專利名稱：一種檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于交通設施系統(tǒng)，具體涉及一種檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)。
背景技術：
隨著城市交通的發(fā)展，車輛違規(guī)行為也日益增多，車輛闖紅燈現(xiàn)象時有發(fā)生，不僅給道路交通帶來了壓力，也對人民群眾的財產造成了極大的損害。再加上現(xiàn)在的交通管理系統(tǒng)不是很完善，交警不可能面面俱到，發(fā)現(xiàn)、查處、記錄車輛的闖紅燈行為，難以達到減少交通違規(guī)行為的目的，因此需要有一種交通違規(guī)行為自動檢測系統(tǒng)可以代替交警執(zhí)勤發(fā)現(xiàn)并記錄闖紅燈現(xiàn)象。目前的記錄交通違規(guī)的方法成本較高，檢測范圍太近，或者功能不全、單一，不能及時、有效、全面地記錄車輛的闖紅燈行為、闖紅燈路段和闖紅燈時間。因此，為了規(guī)范駕駛員的行車行為、維護道路安全、確保道路交通的順暢，更好地保證人民群眾的財產安全，協(xié)助交警記錄違規(guī)行為、時間、地點，設計了專門針對闖紅燈行為的檢測裝置，檢測、記錄車輛的違規(guī)行為。

發(fā)明內容
為了克服上述現(xiàn)有技術的缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)，可有效發(fā)現(xiàn)并記錄闖紅燈駕駛行為，具有結構簡單，成本低廉的特點。為了解決上述技術問題，本發(fā)明采用的技術方案是一種檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)，包括道路節(jié)點1、車載節(jié)點2與紅綠燈節(jié)點 3，所述道路節(jié)點1由CCM30器件及其外圍電路構成，其中CCM30器件包括第一微處理器11，第一微處理器11接有第一 RF收發(fā)裝置12和第一存儲器13，道路節(jié)點1固定設置于停車線位置；所述車載節(jié)點2由CCM31器件及其外圍電路構成，車輛電源系統(tǒng)為車載節(jié)點2 供電，其中的CCM31器件包括第二微處理器21，第二微處理器21接有第二 RF收發(fā)裝置22 和第二存儲器23，車載節(jié)點2設置于機動車上；所述紅綠燈節(jié)點3包括設置在紅綠燈信號控制器上的第三無線通信RF收發(fā)裝置 31 ；第三無線通信RF收發(fā)裝置31根據紅綠燈信號控制器的紅綠燈信號變化向第一 RF 收發(fā)裝置12發(fā)射無線信號，紅燈期間發(fā)射啟動工作信號，綠燈期間發(fā)射關閉工作信號，第一 RF收發(fā)裝置12接收到啟動工作信號后，向第二 RF收發(fā)裝置22發(fā)射信號，車載節(jié)點2通過第二 RF收發(fā)裝置22接收信號，利用第二微處理器21進行信息處理，確定車輛所在的具體位置，如果道路節(jié)點1與車載節(jié)點2在該時段內距離曾經低于預設最小值，則可判定車輛闖紅燈，闖紅燈行駛的判定結果存儲在第二存儲器23中，所述的預設最小值是車輛停在停車線前最近位置處時道路節(jié)點1與車載節(jié)點2之間的距離值。
所述CCM30器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感L321，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻R1，R2連接，CC2430器件的33腳與；34腳之間通過22nh的電感L331與電阻R2連接，CC2430器件的；34腳還連接1. 8nh的電感L341，1. 8nh的電感L341另一端連接 5. 6PF的電容C341，5. 6PF的電容C341另一端連接阻抗為50 Ω的天線。所述CCM31器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感L321，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻R1，R2連接，CC2431器件的33腳與；34腳之間通過22nh的電感L331與電阻R2連接，CC2431器件的；34腳還連接1. 8nh的電感L341，1. 8nh的電感L341另一端連接 5. 6PF的電容C341，5. 