專利名稱：行程時(shí)間的確定方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及智能交通領(lǐng)域，特別是涉及一種行程時(shí)間的確定方法和裝置。
背景技術(shù)：
目前，交通擁堵已經(jīng)成為阻礙城市交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，同時(shí)，交通擁堵問(wèn)題也制約了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，加劇了環(huán)境的污染程度，影響人們的生活質(zhì)量。交通擁堵問(wèn)題發(fā)生，除了與機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的急劇增長(zhǎng)、人們對(duì)出行需求的增加等因素有關(guān)之外，還有很大的原因在于人們對(duì)城市路網(wǎng)使用不合理，缺乏相應(yīng)的出行誘導(dǎo)信息。合理的路網(wǎng)使用，應(yīng)該是機(jī)動(dòng)車(chē)出行被均勻的分配到路網(wǎng)道路上，從而使路網(wǎng)使用效率達(dá)到最高。在現(xiàn)有的交通路況中，大部分路網(wǎng)中道路的使用很不均衡，部分道路使用率過(guò)高，造成嚴(yán)重?fù)矶?，使得出行延誤增加；同時(shí)，對(duì)于使用率不高的其它道路，造成資源的浪費(fèi)。準(zhǔn)確的出行誘導(dǎo)信息可以提高人們的出行效率，使城市路網(wǎng)更合理的運(yùn)行。其中，誘導(dǎo)信息的核心內(nèi)容是路網(wǎng)路段的行程時(shí)間。當(dāng)前行程時(shí)間的預(yù)測(cè)方法主要有基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法、RBF (RadialBasisFunction，徑向基函數(shù))神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、基于小波的預(yù)測(cè)方法等。其中基于時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法主要是通過(guò)對(duì)路段行程時(shí)間的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑處理，根據(jù)歷史的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)下個(gè)時(shí)間段的路段行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)。RBF神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法主要是利用大量的樣本數(shù)據(jù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行訓(xùn)練，從而得到路段行程時(shí)間的演變規(guī)律，在應(yīng)用時(shí)將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)作為輸入層，利用已得的演變規(guī)律對(duì)下一時(shí)段的行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)。基于小波的預(yù)測(cè)方法，主要是利用了小波的信號(hào)分解重構(gòu)特性，基本流程是，首先將歷史信息分解為幾層，每一層均表現(xiàn)出歷史信息的不同特點(diǎn)，然后在分解信息的基礎(chǔ)上對(duì)行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，最后將預(yù)測(cè)信息進(jìn)行小波重構(gòu)，從而得到路段的行程時(shí)間?，F(xiàn)有的路段行程時(shí)間預(yù)測(cè)方法大部分是單一的通過(guò)路側(cè)固定檢測(cè)器采集交通數(shù)據(jù)或者浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)，來(lái)獲取當(dāng)前路段的歷史行程時(shí)間。具體地，固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)主要為斷面交通數(shù)據(jù)，利用斷面交通數(shù)據(jù)來(lái)對(duì)一個(gè)連續(xù)路段的行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)，這種采集斷面交通數(shù)據(jù)存在諸多的不確定因素，導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確；利用浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)的方式需構(gòu)建較復(fù)雜的模型，過(guò)程復(fù)雜。針對(duì)相關(guān)技術(shù)中單一地利用固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)，可能導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，目前尚未提出有效的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種行程時(shí)間的確定方法和裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)單一地利用固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)，可能導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本發(fā)明提供一種行程時(shí)間的確定方法，該方法包括獲取當(dāng)前路段上固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車(chē)輛行駛信息；將獲取到的車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，其中，第一數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各個(gè)路段在不同時(shí)間段的歷史車(chē)輛行駛信息；將獲取到的第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)在各個(gè)路段不同時(shí)間段的歷史行駛信息；根據(jù)第二匹配信息確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。