專利名稱：高速公路汽車防追尾系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及高速公路汽車交通安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年來，隨著我國高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高速公路追尾事故總數(shù)急劇增加，高速公路追尾事故的預(yù)防越來越引起社會(huì)的廣泛關(guān)注，由于在高速公路上行駛時(shí)，汽車的速度一般都較快，一旦遇到突發(fā)事件，司機(jī)無法快速反應(yīng)以便及時(shí)控制汽車，從而釀成連環(huán)撞車或者其他交通事故，所以，需要在汽車上設(shè)置一個(gè)輔助的安全警告裝置或者控制裝置，以便在汽車高速行駛的過程中及時(shí)提醒司機(jī)，避免事故的發(fā)生?，F(xiàn)有技術(shù)中的汽車防追尾系統(tǒng)常常采用在汽車上裝配紅外線或者超聲波雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車防追尾功能，其在汽車上增加額外的紅外線或者超聲波雷達(dá)系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)汽車防追尾功能不僅會(huì)增加汽車自身的成本，而且不可能所用的車輛均安裝此系統(tǒng)，這樣一來就不能有效預(yù)防汽車在高速公路上的追尾事故；還有通過GPS定位系統(tǒng)及GPS定位系統(tǒng)與高速公路無線電局域網(wǎng)結(jié)合實(shí)現(xiàn)汽車防追尾系統(tǒng)，此方案由于其投資成本較大，所以很難推廣，從而很難有效控制或避免高速公路交通事故的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足而提供的一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其通過在現(xiàn)有的高速公路收費(fèi)模塊的基礎(chǔ)上添加了汽車防追尾模塊，從而有效解決了現(xiàn)有技術(shù)中的問題。為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案所述的一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，包括有上行頻點(diǎn)控制模塊、下行頻點(diǎn)控制模塊、車載防追尾模塊和車載防追尾初始化系統(tǒng)，所述的上行頻點(diǎn)控制模塊和下行頻點(diǎn)控制模塊分別設(shè)置在高速路的入口和出口處，車載防追尾模塊設(shè)置在進(jìn)入高速路入口的汽車上，車載防追尾初始化系統(tǒng)設(shè)置在高速路收費(fèi)系統(tǒng)中；所述的上行頻點(diǎn)控制模塊包括第一編碼模塊、第一解碼模塊、第一單片機(jī)和第一無線電收發(fā)模塊，所述的車載防追尾初始化系統(tǒng)包括防追尾系統(tǒng)初始化模塊、防追尾系統(tǒng)清零模塊和射頻模塊，防追尾系統(tǒng)初始化模塊14、防追尾系統(tǒng)清零模塊15、以及計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)模塊13均由軟件實(shí)現(xiàn)，射頻模塊16是防追尾系統(tǒng)初始化模塊14及防追尾系統(tǒng)清零模塊15與車載防追尾模塊的接口 ；所述的車載防追尾模塊包括收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊、頻點(diǎn)控制單元電路和報(bào)警系統(tǒng)。所述的車載防追尾模塊的收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊的輸出依次與第一 DC/DC模塊和第二 DC/DC模塊相連，第二 DC/DC模塊的正輸出端、負(fù)輸出端與頻點(diǎn)控制單元的第二單片機(jī)的VCC、GND引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)分別與第二解碼模塊、第二編碼模塊和第二無線電收發(fā)模塊相連；第二單片機(jī)的PO. (TP0. 3引腳與第二編碼模塊的D(TD3引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)的P2. I引腳與第二編碼模塊的14引腳相連，第二單片機(jī)的PO. 4>0. 7引腳與第二解碼模塊的D(TD3引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)的INTO引腳通過第二反相器與第二編碼模塊的17引腳相連，第二單片機(jī)的P2. 