車載用交通信息通知裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種車載用交通信息通知裝置，即使在難以確定本車行駛路徑的情況下，也能向用戶通知合適的交通信息。交通信息通知裝置的通過概率計(jì)算部(15)根據(jù)當(dāng)前位置檢測部(14)所檢測到的本車的當(dāng)前位置以及存儲(chǔ)在行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部(12)中的行駛歷史數(shù)據(jù)，計(jì)算本車通過交通信息接收部(11)所獲取到的各交通障礙的發(fā)生位置的概率即通過概率。顯示部(16)以及音頻輸出部(17)以與該交通障礙的通過概率相對(duì)應(yīng)的方式向用戶通知交通障礙的發(fā)生信息。
【專利說明】車載用交通信息通知裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車載用的交通信息通知裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]交通信息通知功能是搭載在車輛中的車載導(dǎo)航裝置所具有的功能之一。具有交通信息通知功能的車載導(dǎo)航裝置在進(jìn)行到目的地的路徑引導(dǎo)時(shí)，若在該路徑上發(fā)生堵塞等交通障礙，則會(huì)將該情況通知給用戶(駕駛員)。然而，在未設(shè)定目的地的情況下，即使檢測到交通障礙的發(fā)生，由于不知道本車是否會(huì)通過該交通障礙的發(fā)生位置，因此一般不進(jìn)行交通障礙的通知。
[0003]另一方面，下述專利文獻(xiàn)I?2提出了一種車載導(dǎo)航裝置，在未設(shè)定目的地的情況下，推算本車的行駛路徑，并將有可能遭遇的交通障礙的信息通知給用戶。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)1:日本專利特開2000 - 28376號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2:日本專利特開2000 - 266562號(hào)公報(bào)


【發(fā)明內(nèi)容】

發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0005]在專利文獻(xiàn)I?2的車載導(dǎo)航裝置中，即使在未設(shè)定目的地的情況下，也能通過推算本車的行駛路徑來使交通信息通知功能發(fā)揮作用，但存在如下問題，即必須使推算出的路徑與用戶實(shí)際想要行駛的路徑相一致，否則無法通知合適的交通信息。
[0006]本發(fā)明是為了解決上述問題而完成的，其目的在于提供一種車載用交通信息通知裝置，即使在例如車載導(dǎo)航裝置中未設(shè)定目的地時(shí)等難以確定本車行駛路徑的情況下，也能向用戶通知合適的交通信息。
解決技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案
[0007]本發(fā)明所涉及的車載用交通信息通知裝置包括:當(dāng)前位置檢測部，該當(dāng)前位置檢測部檢測本車的當(dāng)前位置；行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，該行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部存儲(chǔ)本車的行駛歷史數(shù)據(jù)；交通信息接收部，該交通信息接收部獲取包含交通障礙的發(fā)生位置在內(nèi)的交通信息；通過概率計(jì)算部，該通過概率計(jì)算部根據(jù)本車的當(dāng)前位置及行駛歷史數(shù)據(jù)來計(jì)算本車通過各交通障礙的發(fā)生位置的概率即通過概率；以及交通障礙通知部，該交通障礙通知部以與該交通障礙的通過概率相對(duì)應(yīng)的方式向用戶通知交通障礙的發(fā)生信息。
發(fā)明效果
[0008]根據(jù)本發(fā)明，由于以與其通過概率相對(duì)應(yīng)的方式向用戶通知交通障礙的發(fā)生信息，因此能向用戶提供合適的信息(通過概率較高的交通障礙的發(fā)生信息)。此外，由于各交通障礙的通知方式根據(jù)其通過概率而變化，因此用戶能根據(jù)其通知方式來直觀地識(shí)別各交通障礙的通過概率的高低。
[0009]本發(fā)明的目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)通過以下詳細(xì)的說明和附圖會(huì)變得更為明了。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1是表示本發(fā)明所涉及的交通信息通知裝置的結(jié)構(gòu)的圖。
