車軌跡經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，表明駕駛員駕駛車輛經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，需要注意路況、小心駕駛，并可以有效避免交通事故的發(fā)生，所以此時(shí)輸出單元52輸出提示用戶小心駕駛的車輛駕駛提示信息，如輸出“小心駕駛、注意路況”的語(yǔ)音提示，從而避免用戶承擔(dān)發(fā)生人車事故、車與車事故的高風(fēng)險(xiǎn)，提高了車輛駕駛的安全性。同時(shí)，若所有車輛的駕駛員在經(jīng)過普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域時(shí)，都能注意路況、小心駕駛，普通風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域發(fā)生交通事故的概率也會(huì)大幅度降低。

通過以上的實(shí)施方式的描述，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實(shí)施例方法可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然也可以通過硬件，但很多情況下前者是更佳的實(shí)施方式。基于這樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品存儲(chǔ)在一個(gè)存儲(chǔ)介質(zhì)(如ROM/RAM、磁碟、光盤)中，包括若干指令用以使得一臺(tái)終端設(shè)備(可以是手機(jī)，計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，空調(diào)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例的方法。

以上僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說(shuō)明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。