專利名稱：自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種導(dǎo)引系統(tǒng)，特別是涉及一種自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在夜間停車，或者在大型停車場停車后，許多人都忘記過車輛停放位置，從而帶來不必要的麻煩和時間上的浪費。隨著機動車輛越來越多，停車場規(guī)模業(yè)也越來越大，這種情況也越來越多。這給司機帶來不便，也可能導(dǎo)致ー些嚴(yán)重的后果。 近年來隨著監(jiān)測技術(shù)和通信技術(shù)等發(fā)展，停車管理自動化水平日益提高。如，采用自動攝像對出入車輛進行記錄、采用射頻卡的出入口管理等。這些新技術(shù)都從不同層面提升了停車管理水平，滿足了不同場合的停車管理需求。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供ー種自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號捜索定位，大大節(jié)約電カ消耗，延長使用時間。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是提供一種自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，該自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過64位的短距離個域網(wǎng)絡(luò)來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。優(yōu)選的是，所述用戶射頻收發(fā)器包括最小芯片A、指示電路A、開關(guān)電路A、天線電路A和電池，所述最小芯片A的PTAO — PTA3依次與指示電路的4個LED指示燈連接，最小芯片A的PTBO—PTB3依次與開關(guān)電路的開關(guān)SO — S3連接；最小芯片A的射頻電路接ロ連接有天線電路A，天線電路A上設(shè)有天線，最小芯片A設(shè)有供電電池。優(yōu)選的是，所述車用射頻收發(fā)器包括最小芯片B、開關(guān)電路B、天線電路B和電池，所述最小芯片B的PTBO與開關(guān)電路的開關(guān)SO連接，最小芯片B的射頻電路接ロ連接有天線電路B，天線電路B上設(shè)有天線，最小芯片B設(shè)有供電電池。優(yōu)選的是，所述用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器的供電電池為紐扣電池。本實用新型的有益效果是本實用新型自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號捜索定位，大大節(jié)約電カ消耗，延長使用時間。

圖I是本實用新型自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)的ー較佳實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下[0012]I、用戶射頻收發(fā)器；2、車用射頻收發(fā)器；3、電池；11、最小芯片A ;12、指示電路A ;13、開關(guān)電路A ; 14、天線電路A ;21、最小芯片B ;22、開關(guān)電路B ;23、天線電路B。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型較佳實施例進行詳細(xì)闡述，以使實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。請參閱圖I，本實用新型實施例包括自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，該自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器I和車用射頻收發(fā)器2，用戶射頻收發(fā)器I通過64位的短距離個域網(wǎng)絡(luò)來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器2連接通訊。 所述用戶射頻收發(fā)器I包括最小芯片All、指示電路A12、開關(guān)電路A13、天線電路A14和電池3，所述最小芯片All的PTAO — PTA3依次與指示電路A12的4個LED指示燈連接，最小芯片All的PTBO—PTB3依次與開關(guān)電路A13的開關(guān)SO—S3連接；最小芯片All的射頻電路接ロ連接有天線電路A14，天線電路A14上設(shè)有天線，最小芯片Al I設(shè)有供電電池3 ;所述車用射頻收發(fā)器2包括最小芯片B21、開關(guān)電路B22、天線電路B23和電池3，所述最小芯片B21的PTBO與開關(guān)電路22的開關(guān)SO連接，最小芯片B21的射頻電路接ロ連接有天線電路B23，天線電路B23上設(shè)有天線，最小芯片B21設(shè)有供電電池3 ;所述用戶射頻收發(fā)器I和車用射頻收發(fā)器2的供電電池為紐扣電池。本實用新型自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)的工作方式為車用射頻收發(fā)器在用戶射頻收發(fā)器基礎(chǔ)上僅保留I路開關(guān)電路、天線電路和紐扣電池電路，車用射頻收發(fā)器有2種工作方式掃頻方式和導(dǎo)引方式。系統(tǒng)使用前用戶射頻收發(fā)器通過開關(guān)SO S3設(shè)置發(fā)射器工作信道，此時將車用射頻收發(fā)器置于掃頻方式，車用射頻收發(fā)器將記錄匹配信道和相應(yīng)的64位ZigBee地址。導(dǎo)引方式時，車用射頻收發(fā)器工作在周期性休眠/喚醒模式，在喚醒狀態(tài)下接受用戶射頻收發(fā)器并發(fā)送確認(rèn)信息。用戶射頻收發(fā)器在上電狀態(tài)下周期地發(fā)送64位ZigBee地址信號和功率信號，功率信號從小到大遞增，直到收到有效確認(rèn)信號，此時指示電路4個發(fā)光二極管(L0 — L3)指示接受信號強度，用戶根據(jù)接收的信號強度判斷停車方位，從而快速到達(dá)停車位置。本實用新型自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號捜索定位，大大節(jié)約電カ消耗，延長使用時間。以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于該自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過64位的短距離個域網(wǎng)絡(luò)來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于所述用戶射頻收發(fā)器包括最小芯片A、指不電路A、開關(guān)電路A、天線電路A和電池,所述最小芯片A的PTAO-PTA3依次與指示電路的4個LED指示燈連接，最小芯片A的PTBO — PTB3依次與開關(guān)電路的開關(guān)SO — S3連接；最小芯片A的射頻電路接口連接有天線電路A，天線電路A上設(shè)有天線，最小芯片A設(shè)有供電電池。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于所述車用射頻收發(fā)器包括最小芯片B、開關(guān)電路B、天線電路B和電池，所述最小芯片B的PTBO與開關(guān)電路的開關(guān)SO連接，最小芯片B的射頻電路接口連接有天線電路B，天線電路B上設(shè)有天線，最小芯片B設(shè)有供電電池。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，其特征在于所述用戶射 頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器的供電電池為紐扣電池。
專利摘要本實用新型公開了一種自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)，該自適應(yīng)停車場車輛搜索導(dǎo)引系統(tǒng)包括用戶射頻收發(fā)器和車用射頻收發(fā)器，用戶射頻收發(fā)器通過64位的短距離個域網(wǎng)絡(luò)來遞增信號與處于喚醒狀態(tài)下的車用射頻收發(fā)器連接通訊。通過上述方式，本實用新型能夠讓車主在夜間停車，或者在大型停車場等場合，快速到達(dá)車輛停放位置，而且系統(tǒng)設(shè)計簡單小巧，采用省電模式逐漸放大信號搜索定位，大大節(jié)約電力消耗，延長使用時間。
文檔編號G08G1/123GK202650269SQ20122021205
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者劉科, 許洪華 申請人:蘇州市職業(yè)大學(xué)