圖2是表示本發(fā)明所涉及的交通信息通知裝置的動(dòng)作的流程圖。
圖3是表示道路網(wǎng)的一個(gè)示例的圖。
圖4是表示存儲(chǔ)在當(dāng)前位置檢測部中的行駛歷史數(shù)據(jù)的一個(gè)示例的圖。
圖5是表示實(shí)施方式I所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖6是表示實(shí)施方式I所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖7是表示實(shí)施方式2所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖8是表示實(shí)施方式3所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖9是表示實(shí)施方式3所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖10是表示實(shí)施方式3所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖11是表示實(shí)施方式3所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖12是表示實(shí)施方式4所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖13是表示實(shí)施方式4所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖14是表示實(shí)施方式4所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖15是表示實(shí)施方式4所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖16是表示實(shí)施方式4所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖。
圖17是表示實(shí)施方式5所涉及的交通信息通知裝置中未發(fā)生交通障礙的路徑的顯示方式的一個(gè)示例的圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011]〈實(shí)施方式1>
圖1是表示本發(fā)明所涉及的交通信息通知裝置的結(jié)構(gòu)的圖。該交通信息通知裝置例如是搭載在車載導(dǎo)航裝置中的車載用的交通信息通知裝置。
[0012]如圖1所示，該交通信息通知裝置包括交通信息接收部11、行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12、地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部13、當(dāng)前位置檢測部14、通過概率計(jì)算部15、顯示部16、音頻輸出部17、以及控制器18。
[0013]交通信息接收部11具有獲取包含交通障礙的發(fā)生位置在內(nèi)的交通信息的功能。交通信息接收部11例如可以由移動(dòng)電話、智能手機(jī)等通用的通信設(shè)備構(gòu)成，也可以由TMC (Traffic Message Channel:交通信息頻道)接收機(jī)、VICS (Vehicle Informat1n andCommunicat1ns System:車輛信息和通信系統(tǒng))(注冊商標(biāo))接收機(jī)等、以獲取交通信息為目的的專用通信設(shè)備構(gòu)成。
[0014]行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12具有存儲(chǔ)行駛歷史數(shù)據(jù)的功能，該行駛歷史數(shù)據(jù)表示本車過去通過的道路的歷史。
[0015]地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部13存儲(chǔ)有表示地圖上的地點(diǎn)的“節(jié)點(diǎn)”的數(shù)據(jù)、表示連接各節(jié)點(diǎn)之間的道路的“鏈路”的數(shù)據(jù)等經(jīng)過數(shù)字化后的地圖數(shù)據(jù)。
[0016]當(dāng)前位置檢測部14具有基于來自本車所具有的GPS接收機(jī)、方位傳感器、距離傳感器的信息、以及存儲(chǔ)在地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部13中的地圖數(shù)據(jù)來檢測本車的當(dāng)前位置的功能。由此，該交通信息通知裝置能確定本車正在行駛的道路。
