專(zhuān)利名稱(chēng)：駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車(chē)安全駕駛領(lǐng)域，特別涉及一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置。
背景技術(shù)：
疲勞駕駛算是“馬路殺手”之一，是指駕駛?cè)嗽陂L(zhǎng)時(shí)間連續(xù)行車(chē)后，產(chǎn)生生理機(jī)能和心理機(jī)能的失調(diào)，而在客觀上出現(xiàn)駕駛技能下降的現(xiàn)象，駕駛?cè)怂哔|(zhì)量差或不足，長(zhǎng)時(shí)間駕駛車(chē)輛，容易出現(xiàn)疲勞。駕駛?cè)说钠谥饕巧窠?jīng)和感覺(jué)器官的疲勞，以及因長(zhǎng)時(shí)間保持固定姿勢(shì)，血液循環(huán)不暢所引起的肢體疲勞，駕駛?cè)碎L(zhǎng)時(shí)間坐在固定的座位上，動(dòng)作受到一定限制，注意力高度集中，忙于判斷車(chē)外刺激信息，精神狀態(tài)高度緊張，從而出現(xiàn)眼睛模糊、腰酸背痛、反應(yīng)遲鈍、駕駛不靈活等駕駛疲勞現(xiàn)象。駕駛疲勞會(huì)影響到駕駛?cè)说淖⒁?、感覺(jué)、知覺(jué)、思維、判斷、意志、決定和運(yùn)動(dòng)等諸方面，疲勞后繼續(xù)駕駛車(chē)輛，會(huì)感到困倦瞌睡，四肢無(wú)力，注意力不集中，判斷能力下降，甚至出現(xiàn)精神恍惚或瞬間記憶消失，出現(xiàn)動(dòng)作遲誤或過(guò)早，操作停頓或修正時(shí)間不當(dāng)?shù)炔话踩蛩?，極易發(fā)生道路交通事故。
發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，利用該裝置，無(wú)論車(chē)行駛多遠(yuǎn)多久，相關(guān)單位機(jī)構(gòu)都能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員與車(chē)輛的行車(chē)安全。為解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，包括攝像頭、視頻處理單元、無(wú)線信號(hào)發(fā)射器、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀、監(jiān)控服務(wù)器、無(wú)線信號(hào)接收器和聲光報(bào)警裝置，其中攝像頭采集駕駛員面部數(shù)據(jù)，通過(guò)視頻處理單元處理后通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器經(jīng)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀，分析后的結(jié)果通過(guò)監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，并經(jīng)無(wú)線信號(hào)接收器傳送至聲光報(bào)警裝置。所述遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀為眼睛跟蹤設(shè)備，把眼皮閉合、視線方向和頭部姿態(tài)三個(gè)主要監(jiān)測(cè)目標(biāo)作為反映司機(jī)警覺(jué)性。所述的分析儀對(duì)于不同的眼鏡類(lèi)型也具有穩(wěn)定性與可靠性，特別是在鏡框遮擋了部分眼睛的情況下，能將眼鏡對(duì)監(jiān)測(cè)的影響有效消除。所述監(jiān)控服務(wù)器還包括存儲(chǔ)設(shè)備和話筒。所述攝像頭還包括紅外閃光照明設(shè)備。所述紅外閃光照明設(shè)備為兩個(gè)，使得在其滿足駕駛應(yīng)用中所有的自然光線條件，兩者安裝在一個(gè)緊湊的單元內(nèi)，但如果需要的話也可以單獨(dú)放置。本實(shí)用新型適應(yīng)于不同性別、年齡和種族群體的駕駛員，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，特別是對(duì)長(zhǎng)途運(yùn)輸、長(zhǎng)途臥鋪客車(chē)的行車(chē)安全非常有力的監(jiān)控，從而對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行報(bào)警提示和采取相應(yīng)措施的裝置，對(duì)駕乘者給予主動(dòng)智能的安全保障。它從駕駛開(kāi)始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，并能夠通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化，對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷，駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低，并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)，根據(jù)以上動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合諸如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等其他參數(shù)，系統(tǒng)對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤(pán)上就會(huì)閃爍一個(gè)提醒注意的圖案，提示駕駛員需要休息。此外，只要打開(kāi)疲勞識(shí)別系統(tǒng)，無(wú)論跑多遠(yuǎn)多久，相關(guān)單位機(jī)構(gòu)都能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員與車(chē)輛的行車(chē)安全，以致力于道路安全的提高。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。實(shí)施例1如圖1所示的一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，包括攝像頭、視頻處理單元、無(wú)線信號(hào)發(fā)射器、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀、監(jiān)控服務(wù)器、無(wú)線信號(hào)接收器和聲光報(bào)警裝置，其中攝像頭采集駕駛員面部數(shù)據(jù)，通過(guò)視頻處理單元處理后通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器經(jīng)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀，分析后的結(jié)果通過(guò)監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，并經(jīng)無(wú)線信號(hào)接收器傳送至聲光報(bào)警裝置；所述遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀為眼睛跟蹤設(shè)備，把眼皮閉合、視線方向和頭部姿態(tài)三個(gè)主要監(jiān)測(cè)目標(biāo)作為反映司機(jī)警覺(jué)性。