優(yōu)選地，將獲取到的車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，包括獲取車(chē)輛行駛信息中的速度信息；在第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，查找到當(dāng)前路段與速度信息相匹配的第一時(shí)間段；在查找到的與速度信息相匹配的第一時(shí)間段中，選擇與當(dāng)前時(shí)間參數(shù)和/或天氣參數(shù)相匹配的第二時(shí)間段；將第二時(shí)間段作為第一匹配信息。優(yōu)選地，將獲取到的第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，包括在第二數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息；在獲取到的第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息中，篩選出包含有當(dāng)前路段的行駛信息；將篩選出的包含有當(dāng)前路段的行駛信息作為第二匹配信息。優(yōu)選地，根據(jù)第二匹配信息確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間，包括獲取第二匹配信息中浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度；根據(jù)獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。優(yōu)選地，在根據(jù)獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間時(shí)，還包括判斷當(dāng)前路段是否存在交叉口 ；在判定當(dāng)前路段存在交叉口時(shí)，確定交叉口影響因子，根據(jù)確定的交叉口影響因子、獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。另一方面，本發(fā)明還提供一種行程時(shí)間的確定裝置，該裝置包括獲取單元，用于獲取當(dāng)前路段上固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車(chē)輛行駛信息；第一匹配單元，用于將獲取到的車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，其中，第一數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各個(gè)路段在不同時(shí)間段的歷史車(chē)輛行駛信息；第二匹配單元，用于將獲取到的第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)在各個(gè)路段不同時(shí)間段的歷史行駛信息；時(shí)間確定單元，用于根據(jù)第二匹配信息確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。優(yōu)選地，第一匹配單元包括第一獲取模塊，用于獲取車(chē)輛行駛信息中的速度信息；查找模塊，用于在第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，查找到當(dāng)前路段與速度信息相匹配的第一時(shí)間段；選擇模塊，用于在查找到的與速度信息相匹配的第一時(shí)間段中，選擇與當(dāng)前時(shí)間參數(shù)和/或天氣參數(shù)相匹配的第二時(shí)間段，將第二時(shí)間段作為第一匹配信息。優(yōu)選地，第二匹配單元包括第二獲取模塊，用于在第二數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息；篩選模塊，用于在獲取到的第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息中，篩選出包含有當(dāng)前路段的行駛信息，將篩選出的包含有當(dāng)前路段的行駛信息作為第二匹配信息。優(yōu)選地，時(shí)間確定單元包括第三獲取模塊，用于獲取第二匹配信息中浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度；確定模塊，用于根據(jù)獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。優(yōu)選地，確定模塊包括判斷子模塊，用于判斷當(dāng)前路段是否存在交叉口 ；第一確定子模塊，用于在判斷子模塊判定當(dāng)前路段存在交叉口時(shí)，確定交叉口影響因子；第二確定子模塊，用于根據(jù)確定的交叉口影響因子、獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
本發(fā)明有益效果如下在本發(fā)明中，將固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的交通數(shù)據(jù)與浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合使用，經(jīng)過(guò)綜合分析，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間，這種確定行程時(shí)間的方式有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)單一地利用固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，提高了道路行程時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。


圖1是本發(fā)明實(shí)施例中行程時(shí)間的確定方法的一種優(yōu)選的流程圖；圖2是本發(fā)明實(shí)施例中行程時(shí)間的確定方法中選擇的浮動(dòng)車(chē)路段的示意圖；圖3是本發(fā)明實(shí)施例中行程時(shí)間的確定裝置的一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)框圖；圖4是本發(fā)明實(shí)施例中行程時(shí)間的確定裝置的另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)框圖；圖5是本發(fā)明實(shí)施例中行程時(shí)間的確定裝置的又一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)框圖；圖6是本發(fā)明實(shí)施例中行程時(shí)間的確定裝置的又一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)框圖。