[0017]通過概率計(jì)算部15具有如下功能:基于當(dāng)前位置檢測部14所檢測到的當(dāng)前位置以及行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12所存儲(chǔ)的本車的行駛歷史數(shù)據(jù)，求得一條以上預(yù)測為本車要通過的路徑，并對(duì)所預(yù)測的各路徑計(jì)算本車通過的概率(以下稱為“通過概率”)。
[0018]顯示部16具有顯示地圖數(shù)據(jù)所表示的地圖圖像、表示地圖上的本車位置和交通障礙發(fā)生位置的標(biāo)記(圖標(biāo))、表示交通障礙的發(fā)生位置的字符(文本)等的功能。音頻輸出部17具有輸出表示交通障礙的發(fā)生位置的音頻的功能。S卩，顯示部16以及音頻輸出部17具有起到向用戶通知交通障礙發(fā)生信息的交通障礙通知部的作用的功能。
[0019]控制器18具有通過進(jìn)行交通信息通知裝置的動(dòng)作所需的各種運(yùn)算以及上述各構(gòu)成要素的動(dòng)作控制來控制整個(gè)交通信息通知裝置的功能。
[0020]圖2是表示本發(fā)明所涉及的交通信息通知裝置的動(dòng)作的流程圖。本發(fā)明所涉及的交通信息通知裝置除了在本車開始行駛時(shí)執(zhí)行圖2所示的處理，還在每次通過交叉路口時(shí)執(zhí)行圖2所示的處理。
[0021]參照?qǐng)D2，說明本發(fā)明所涉及的交通信息通知裝置的動(dòng)作。首先，在步驟SI中，交通信息通知裝置從交通信息接收部11所接收到的交通信息中提取在本車周邊(例如與本車的距離在規(guī)定值以下的范圍內(nèi))發(fā)生的所有交通障礙的發(fā)生信息。
[0022]接著，在步驟S2中，交通信息通知裝置計(jì)算本車通過步驟SI中提取出的交通障礙發(fā)生位置的概率(通過概率)。具體而言，利用通過概率計(jì)算部15進(jìn)行以下處理。
[0023]也就是說，在步驟S2中，通過概率計(jì)算部15基于由當(dāng)前位置檢測部14檢測到的本車的當(dāng)前位置、以及存儲(chǔ)在行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12中的本車的行駛歷史數(shù)據(jù)，求出一條以上預(yù)測為本車要通過的路徑。并且，利用本車的行駛歷史數(shù)據(jù)求出所預(yù)測的各路徑的通過概率。此時(shí)，若步驟SI中提取出的交通障礙的發(fā)生位置包含在所預(yù)測出的路徑中，則該路徑的通過概率即為該交通障礙的通過概率。
[0024]然后，在步驟S3中，交通信息通知裝置利用顯示部16以及音頻輸出部17向用戶通知通過概率較高的交通障礙的發(fā)生信息。作為該通知方法，考慮例如在顯示部16中顯示表示交通障礙在本車周邊地圖上的發(fā)生位置的標(biāo)記，或使包含交通障礙發(fā)生位置的道路突出顯示，或使到交通障礙發(fā)生位置為止的路徑突出顯示，或從音頻輸出部17輸出通知交通障礙發(fā)生位置的音頻。
[0025]尤其是，本發(fā)明具有如下特征:在步驟S3中，以與其通過概率相對(duì)應(yīng)的方式向用戶通知交通障礙的發(fā)生信息。以下，舉出具體例來說明本發(fā)明所涉及的交通障礙發(fā)生信息的通知方法。
[0026]在以下各實(shí)施方式中，舉例說明本車在圖3所示的道路網(wǎng)中行駛的情況。對(duì)構(gòu)成圖3的道路網(wǎng)的各道路標(biāo)注了 L[l]?L[16]的標(biāo)識(shí)符。此外，假設(shè)圖3中用粗字體所示的道路L[3]，L[9]，L[12]，L[13]發(fā)生了交通障礙即堵塞。
[0027]另外，假設(shè)交通信息通知裝置的用戶的住宅位于道路L[l]，L[5]，L[7]，L[8]所連接的交叉路口附近，且交通信息通知裝置的行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12中存儲(chǔ)有圖4所示的行駛歷史數(shù)據(jù)。即，假設(shè)行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部12中存儲(chǔ)了以用戶住宅為起點(diǎn)的以下七種行駛歷史數(shù)據(jù)，即，依次通過道路L[l] —L[ll] —L[13]的路徑A(行駛次數(shù)63次)、依次通過道路L[l] — L[ll] — L[12]的路徑B (行駛次數(shù)28次)、依次通過道路L[l] — L[2] — L[3]的路徑C(行駛次數(shù)15次)、通過道路L[8]的路徑D(行駛次數(shù)23次)、依次通過道路L[5] — L[9]的路徑E (行駛次數(shù)31次)、依次通過道路L[l] — L[10]的路徑F(行駛次數(shù)25次)、以及依次通過道路L[I] — L[2] — L[15]的路徑G (行駛次數(shù)13次)。
