專利名稱：基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于智能交通控制和衛(wèi)星定位技術(shù)領(lǐng)域，更具體地涉及基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
20世紀(jì)80年代后期，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)相發(fā)展智能交通系統(tǒng)，來(lái)減少交通阻塞、增加車輛機(jī)動(dòng)性和路面運(yùn)輸效率、增強(qiáng)安全性、節(jié)約能源以及保護(hù)環(huán)境。其主要途徑是利用信息、通信、定位和控制技術(shù)將車輛和公路集成在一個(gè)可以安裝在車輛上的信息網(wǎng)絡(luò)中，將整個(gè)公路系統(tǒng)的車輛流量進(jìn)行優(yōu)化以增加交通容量，提高車輛的運(yùn)行安全系數(shù)，改變傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸狀況。目前，智能交通系統(tǒng)的研究主要集中在交通控制與管理、車輛安全與控制、交通中人的因素、交通模型開(kāi)發(fā)、行政和組織問(wèn)題、通信與廣播技術(shù)或系統(tǒng)等方面，其中，研究成功并已投入使用較多的是車輛自動(dòng)定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System, GPS)利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)試和測(cè)距，是目前最為先進(jìn)的精密衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)，并且已由原來(lái)的純軍事技術(shù)發(fā)展成了一種被廣泛應(yīng)用的民用技術(shù)。GPS的前身是1969年美國(guó)國(guó)防部的國(guó)防導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)(Defense NavigationSatellite System,DNSS),主要是用于軍事領(lǐng)域。而現(xiàn)如今,在其完成了由軍用到民用這一重要轉(zhuǎn)變后，主要應(yīng)用于航空、空間運(yùn)載體引導(dǎo)、海事和陸用等領(lǐng)域。GPS技術(shù)目前在航運(yùn)業(yè)中主要是被作為一項(xiàng)導(dǎo)航技術(shù)應(yīng)用，非物流方面技術(shù)，將GPS技術(shù)應(yīng)用于航海導(dǎo)航，其不僅僅在很大程度上保證了船舶在海上的安全，而且能精確定位船舶位置以保持其航線。隨著國(guó)內(nèi)旅游業(yè)的快速發(fā)展，租車行業(yè)的業(yè)務(wù)量大幅上升，租車行業(yè)還處在一個(gè)不太成熟的成長(zhǎng)階段，在管理上相對(duì)粗燥，在經(jīng)驗(yàn)上也相對(duì)欠缺，方法上比較原始且相對(duì)單一，特別是許多駕駛?cè)藛T都是外來(lái)打工的勞務(wù)工作者，文化水平和專業(yè)素養(yǎng)相對(duì)較低，公司管理者在與這些工作人員溝通上、任務(wù)的執(zhí)行上、成本的控制上等諸多方面都或多或少的存在一些問(wèn)題，車輛行駛的狀態(tài)、方向、到達(dá)時(shí)間都需依靠人工來(lái)協(xié)調(diào)，對(duì)公司所調(diào)度的車不能有效的安排，不知道駕駛?cè)藛T何時(shí)能夠到達(dá)目的地，繼續(xù)下一個(gè)行程的安排，影響了工作效率，同時(shí)也無(wú)法了解駕駛?cè)藛T在工作過(guò)程中是否按照最優(yōu)路線行駛，無(wú)故停車等行為發(fā)生，往往需要駕駛?cè)藛T在打電話匯報(bào)具體情況，并且在影響行車速度，造成租車的雇主導(dǎo)致不滿情緒，通話的時(shí)候容易發(fā)生交通事故，也存在危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型公開(kāi)了一種基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，能夠有效的調(diào)度車輛的行駛，提聞運(yùn)載率。基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，如圖I所示，其車載部分由GPS接收器(I)、車載控制單元(2)、GSM通信模塊(3)、超速報(bào)警模塊(4)、區(qū)域預(yù)警模塊(5)組成；其主站部分由中心控制單元(6)組成；GPS接收器接收GPS衛(wèi)星定位數(shù)據(jù)后，經(jīng)車載控制單元處理后，計(jì)算出車輛當(dāng)前所處的地理位置坐標(biāo)，經(jīng)GSM通信模塊發(fā)送到數(shù)字移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，并最終傳送到中心控制單元。GPS接收器包括用于接收衛(wèi)星信息的GPS天線(11)。GSM通信模塊與車載控制單元相連，并通過(guò)GSM通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送到中心控制單元。超速報(bào)警模塊、區(qū)域預(yù)警模塊分別與車載控制單元相連。當(dāng)車輛提前到達(dá)中心控制單元設(shè)定距離時(shí)，提前預(yù)警中心控制單元，由中心控制單元提前進(jìn)行車輛調(diào)配。 車輛控制單元控制車輛采集模塊進(jìn)行車輛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集(包括油量、位置狀態(tài)、速度等)，并將速度數(shù)據(jù)傳遞到超速報(bào)警模塊。超速報(bào)警模塊設(shè)定高低兩個(gè)閥值，當(dāng)車輛控制單元傳遞的速度大于低閥值，超速報(bào)警模塊啟動(dòng)工作，并將超速報(bào)警信息傳遞到中心控制單元。