具體實(shí)施例方式為了解決現(xiàn)有技術(shù)中單一地利用固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種行程時(shí)間的確定方法和裝置，下文中將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例1本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式提供了一種行程時(shí)間的確定方法，圖1示出該方法的一種優(yōu)選的流程圖，如圖1所示，該方法包括如下步驟S102,獲取當(dāng)前路段上固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車(chē)輛行駛信息；優(yōu)選地，固定檢測(cè)裝置包括檢測(cè)攝像頭、速度檢測(cè)儀等交通檢測(cè)設(shè)備，通過(guò)固定檢測(cè)裝置可以獲取的車(chē)輛行駛信息包括速度、占有率、交通流量等參數(shù)，優(yōu)選地，通過(guò)獲取車(chē)輛行駛信息中的速度參數(shù)，來(lái)進(jìn)行對(duì)車(chē)輛行程時(shí)間的預(yù)測(cè)，優(yōu)選地，當(dāng)前路段內(nèi)可能存在多個(gè)固定檢測(cè)裝置，每個(gè)固定檢測(cè)裝置負(fù)責(zé)檢測(cè)各自范圍內(nèi)的車(chē)輛行駛速度參數(shù)，該參數(shù)可作為行駛時(shí)間預(yù)測(cè)的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)。S104，將獲取到的車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，其中，第一數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各個(gè)路段在不同時(shí)間段的歷史車(chē)輛行駛信息；具體來(lái)說(shuō)，將固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的速度參數(shù)與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史車(chē)輛信息進(jìn)行匹配，例如，當(dāng)前路段存在三個(gè)固定監(jiān)測(cè)裝置，其檢測(cè)的速度參數(shù)分別為60KM/H、55KM/H、65KM/H，則在第一數(shù)據(jù)庫(kù)中查找到當(dāng)前路段的歷史車(chē)輛行駛信息，并篩選出三個(gè)對(duì)應(yīng)固定檢測(cè)裝置分別為60KM/H、55KM/H、65KM/H的對(duì)應(yīng)的時(shí)間段。優(yōu)選地，篩選條件可以自己定義，可以是與三個(gè)固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的數(shù)據(jù)相同，也可以是符合預(yù)定范圍。S106，將獲取到的第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)在各個(gè)路段不同時(shí)間段的歷史行駛信息；優(yōu)選地，第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)的歷史行駛信息，在第一數(shù)據(jù)庫(kù)確定符合條件的時(shí)間段之后，在第二數(shù)據(jù)庫(kù)中，獲取與該時(shí)間段對(duì)應(yīng)的浮動(dòng)車(chē)的歷史行駛信息，優(yōu)選地，獲取的信息為確定的時(shí)間段的下一時(shí)間段對(duì)應(yīng)的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息，該行駛信息中包含有速度信息、路程信息、時(shí)間信息等。S108，根據(jù)第二匹配信息確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。根據(jù)確定的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息，進(jìn)行相應(yīng)的分析計(jì)算，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。在上述優(yōu)選的實(shí)施方式中，將固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的交通數(shù)據(jù)與浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合使用，經(jīng)過(guò)綜合分析，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間，這種確定行程時(shí)間的方式有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)單一地利用固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，提高了道路行程時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，還提供了一種獲取第一匹配信息的方案，該方案包括如下步驟獲取車(chē)輛行駛信息中的速度信息；在第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，查找到當(dāng)前路段與速度信息相匹配的第一時(shí)間段；在查找到的與速度信息相匹配的第一時(shí)間段中，選擇與當(dāng)前時(shí)間參數(shù)和/或天氣參數(shù)相匹配的第二時(shí)間段；將第二時(shí)間段作為第一匹配信息。在上述優(yōu)選的實(shí)施方式中，將固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的速度參數(shù)作為衡量該路段行駛時(shí)間的基準(zhǔn)參數(shù)后，在第一數(shù)據(jù)庫(kù)中篩選出與速度參數(shù)匹配的時(shí)間段，并通過(guò)其他參數(shù)信息，如當(dāng)前天氣狀況(包含雨、雪、霧、晴等天氣條件)、時(shí)間參數(shù)(如，星期幾)進(jìn)行進(jìn)一步篩選，縮小選取范圍，提高預(yù)測(cè)的精準(zhǔn)度。