[0028]實(shí)施方式I中，在存在多個(gè)交通障礙發(fā)生位置的情況下，交通信息通知裝置按照交通障礙的通過概率從高到低的順序向用戶(駕駛員)通知交通障礙的發(fā)生信息。并且，并不局限于對(duì)所發(fā)生的所有交通障礙進(jìn)行該通知，也可以僅對(duì)通過概率較高的規(guī)定個(gè)數(shù)的交通障礙進(jìn)行通知。這里示出對(duì)通過概率較高的三個(gè)交通障礙進(jìn)行通知的示例。
[0029]例如在本車從住宅出發(fā)并開始沿道路L[l]向北行駛的情況下，交通信息通知裝置從交通信息接收部11所接收到的交通信息中提取出道路L[3]，L[9]，L[12]，L[13]的堵塞信息作為發(fā)生在本車周邊的交通障礙(步驟SI)。
[0030]接著，交通信息通知裝置計(jì)算本車分別通過道路L[3]，L[9]，L[12]，L[13]的堵塞的概率(通過概率)(步驟2)。根據(jù)圖4的行駛歷史數(shù)據(jù)中各路徑的行駛次數(shù)，各路徑的通過概率從高到低依次為路徑A、路徑EdSg B、路徑F、路徑D、路徑C、路徑G。由此，判斷通過概率最高的交通障礙為路徑A所包含的道路L[13]的堵塞，通過概率第二高的交通障礙是路徑B所包含的道路L[12]的堵塞，通過概率第三高的交通障礙是路徑C所包含的道路L[3]的堵塞。另外，由于包含道路L[9]的路徑E中不包含行駛中的道路L[l]，因此算出道路L[9]的堵塞的通過概率為O。
[0031]并且，交通信息通知裝置選擇通過概率較高的三個(gè)交通障礙、即道路L[13]，L[12]，L[3]的堵塞作為通知的對(duì)象，并按照通過概率從高到低的順序?qū)⒃撉闆r通知給用戶(步驟S3) ο
[0032]圖5是表示實(shí)施方式I所涉及的交通信息通知裝置中的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式的一個(gè)示例的圖，是顯示部16的畫面的顯示例。為便于說明，下文圖示的顯示部16的畫面中記載了各道路的標(biāo)識(shí)符L[l]?L[16]，但實(shí)際畫面中也可以不顯示這些標(biāo)識(shí)符。
[0033]實(shí)施方式I的交通信息通知裝置按照其通過概率從高到低的順序從上方開始將通過概率較高的三個(gè)交通信息排列顯示在顯示部16的畫面中。在圖5的示例中，以道路L[13]的堵塞信息、L[12]的堵塞信息、L[3]的堵塞信息的順序排列進(jìn)行顯示。
[0034]之后，每當(dāng)本車通過交叉路口時(shí)，重復(fù)進(jìn)行圖2的處理。例如，假設(shè)從道路L[l]在交叉路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入道路L[2]。在圖4的行駛歷史數(shù)據(jù)中，包含道路L[2]的路徑只有路徑C和路徑G，因此判斷路徑C所包含的L[3]的堵塞的通過概率最高。另外，由于包含道路L[13]的路徑A、包含道路L[12]的路徑B、包含道路L[9]的路徑E中不包含道路L[2]，因此判斷道路L[13]，L[12]，L[9]的堵塞的通過概率為O。因此，顯示部16的畫面中如圖6那樣只顯示道路L[3]的堵塞信息。
[0035]由此，根據(jù)實(shí)施方式I所涉及的交通信息通知裝置，向用戶通知通過概率較高的交通障礙的發(fā)生信息，省略了通過概率較低的交通障礙的發(fā)生信息的通知，因此能向用戶提供合適的信息。此外，由于各交通障礙的發(fā)生信息的通知方式根據(jù)其通過概率而改變(實(shí)施方式I中，通過概率越高，顯示在越上方)，因此用戶能根據(jù)其通知方式來直觀地識(shí)別各交通障礙的通過概率的高低。因此，通過例如將該交通信息通知裝置搭載到車載導(dǎo)航裝置中，從而即使在未設(shè)定目的地的情況下，用戶也能獲取合適的交通障礙的發(fā)生信息。
[0036]而且，由于從通過概率較高的交通障礙中選擇規(guī)定個(gè)數(shù)(這里為三個(gè))的交通障礙作為通知對(duì)象，而不限于一條推算路徑上的交通障礙，因此用戶能獲得自由度較高的信息。例如圖5那樣，在本車在道路L[l]上行駛的階段，不僅通知正在通過的概率最高的路徑A上的交通障礙的發(fā)生信息，也通知路徑B、路徑C上交通障礙的發(fā)生信息。因此，即使在如圖6那樣本車離開路徑A并進(jìn)入路徑C的情況下，也預(yù)先向用戶通知道路L [3]的交通障礙的發(fā)生信息，因此能防止意外遭遇交通障礙的情況。