6PF的電容C341另一端連接阻抗為50 Ω的天線。當闖紅燈行駛的判定結果在車輛的一個啟動-熄火周期內被存儲三次之后，第二存儲器23返回給第二微處理器2信號，第二微處理器2控制關閉第二 RF收發(fā)裝置22，不再接收第一 RF收發(fā)裝置12的信號發(fā)送。本發(fā)明的優(yōu)點是通過道路節(jié)點與車載節(jié)點之間的通信以及相關信息處理，由車載節(jié)點記錄相關的闖紅燈信息，能夠有效地監(jiān)督車輛行駛中的闖紅燈行為；闖紅燈行為在記錄三次以后就自動停止記錄，避免造成對存儲單元內存的浪費；在車檢時，只需提取車載節(jié)點的存儲信息就可以確定該車輛這一年的闖紅燈行為，為車檢提供便利。


圖1為道路節(jié)點結構框圖。圖2為車載節(jié)點結構框圖。圖3為道路/車載節(jié)點電原理框圖。圖4為檢測闖紅燈示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例詳細說明本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明是一種車輛違規(guī)駕駛的檢測系統(tǒng)，包括道路節(jié)點1、車載節(jié)點2與紅綠燈節(jié)點3，道路節(jié)點1固定設置于停車線附近；車載節(jié)點2設置于機動車上，當車輛在行駛至交叉路口時，通過車載節(jié)點與道路節(jié)點通信，確定車輛位置，檢測車輛是否有違規(guī)闖紅燈行為，若車輛闖紅燈，則將違規(guī)闖紅燈信息記錄在車載節(jié)點內。所述紅綠燈節(jié)點3包括設置在紅綠燈信號控制器上的第三無線通信RF收發(fā)裝置31。道路節(jié)點1的具體結構，如圖1所示，其由CCM30器件及其外圍電路構成，其中 CC2430器件包括第一微處理器11，第一微處理器11接有第一 RF收發(fā)裝置12和第一存儲器13，第一微處理器11集成在CCM30內部，采用8051內核，是整個節(jié)點的核心，負責數(shù)據的傳輸以及協(xié)調各功能模塊間的相互工作，第一 RF收發(fā)裝置12集成在CCM30內部，是系統(tǒng)的關鍵部分，負責向車載節(jié)點發(fā)送射頻信號，第一存儲器13集成在CCM30內部，存儲交叉路口交通燈的信息。車載節(jié)點2的具體結構，如圖2所示，其由CCM31器件及其外圍電路構成，車輛電源系統(tǒng)為車載節(jié)點2供電，其中的CCM31器件包括第二微處理器21，第二微處理器21接有第二 RF收發(fā)裝置22和第二存儲器23，第二微處理器21集成在CCM31內部，采用8051
4內核，負責數(shù)據傳輸、處理，進行定位計算判斷車輛是否違規(guī)以及向第二存儲器23存儲相關信息，第二 RF收發(fā)裝置22集成在CCM31內部，負責接收由道路節(jié)點發(fā)送的信號。如圖3所示，CC2430/CC2431器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感L321， 32腳與；34腳之間還通過串聯(lián)電阻R1，R2連接，CC2430器件的33腳與；34腳之間通過22nh 的電感L331與電阻R2連接，CC2430器件的；34腳還連接1. 8nh的電感L341，1. 8nh的電感 L341另一端連接5. 6PF的電容C341，5. 6PF的電容C341另一端連接阻抗為50 Ω的天線，以完成無線收發(fā)任務。如圖4所示，位于停車線附近的道路節(jié)點1在紅燈亮的期間通過第一 RF收發(fā)裝置 12收到第三無線通信RF收發(fā)裝置31的啟動工作信號，然后道路節(jié)點1開始工作；第一 RF 收發(fā)裝置12向第二 RF收發(fā)裝置22發(fā)射無線信號，車載節(jié)點2通過第二 RF收發(fā)裝置22接收信號，利用第二微處理器21進行信息處理，如果道路節(jié)點1與車載節(jié)點2在該時段內距離曾經低于預設最小值，則可判定車輛闖紅燈，闖紅燈行駛的判定結果存儲在第二存儲器 23中，所述的預設最小值是車輛停在停車線前最近位置處時道路節(jié)點1與車載節(jié)點2之間的距離值。當闖紅燈行駛的判定結果被存儲三次之后，第二存儲器23返回給第二微處理器2 信號，第二微處理器2控制關閉第二 RF收發(fā)裝置22，不再接收第一 RF收發(fā)裝置12的信號發(fā)送，避免造成對存儲單元內存的浪費。年底進行檢查時，交警只需提取車載節(jié)點的存儲信息就可以確定該車輛這一年的違規(guī)行為。