所述的分析儀對(duì)于不同的眼鏡類(lèi)型也具有穩(wěn)定性與可靠性，特別是在鏡框遮擋了部分眼睛的情況下，能將眼鏡對(duì)監(jiān)測(cè)的影響有效消除。實(shí)施例2如圖1所示的一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，包括攝像頭、視頻處理單元、無(wú)線信號(hào)發(fā)射器、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀、監(jiān)控服務(wù)器、無(wú)線信號(hào)接收器和聲光報(bào)警裝置，其中攝像頭采集駕駛員面部數(shù)據(jù)，通過(guò)視頻處理單元處理后通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器經(jīng)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀，分析后的結(jié)果通過(guò)監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，并經(jīng)無(wú)線信號(hào)接收器傳送至聲光報(bào)警裝置；所述遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀為眼睛跟蹤設(shè)備，把眼皮閉合、視線方向和頭部姿態(tài)三個(gè)主要監(jiān)測(cè)目標(biāo)作為反映司機(jī)警覺(jué)性。所述的分析儀對(duì)于不同的眼鏡類(lèi)型也具有穩(wěn)定性與可靠性，特別是在鏡框遮擋了部分眼睛的情況下，能將眼鏡對(duì)監(jiān)測(cè)的影響有效消除；所述監(jiān)控服務(wù)器還包括存儲(chǔ)設(shè)備和話筒；所述攝像頭還包括紅外閃光照明設(shè)備，所述紅外閃光照明設(shè)備為兩個(gè)，使得在其滿足駕駛應(yīng)用中所有的自然光線條件，兩者安裝在一個(gè)緊湊的單元內(nèi)，但如果需要的話也可以單獨(dú)放置。以上對(duì)本實(shí)用新型做了詳盡的描述，但本實(shí)用新型不限于上述的實(shí)施例。凡根據(jù)本實(shí)用新型的精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，包括攝像頭、視頻處理單元、無(wú)線信號(hào)發(fā)射器、 無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀、監(jiān)控服務(wù)器、無(wú)線信號(hào)接收器和聲光報(bào)警裝置， 其中攝像頭采集駕駛員面部數(shù)據(jù)，通過(guò)視頻處理單元處理后通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器經(jīng)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀，分析后的結(jié)果通過(guò)監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，并經(jīng)無(wú)線信號(hào)接收器傳送至聲光報(bào)警裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，其特征在于所述遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀為眼睛跟蹤設(shè)備，把眼皮閉合、視線方向和頭部姿態(tài)三個(gè)主要監(jiān)測(cè)目標(biāo)作為反映司機(jī)警覺(jué)性。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，其特征在于所述監(jiān)控服務(wù)器還包括存儲(chǔ)設(shè)備和話筒。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項(xiàng)所述的駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，其特征在于所述攝像頭還包括紅外閃光照明設(shè)備。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，其特征在于所述攝像頭還包括紅外閃光照明設(shè)備。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，其特征在于所述紅外閃光照明設(shè)備為兩個(gè)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種駕駛員疲勞遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控裝置，包括攝像頭、視頻處理單元、無(wú)線信號(hào)發(fā)射器、無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)、遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀、監(jiān)控服務(wù)器、無(wú)線信號(hào)接收器和聲光報(bào)警裝置，其中攝像頭采集駕駛員面部數(shù)據(jù)，通過(guò)視頻處理單元處理后通過(guò)無(wú)線信號(hào)發(fā)射器經(jīng)無(wú)線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送至遠(yuǎn)程面部生物疲勞分析儀，分析后的結(jié)果通過(guò)監(jiān)控服務(wù)器進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，并經(jīng)無(wú)線信號(hào)接收器傳送至聲光報(bào)警裝置。本實(shí)用新型無(wú)論車(chē)行駛多遠(yuǎn)多久，相關(guān)單位機(jī)構(gòu)都能遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員與車(chē)輛的行車(chē)安全。
文檔編號(hào)G08B21/06GK202855028SQ20122051944
公開(kāi)日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月11日
發(fā)明者呂諫, 陳哲康 申請(qǐng)人:南京艾酷派物聯(lián)網(wǎng)有限公司