[0037]在圖5、圖6所示的顯示部16的顯示例中，示出了按照其通過概率從高到低的順序排列顯示交通障礙的發(fā)生信息的示例，但只要是能識(shí)別各交通障礙的通過概率高低的方式即可，該顯示方法可以是任意的。例如，考慮采用交通障礙的通過概率越高、用越濃的顏色(醒目顏色)的字符來顯示其發(fā)生信息的方法、或交通障礙的通過概率越高、用越大的字符來顯示其發(fā)生信息的方法等。
[0038]此外，進(jìn)行交通障礙通知的單元不限于顯示部16，也可以使用音頻輸出部17。例如，考慮采用如“堵塞地點(diǎn)為道路L[13]、道路L[12]、道路L[3] ”等那樣，從通過概率較高的交通障礙起依次進(jìn)行音頻輸出的方式，來代替圖5的顯示?；蛘撸部梢愿鶕?jù)其通過概率來改變交通障礙的音頻的通知頻度，例如通過概率越高，則以越高的頻度進(jìn)行音頻通知。當(dāng)然，也可以并用顯示部16的通知和音頻輸出部17的通知。
[0039]另外，實(shí)施方式I中，交通信息通知裝置構(gòu)成為從所有交通障礙中只選擇規(guī)定個(gè)數(shù)(三個(gè))的通過概率較高的交通障礙并進(jìn)行通知。該情況下，例如在發(fā)生的交通障礙較少時(shí)，可能會(huì)選擇到通過概率非常低的交通障礙，從而向用戶通知實(shí)用性較低的信息。該問題可以通過對(duì)交通障礙的通過概率設(shè)定用于進(jìn)行通知的閾值來解決。例如可以設(shè)為不對(duì)通過概率不足5% (或不足10% )的交通障礙進(jìn)行通知。
[0040]<實(shí)施方式2>
實(shí)施方式2中，交通信息通知裝置在選擇作為通知對(duì)象的交通障礙時(shí)，不從所有交通障礙中選擇通過概率較高的交通障礙，而是構(gòu)成為限定于通過概率較高的路徑上所發(fā)生的交通障礙，在此基礎(chǔ)上，從中選擇通過概率較高的交通障礙。
[0041]這里，也考慮在圖3的道路網(wǎng)中，本車從住宅出發(fā)，沿著道路L[l]向北開始行駛的情況。實(shí)施方式I中，從所有交通障礙中選擇通過概率較高的三個(gè)交通障礙、即道路L[13]，L[12]，L[3]的堵塞，并按照通過概率從高到低的順序依次排列顯示這些堵塞(圖5)。
[0042]與此不同，實(shí)施方式2的交通信息通知裝置首先從行駛歷史數(shù)據(jù)(圖4)中選擇通過概率較高的規(guī)定個(gè)數(shù)的路徑。這里假設(shè)選擇了三條路徑。該情況下，選擇了包含道路L[I]且行駛次數(shù)較多的路徑A、B、F。
[0043]接著，交通信息通知裝置選擇通過概率較高的路徑A、B、F所包含的路徑上發(fā)生的交通障礙、即道路L[13]的堵塞和道路L[12]的堵塞，并按照通過概率從高到低的順序從上方開始排列顯示這些堵塞。即，在實(shí)施方式2中，當(dāng)本車在道路L[l]上行駛時(shí)，與實(shí)施方式I不同，并不顯示道路L[3]的堵塞信息，而如圖7那樣僅顯示道路L[13]，L[12]的堵塞信息。
[0044]通過如實(shí)施方式2那樣預(yù)先將作為通知對(duì)象的交通障礙限定為通過概率較高的路徑上的交通障礙，從而能在不對(duì)交通障礙的通過概率設(shè)定閾值的情況下解決實(shí)施方式I中可能會(huì)通知到通過概率非常低的交通障礙的問題。
[0045]實(shí)施方式2中，進(jìn)行交通障礙通知的單元也不限于顯示部16，可以使用音頻輸出部17，還可以并用顯示部16的通知和音頻輸出部17的通知。
[0046]<實(shí)施方式3>
實(shí)施方式I是利用字符或音頻通知交通障礙發(fā)生的方法，實(shí)施方式3中，通過在顯示部16所顯示的地圖上顯示表示交通障礙的發(fā)生位置或發(fā)生區(qū)間的標(biāo)記等來向用戶通知交通障礙的發(fā)生信息。另外，作為通知對(duì)象的交通障礙的選擇方法可以是實(shí)施方式1、2中的任一種的方法，下面假設(shè)采用實(shí)施方式I的方法來進(jìn)行說明。
[0047]這里，也考慮在圖3的道路網(wǎng)中，本車從住宅出發(fā)，沿著道路L[l]向北開始行駛的情況。與實(shí)施方式I同樣，從所有交通障礙中選擇通過概率較高的三個(gè)交通障礙、即道路L[13]，L[12]，L[3]的堵塞作為通知對(duì)象。實(shí)施方式3中，如圖8所示，利用能與其它道路區(qū)別開的方式(顏色、粗細(xì)、變化圖案(閃爍等動(dòng)態(tài)顯示圖案)等)在地圖上顯示表示發(fā)生了所選擇的交通障礙的道路L[13]，L[12]，L[3]的線。