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方式中，還提供了一種獲取第二匹配信息的方案，具體來(lái)說(shuō)，該方案包括如下步驟在第二數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息；在獲取到的第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息中，篩選出包含有當(dāng)前路段的行駛信息；將篩選出的包含有當(dāng)前路段的行駛信息作為第二匹配信息。上述優(yōu)選的方案中，將固定檢測(cè)裝置采集到的數(shù)據(jù)與浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)相結(jié)合，進(jìn)行綜合分析，提高行程時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。此外，本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方式還提供了一種根據(jù)第二匹配信息對(duì)當(dāng)前路段的行程時(shí)間進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法，該方法包括如下步驟獲取第二匹配信息中浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度；根據(jù)獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。優(yōu)選地，在根據(jù)獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間時(shí)，判斷當(dāng)前路段是否存在交叉口 ；在判定當(dāng)前路段存在交叉口時(shí)，確定交叉口影響因子，根據(jù)確定的交叉口影響因子、獲取的浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。上述優(yōu)選的實(shí)施方式中，根據(jù)路段車(chē)輛行駛速度、路段長(zhǎng)度、以及路段中是否存在交叉口等因素，進(jìn)行綜合分析，預(yù)測(cè)車(chē)輛的行程時(shí)間，簡(jiǎn)單且聞效。下面對(duì)上述方法進(jìn)行具體說(shuō)明，包括如下步驟步驟1:獲取固定檢測(cè)裝置檢測(cè)的數(shù)據(jù)，并與數(shù)據(jù)庫(kù)中的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，優(yōu)選的，如果當(dāng)前預(yù)測(cè)路段周?chē)鳈z測(cè)器的速度數(shù)據(jù)與歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中某時(shí)段的數(shù)據(jù)匹配度高于預(yù)定閾值(如90%)，則可將歷史數(shù)據(jù)庫(kù)中該時(shí)段作為案例時(shí)段提取出來(lái)。優(yōu)選地，可以通過(guò)以下方案完成上述選取的過(guò)程假設(shè)共有m個(gè)固定檢測(cè)裝置，分別為D(1)，D(2)......D(m)，當(dāng)前時(shí)段m個(gè)檢
測(cè)器對(duì)應(yīng)的檢測(cè)平均速度為分別V(1)，V(2).......V(m)，對(duì)應(yīng)的歷史平均速度數(shù)據(jù)為V(I) /，V(2)' .......V(m)'。定義Si為當(dāng)前一個(gè)固定檢測(cè)裝置平均速度v(i)與歷史
平均速度V αν的絕對(duì)差Si=IVW-V(I)'定義單個(gè)檢測(cè)器的匹配閾值不能超過(guò)Θ (I)，所有檢測(cè)器的絕對(duì)差的平均值不能超過(guò)Θ⑵，即，
權(quán)利要求
1.一種行程時(shí)間的確定方法，其特征在于，所述方法包括以下步驟 獲取當(dāng)前路段上固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車(chē)輛行駛信息； 將獲取到的所述車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，其中，所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各個(gè)路段在不同時(shí)間段的歷史車(chē)輛行駛信息；將獲取到的所述第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，其中，所述第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)在各個(gè)路段不同時(shí)間段的歷史行駛信息；根據(jù)所述第二匹配信息確定所述當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述將獲取到的所述車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，包括 獲取所述車(chē)輛行駛信息中的速度信息； 在所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，查找到所述當(dāng)前路段與所述速度信息相匹配的第一時(shí)間段； 在查找到的與所述速度信息相匹配的第一時(shí)間段中，選擇與當(dāng)前時(shí)間參數(shù)和/或天氣參數(shù)相匹配的第二時(shí)間段； 將所述第二時(shí)間段作為第一匹配信息。