權利要求
1.一種檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)，其特征在于，包括道路節(jié)點(1)、車載節(jié)點 (2)與紅綠燈節(jié)點(3)，所述道路節(jié)點(1)由CCM30器件及其外圍電路構成，其中CCM30器件包括第一微處理器(11)，第一微處理器(11)接有第一 RF收發(fā)裝置(1 和第一存儲器(13)，道路節(jié)點 (1)固定設置于停車線位置；所述車載節(jié)點O)由CCM31器件及其外圍電路構成，車輛電源系統(tǒng)為車載節(jié)點(2)供電，其中的CCM31器件包括第二微處理器(21)，第二微處理器接有第二 RF收發(fā)裝置 (22)和第二存儲器(23)，車載節(jié)點( 設置于機動車上；所述紅綠燈節(jié)點( 包括設置在紅綠燈信號控制器上的第三無線通信RF收發(fā)裝置 (31)；第三無線通信RF收發(fā)裝置(31)根據紅綠燈信號控制器的紅綠燈信號變化向第一 RF 收發(fā)裝置(1 發(fā)射無線信號，紅燈期間發(fā)射啟動工作信號，綠燈期間發(fā)射關閉工作信號， 第一 RF收發(fā)裝置(1 接收到啟動工作信號后，向第二 RF收發(fā)裝置0 發(fā)射信號，車載節(jié)點(2)通過第二 RF收發(fā)裝置0 接收信號，利用第二微處理器進行信息處理，確定車輛所在的具體位置，如果道路節(jié)點(1)與車載節(jié)點( 在該時段內距離曾經低于預設最小值，則可判定車輛闖紅燈，闖紅燈行駛的判定結果存儲在第二存儲器03)中，所述的預設最小值是車輛停在停車線前最近位置處時道路節(jié)點(1)與車載節(jié)點( 之間的距離值。
2.根據權利要求1所述的檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)，其特征在于，所述CCM30 器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感(L321)，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻(R1， R2)連接，CCM30器件的33腳與34腳之間通過22nh的電感(L331)與電阻(R2)連接， CC2430器件的34腳還連接1. 8nh的電感(L341)，1. 8nh的電感(L341)另一端連接5. 6PF 的電容(C341)，5.6PF的電容(C341)另一端連接阻抗為50 Ω的天線。
3.根據權利要求1所述的檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)，其特征在于，所述CCM31 器件的32腳與34腳之間連接8. 2nh的電感(L321)，32腳與34腳之間還通過串聯(lián)電阻(R1， R2)連接，CCM31器件的33腳與34腳之間通過22nh的電感(L331)與電阻(R2)連接， CC2431器件的34腳還連接1. 8nh的電感(L341)，1. 8nh的電感(L341)另一端連接5. 6PF 的電容(C341)，5.6PF的電容(C341)另一端連接阻抗為50Ω的天線。
全文摘要
一種檢測車輛闖紅燈的道路節(jié)點系統(tǒng)，包括道路節(jié)點1、車載節(jié)點2與紅綠燈節(jié)點3，道路節(jié)點由CC2430器件及其外圍電路構成，其中CC2430器件包括第一微處理器，第一微處理器接有第一RF收發(fā)裝置和第一存儲器，道路節(jié)點固定設置于停車線附近；車載節(jié)點由CC2431器件及其外圍電路構成，其中的CC2431器件包括第二微處理器，第二微處理器接有第二RF收發(fā)裝置和第二存儲器，車載節(jié)點設置于機動車上；在紅燈亮的期間，由道路節(jié)點與車載節(jié)點的通信確定車輛的位置，可判定車輛是否闖紅燈，該系統(tǒng)通過道路節(jié)點和車載節(jié)點的通信及信息處理達到有效監(jiān)測車輛闖紅燈違規(guī)行為，達到減少違章駕駛情況發(fā)生的目的。
文檔編號G08G1/01GK102402856SQ20111034033
公開日2012年4月4日 申請日期2011年11月1日 優(yōu)先權日2011年11月1日
發(fā)明者張開生, 李志健 申請人:陜西科技大學