[0048]實(shí)施方式3中也能獲得與實(shí)施方式I相同的效果。S卩，由于向用戶通知通過概率較高的交通障礙的發(fā)生信息，省略了通過概率較低的交通障礙的發(fā)生信息的通知，因此能向用戶提供合適的信息。此外，由于各交通障礙的發(fā)生信息的通知方式根據(jù)其通過概率而改變(只有發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路會(huì)以與其它道路不同的方式來顯示)，因此用戶能根據(jù)其通知方式來直觀地識(shí)別各交通障礙的通過概率的高低。此外，還能獲得容易從地圖圖像中識(shí)別交通障礙的發(fā)生位置的效果。
[0049]圖8中，以能與其它道路區(qū)別開的方式在地圖上顯示表示發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路的線，但也可以例如圖9那樣，用規(guī)定的標(biāo)記(這里為“X”標(biāo)記)在地圖上顯示交通障礙的發(fā)生位置。此外，還可以如圖10那樣，在地圖上同時(shí)顯示表示發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路的線(圖8)、以及表示這些交通障礙的發(fā)生位置的標(biāo)記(圖9)。
[0050]另外，也可以如圖11那樣，不僅在地圖上顯示發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路，還以能與其它道路區(qū)別開的方式顯示自本車位置到達(dá)該道路的路徑。由此能獲得如下效果:即使在例如放大地圖的比例尺而導(dǎo)致交通障礙的發(fā)生位置超出顯示部16的畫面因而無法看見的情況下，也能識(shí)別本車遭遇交通障礙的概率是否較高。
[0051]另外，也可以將實(shí)施方式3涉及的利用地圖顯示進(jìn)行的交通障礙的通知、與實(shí)施方式I中說明的利用字符和音頻進(jìn)行的交通障礙的通知相組合來使用。
[0052]<實(shí)施方式4>
實(shí)施方式3中，作為與通過概率相對(duì)應(yīng)的交通障礙的發(fā)生信息的顯示方式，僅使用了是否以能與其它道路區(qū)別開的方式進(jìn)行顯示這兩種顯示方式，但在實(shí)施方式4中，使用三種以上的顯示方式(顏色、粗細(xì)、變化圖案等)。
[0053]這里，也考慮在圖3的道路網(wǎng)中，本車從住宅出發(fā)，沿著道路L[l]向北開始行駛的情況。與實(shí)施方式I同樣，從所有交通障礙中選擇通過概率較高的三個(gè)交通障礙、即道路L[13]，L[12]，L[3]的堵塞作為通知對(duì)象。實(shí)施方式4中，如圖12所示，以能與其它道路區(qū)別開并且能識(shí)別其各自的通過概率的高低的方式在地圖上顯示表示發(fā)生了所選擇的交通障礙的道路L[13]，L[12]，L[3]的線。
[0054]在圖12的示例中，用粗實(shí)線表示發(fā)生了通過概率最高的堵塞的道路L[13]，用粗虛線表示發(fā)生了通過概率第二高的堵塞的道路L[12]，用細(xì)虛線表示發(fā)生了通過概率第三高的堵塞的道路L[3]。它們的顯示方式可以是任意方式，只要能相互區(qū)別即可，但優(yōu)選為通過概率越高越進(jìn)行突出顯示的顯示方式。
[0055]根據(jù)實(shí)施方式4，除了能獲得與實(shí)施方式3相同的效果以外，還能獲得以下效果:不僅能直觀地從地圖圖像中識(shí)別出交通障礙的發(fā)生位置，還能識(shí)別出其通過概率(遭遇交通障礙的概率)。
[0056]圖12中，以能與其它道路區(qū)別開的方式在地圖上顯示表示發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路的線，但也可以例如如圖13那樣，用規(guī)定的標(biāo)記(“X”標(biāo)記)在地圖上顯示這些交通障礙的發(fā)生位置。該情況下，以能識(shí)別出通過概率高低的方式在地圖上顯示這些標(biāo)記。圖13的示例中，對(duì)于通過概率越高的堵塞的發(fā)生地點(diǎn)，以越大的標(biāo)記進(jìn)行顯示來使其顯著。此外，對(duì)于各標(biāo)記的式樣(顏色)，也對(duì)通過概率越高的堵塞采用越顯著的式樣。
[0057]此外，也可以如圖14那樣，在地圖上同時(shí)顯示表示發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路的線(圖12)、以及表示這些交通障礙的發(fā)生位置的標(biāo)記(圖13)。
[0058]另外，也可以如圖15那樣，不僅在地圖上顯示發(fā)生了通過概率較高的交通障礙的道路，還以能與其它道路區(qū)別開的方式顯示自本車位置到達(dá)該道路的路徑。此時(shí)也可以如圖16那樣，以能識(shí)別其交通障礙的通過概率高低的方式顯示自本車位置到發(fā)生交通障礙的道路的路徑。由此能獲得如下效果:即使在例如放大地圖的比例尺而導(dǎo)致交通障礙的發(fā)生位置超出顯示部16的畫面因而無法看見的情況下，也能識(shí)別本車遭遇交通障礙的概率。