3.如權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，所述將獲取到的所述第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，包括 在所述第二數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取所述第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息； 在獲取到的所述第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息中，篩選出包含有所述當(dāng)前路段的行駛信息； 將篩選出的包含有所述當(dāng)前路段的行駛信息作為所述第二匹配信息。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述第二匹配信息確定所述當(dāng)前路段的行程時(shí)間，包括 獲取所述第二匹配信息中浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度； 根據(jù)獲取的所述浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與所述當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，在根據(jù)獲取的所述浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與所述當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間時(shí)，還包括 判斷當(dāng)前路段是否存在交叉口； 在判定當(dāng)前路段存在交叉口時(shí)，確定交叉口影響因子，根據(jù)確定的交叉口影響因子、獲取的所述浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與所述當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
6.一種行程時(shí)間的確定裝置，其特征在于，包括 獲取單元，用于獲取當(dāng)前路段上固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車(chē)輛行駛信息； 第一匹配單元，用于將獲取到的所述車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，其中，所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各個(gè)路段在不同時(shí)間段的歷史車(chē)輛行駛信息； 第二匹配單元，用于將獲取到的所述第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，其中，所述第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)在各個(gè)路段不同時(shí)間段的歷史行駛信息；時(shí)間確定單元，用于根據(jù)所述第二匹配信息確定所述當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述第一匹配單元包括 第一獲取模塊，用于獲取所述車(chē)輛行駛信息中的速度信息； 查找模塊，用于在所述第一數(shù)據(jù)庫(kù)中，查找到所述當(dāng)前路段與所述速度信息相匹配的第一時(shí)間段； 選擇模塊，用于在查找到的與所述速度信息相匹配的第一時(shí)間段中，選擇與當(dāng)前時(shí)間參數(shù)和/或天氣參數(shù)相匹配的第二時(shí)間段，將所述第二時(shí)間段作為第一匹配信息。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述第二匹配單元包括 第二獲取模塊，用于在所述第二數(shù)據(jù)庫(kù)中獲取所述第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息； 篩選模塊，用于在獲取到的所述第二時(shí)間段的下一時(shí)間段的浮動(dòng)車(chē)的行駛信息中，篩選出包含有所述當(dāng)前路段的行駛信息，將篩選出的包含有所述當(dāng)前路段的行駛信息作為所述第二匹配信息。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述時(shí)間確定單元包括 第三獲取模塊，用于獲取所述第二匹配信息中浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度； 確定模塊，用于根據(jù)獲取的所述浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與所述當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
10.如權(quán)利要求9所述的裝置，其特征在于，所述確定模塊包括 判斷子模塊，用于判斷當(dāng)前路段是否存在交叉口 ； 第一確定子模塊，用于在所述判斷子模塊判定當(dāng)前路段存在交叉口時(shí)，確定交叉口影響因子； 第二確定子模塊，用于根據(jù)確定的交叉口影響因子、獲取的所述浮動(dòng)車(chē)行駛路段的長(zhǎng)度與所述當(dāng)前路段的長(zhǎng)度比例關(guān)系，確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。
全文摘要
本發(fā)明提供一種行程時(shí)間的確定方法和裝置，該方法包括獲取當(dāng)前路段上固定檢測(cè)裝置檢測(cè)到的車(chē)輛行駛信息；將獲取到的車(chē)輛行駛信息與第一數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第一匹配信息，其中，第一數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有各個(gè)路段在不同時(shí)間段的歷史車(chē)輛行駛信息；將獲取到的第一匹配信息與第二數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行匹配，以獲取對(duì)應(yīng)的第二匹配信息，其中，第二數(shù)據(jù)庫(kù)中存儲(chǔ)有浮動(dòng)車(chē)在各個(gè)路段不同時(shí)間段的歷史行駛信息；根據(jù)第二匹配信息確定當(dāng)前路段的行程時(shí)間。本發(fā)明有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)單一地利用固定檢測(cè)器采集的交通數(shù)據(jù)可能導(dǎo)致行程時(shí)間預(yù)測(cè)不準(zhǔn)確的問(wèn)題，提高了道路行程時(shí)間預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性。
文檔編號(hào)G08G1/01GK103065469SQ20121054517
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月14日
發(fā)明者田啟華, 雷利軍, 王法巖, 景澤濤, 王振華, 于淵, 聶煒, 戴德智, 荊長(zhǎng)林, 董高成, 王東亮, 翟羽佳, 單雅文, 楊松 申請(qǐng)人:中國(guó)航天系統(tǒng)工程有限公司