如圖2所示，車載控制單元包括DSP數(shù)字信號(hào)處理器(21)、存儲(chǔ)器電路(22)、1/0輸入輸出電路(23)、A/D轉(zhuǎn)換輸入電路(24)。運(yùn)行車載控制單元的程序、計(jì)算車輛的經(jīng)度、緯度、速度、方位角信息的DSP數(shù)字信號(hào)處理器與存GPS接收模塊相連。存儲(chǔ)車載控制單元的程序、歷史數(shù)據(jù)備份、緩存臨時(shí)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器電路與DSP數(shù)字信號(hào)處理器相連。獲取車輛開(kāi)關(guān)量狀態(tài)、實(shí)施車載控制單元的控制輸出的I/O輸入輸出電路與DSP數(shù)字信號(hào)處理器相連。獲取車輛模擬量信息的A/D轉(zhuǎn)換輸入電路與DSP數(shù)字信號(hào)處理器相連。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)車輛的精確定位，確定駕駛?cè)藛T無(wú)故停車記錄和非最優(yōu)路線行駛記錄；通過(guò)超速報(bào)警提示，有效降低車輛超速現(xiàn)象，提高車輛行駛安全度；通過(guò)提前提示車輛即將到達(dá)，使調(diào)度人員有充分的時(shí)間進(jìn)行調(diào)度，提高工作效率。采用本實(shí)用新型，使原來(lái)人工化的調(diào)度方式更加便捷、安全度較高、效率大大提升。

圖I為本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖2為本實(shí)用新型的車載控制單元結(jié)構(gòu)及其連接關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例I基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其車載部分由GPS接收器、車載控制單元、GSM通信模塊、超速報(bào)警模塊、區(qū)域預(yù)警模塊組成；其主站部分由中心控制單元組成。其中GPS接收器、車載控制單元、GSM通信模塊、超速報(bào)警模塊、區(qū)域預(yù)警模塊安裝在車輛上，中心控制單元安裝在調(diào)度車輛的總部。[0028]超速報(bào)警模塊及時(shí)將車輛超速情況傳遞到中心控制單元，設(shè)定超速時(shí)間值，如果超速時(shí)間超過(guò)10分鐘，由中心控制單元發(fā)出提示信息，如果超速超過(guò)30分鐘，中心控制單元提示車輛后，將這次超速30分鐘記錄，作為租車公司對(duì)駕駛?cè)藛T的工作考核數(shù)據(jù)。當(dāng)車輛距離中心控制單元10公里時(shí)，提前預(yù)警中心控制單元，由中心控制單元提前進(jìn)行車輛調(diào)配。上述實(shí)施例不以任何方式限制本實(shí)用新型，凡是采用等同替換或等效變換的方式 獲得的技術(shù)方案均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于系統(tǒng)的車載部分由GPS接收器(I)、車載控制單元(2)、GSM通信模塊(3)、超速報(bào)警模塊(4)、區(qū)域預(yù)警模塊(5)組成；系統(tǒng)的主站部分由中心控制單元(6)組成。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于GPS接收器包括用于接收衛(wèi)星信息的GPS天線(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于車載控制單元包括DSP數(shù)字信號(hào)處理器(21)、存儲(chǔ)器電路(22)、I/O輸入輸出電路(23)、A/D轉(zhuǎn)換輸入電路(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于存儲(chǔ)車載控制單元的程序、歷史數(shù)據(jù)備份、緩存臨時(shí)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器電路與DSP數(shù)字信號(hào)處理器相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于獲取車輛開(kāi)關(guān)量狀態(tài)、實(shí)施車載控制單兀的控制輸出的I/o輸入輸出電路與DSP數(shù)字信號(hào)處理器相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于獲取車輛模擬量信息的A/D轉(zhuǎn)換輸入電路與DSP數(shù)字信號(hào)處理器相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于GSM通信模塊與車載控制單元相連，并通過(guò)GSM通信網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)發(fā)送到中心控制單元。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于超速報(bào)警模塊、區(qū)域預(yù)警模塊分別與車載控制單元相連。
專利摘要本實(shí)用新型屬于智能交通控制和衛(wèi)星定位技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種基于衛(wèi)星定位的車輛監(jiān)控系統(tǒng)。其車載部分由GPS接收器(1)、車載控制單元(2)、GSM通信模塊(3)、超速報(bào)警模塊(4)、區(qū)域預(yù)警模塊(5)等組成，其主站部分由中心控制單元(6)組成。其中GPS接收模塊包括GPS天線(11)，其中車載控制單元包括DSP數(shù)字信號(hào)處理器(21)、存儲(chǔ)器電路(22)、I/O輸入輸出電路(23)、A/D轉(zhuǎn)換輸入電路(24)。該系統(tǒng)能夠有效的調(diào)度車輛的行駛，提高運(yùn)載率和安全性。
文檔編號(hào)G08G1/127GK202563678SQ20122009221
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者陳海勇 申請(qǐng)人:南京理工大學(xué)常熟研究院有限公司