[0059]另外，也可以將實(shí)施方式4涉及的利用地圖顯示進(jìn)行的交通障礙的通知、與實(shí)施方式I中說明的利用字符和音頻進(jìn)行的交通障礙的通知相組合來使用。
[0060]<實(shí)施方式5>
作為例如實(shí)施方式3或4中選擇作為通知對(duì)象的交通障礙的方法，考慮在采用實(shí)施方式2的方法的情況下，在通過概率較高的路徑中均偶爾會(huì)有未發(fā)生交通障礙的情況。實(shí)施方式5中，在這種情況下，以與其它道路不同的顯示方式來顯示通過概率較高的路徑。
[0061]例如考慮假設(shè)在圖3的道路網(wǎng)中未發(fā)生任何交通障礙，本車從住宅出發(fā)沿著道路L[l]向北開始行駛的情況。實(shí)施方式5的交通信息通知裝置與實(shí)施方式2同樣，首先從行駛歷史數(shù)據(jù)(圖4)中選擇通過概率較高的規(guī)定個(gè)數(shù)的路徑。在例如選擇三條路徑的情況下，選擇包含道路L[l]的路徑中行駛次數(shù)較多的路徑A、B、F。若在這些路徑A、B、F的任一條路徑中發(fā)生了交通障礙，則進(jìn)行實(shí)施方式3或4的動(dòng)作。
[0062]這里，圖3的道路網(wǎng)中未發(fā)生交通障礙。該情況下，交通信息通知裝置如圖17所示，以與其它道路不同的方式顯示路徑A、B、F，以使得能得知路徑A、B、F中未發(fā)生交通障礙。圖17中，通過用單點(diǎn)劃線表示路徑A、B、F，從而表示該路徑中未發(fā)生交通障礙。
[0063]根據(jù)本實(shí)施方式，能獲得以下效果:在通過概率較高的路徑中未發(fā)生交通障礙的情況下，用戶能一眼就識(shí)別出這一情況。
[0064]此外，也可以利用顯示部16及音頻輸出部17進(jìn)行“通過概率較高的路徑上沒有交通障礙”等基于字符顯示或音頻輸出的通知來代替圖17所示的路徑顯示。當(dāng)然，也可以與圖17的顯示一起進(jìn)行該字符顯示、音頻輸出。
[0065]此外，本發(fā)明可以在該發(fā)明的范圍內(nèi)對(duì)各實(shí)施方式自由地進(jìn)行組合，或?qū)Ω鲗?shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖冃?、省略?br> [0066]本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，但上述說明在所有方面均為示例，本發(fā)明并不局限于此。未舉例示出的無數(shù)變形例可解釋為是在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下可設(shè)想到的。
標(biāo)號(hào)說明
[0067]11交通信息接收部 12行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部 13地圖數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部
14當(dāng)前位置檢測部 15通過概率計(jì)算部 16顯示部 17音頻輸出部 18控制器
【權(quán)利要求】
1.一種車載用交通信息通知裝置，其特征在于，包括: 當(dāng)前位置檢測部，該當(dāng)前位置檢測部檢測本車的當(dāng)前位置； 行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部，該行駛歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)部存儲(chǔ)所述本車的行駛歷史數(shù)據(jù)； 交通信息接收部，該交通信息接收部獲取包含交通障礙的發(fā)生位置在內(nèi)的交通信息； 通過概率計(jì)算部，該通過概率計(jì)算部根據(jù)所述本車的當(dāng)前位置及行駛歷史數(shù)據(jù)來計(jì)算所述本車通過各交通障礙的發(fā)生位置的概率即通過概率；以及 交通障礙通知部，該交通障礙通知部以與該交通障礙的通過概率相對(duì)應(yīng)的方式向用戶通知交通障礙的發(fā)生信息。
2.如權(quán)利要求1所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述交通障礙通知部在存在多個(gè)交通障礙的發(fā)生位置的情況下，按照通過概率從高到低的順序來通知交通障礙的發(fā)生信息。
3.如權(quán)利要求2所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述交通障礙通知部包括顯示部，該顯示部按照通過概率從高到低的順序排列顯示交通障礙的發(fā)生信息。
4.如權(quán)利要求2所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述交通障礙通知部包括音頻輸出部，該音頻輸出部按照通過概率從高到低的順序?qū)煌ㄕ系K的發(fā)生信息進(jìn)行音頻輸出。
5.如權(quán)利要求1所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述交通障礙通知部包括顯示部，該顯示部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的顯示方式顯示該交通障礙的發(fā)生信息。
6.如權(quán)利要求1所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述交通障礙通知部包括音頻輸出部，該音頻輸出部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的頻度對(duì)該交通障礙的發(fā)生信息進(jìn)行音頻輸出。
7.如權(quán)利要求1所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述交通障礙通知部包括地圖信息顯示部，該地圖信息顯示部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的顯示方式在地圖上顯示該交通障礙的發(fā)生位置。
8.如權(quán)利要求7所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述地圖信息顯示部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的顏色、大小或變化圖案顯示表示該交通障礙的發(fā)生位置的標(biāo)記。
9.如權(quán)利要求8所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述地圖信息顯示部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的顏色、粗細(xì)或變化圖案顯示該交通障礙的發(fā)生位置所屬的道路。
10.如權(quán)利要求7所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述地圖信息顯示部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的顯示方式顯示自所述本車的當(dāng)前位置到該交通障礙的發(fā)生位置的路徑。
11.如權(quán)利要求10所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 所述地圖信息顯示部根據(jù)交通障礙的通過概率以不同的顏色、粗細(xì)或變化圖案顯示自所述本車的當(dāng)前位置到交通障礙的發(fā)生位置的路徑。
12.如權(quán)利要求7所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 根據(jù)所述本車的當(dāng)前位置及行駛歷史數(shù)據(jù)來確定所述本車通過的概率較高的規(guī)定數(shù)量的路徑， 所述地圖信息顯示部在所確定的所述規(guī)定數(shù)量的路徑上未發(fā)生交通障礙的情況下，以和其它道路不同的顯示方式來顯示該規(guī)定數(shù)量的路徑。
13.如權(quán)利要求1所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 根據(jù)所述本車的當(dāng)前位置及行駛歷史數(shù)據(jù)來確定所述本車通過的概率較高的規(guī)定數(shù)量的路徑， 所述交通障礙通知部在所確定的所述規(guī)定數(shù)量的路徑上未發(fā)生交通障礙的情況下，向用戶通知未發(fā)生交通障礙的情況。
14.如權(quán)利要求1所述的車載用交通信息通知裝置，其特征在于， 每當(dāng)所述本車通過交叉路口時(shí)，所述通過概率計(jì)算部計(jì)算所述通過概率。
【文檔編號(hào)】G08G1/09GK104471350SQ201280074761
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2012年7月17日 優(yōu)先權(quán)日:2012年7月17日
【發(fā)明者】吉岡章太郎, 大井誠, 下谷光生 申請(qǐng)人:三菱電機(jī)株式會(huì)社