0引腳與報(bào)警系統(tǒng)的電容Cl和電感LI的一端及二極管Dl的正輸入端相連，電容Cl和電感LI的另一端接地，二極管Dl的負(fù)輸出端與電容C2和電阻Rl的一端相連，電容C2和電阻Rl的另一端接地，二極管Dl的負(fù)輸出端還與可變電阻R2、電阻R4 —端和第一比較器的11引腳相連，可變電阻R2的另一端與第一比較器的4引腳相連，可變電阻R2的可變輸入端通過電阻R3與第一比較器的2引腳相連，電阻R4的另一端與第一比較器的3引腳相連，第一比較器的4、11引腳與第一 DC/DC模塊的輸出端相連，第 一比較器的2、3、4引腳通過電阻R6接地，第一比較器的4引腳通過電阻R5與開關(guān)SI和電阻R8的一端相連，開關(guān)SI和電阻R8得另一端通過電容C4接地，第一比較器的I引腳與電流監(jiān)測點(diǎn)和電阻R7的一端相連，電容C3并聯(lián)于第一比較器的I引腳輸出端，電阻R7的另一端接地，電流監(jiān)測點(diǎn)的輸出端通過采樣電阻R9接地，電流監(jiān)測點(diǎn)的輸出端還與第二比較器的5引腳相連，第二比較器的6引腳與報(bào)警系統(tǒng)模塊相連，報(bào)警系統(tǒng)模塊分別與報(bào)警蜂鳴器、報(bào)警燈相連，第二比較器的7引腳與第二單片機(jī)的Pl. 3引腳相連，第二比較器的電源引腳與第一 DC/DC模塊的輸出端相連。所述的上行頻點(diǎn)控制模塊中的第一單片機(jī)型號(hào)為AT89C51，AT89C51單片機(jī)的P2. I、P2. 2、P2. 3、P2. 4、P2. 5引腳與第一編碼模塊的TE、DO、DU D2、D3引腳對(duì)應(yīng)相連，AT89C51單片機(jī)的PO. 4,PO. 5,PO. 6,PO. 7引腳與第一解碼模塊的D0、D1、D2、D3引腳對(duì)應(yīng)相連，第一解碼模塊的VT接口通過第一反相器與AT89C51單片機(jī)的INTO引腳相連，AT89C51單片機(jī)的Pl. O、Pl. I、Pl. 2、RXD、TXD引腳與第一無線電收發(fā)模塊的CX、TXEN、PWR、DO、DI引腳對(duì)應(yīng)相連。所述的上行頻點(diǎn)控制模塊與下行頻點(diǎn)控制模塊結(jié)構(gòu)相同，上行頻點(diǎn)控制模塊和下行頻點(diǎn)控制模塊分別設(shè)置在高速路的入口和高速路的出口 i(Tioo處。所述的第一 DC/DC模塊用于將收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊的24V電源轉(zhuǎn)換成9V電源，第二DC/DC模塊用于將第一 DC/DC模塊輸出地9V電源轉(zhuǎn)換成5V電源。本發(fā)明通過上述技術(shù)方案，存在如下效果所述的一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其在現(xiàn)有的高速公路收費(fèi)模塊的基礎(chǔ)上添加了汽車防追尾模塊，從而有效控制或避免高速公路交通事故的發(fā)生。與現(xiàn)有技術(shù)相比，在本方案實(shí)施過程中，通過對(duì)收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步發(fā)揮其效能，為車輛在高速公路安全行駛發(fā)揮作用。同現(xiàn)有技術(shù)中采用在汽車上裝配紅外線或者超聲波雷達(dá)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)汽車防追尾功能的系統(tǒng)相比，本系統(tǒng)實(shí)施成本低廉，且很好地利用了現(xiàn)有系統(tǒng)，發(fā)掘了現(xiàn)有系統(tǒng)的潛能；一是本系統(tǒng)所述防追尾模塊作為一種車載安全裝置，可安裝在各種車輛上，且不會(huì)對(duì)汽車的原有設(shè)計(jì)尤其是外觀造成影響，從而不會(huì)給車主帶來額外負(fù)擔(dān)；二是一旦車輛行駛在高速公路上，出現(xiàn)惡劣氣候條件(如大霧天氣)，雖然能見度很低，但同向行使車輛間的通訊仍然能夠得到保持，通過本系統(tǒng)所述車載防追尾模塊，相鄰車輛能夠避免追尾事故發(fā)生。四是本系統(tǒng)通過低成本的擴(kuò)展，實(shí)現(xiàn)了防追尾功能的分散化控制，通過相鄰車輛的通信，防止追尾事故發(fā)生。在此過程中不依賴任何全局信息，如GPS導(dǎo)航信息。該發(fā)明使用方便，成本低廉，容易推廣。


圖I是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)原理及電路連接示意 圖2是本發(fā)明的車載防追尾系統(tǒng)電路連接示意圖；圖3是本發(fā)明的實(shí)施流程 圖4是本發(fā)明的置頻系統(tǒng)運(yùn)行流程圖。圖中所示1、第一編碼模塊；2、第一單片機(jī)；3、第一解碼模塊；4、第一無線收發(fā)模塊；5、上行頻點(diǎn)控制模塊；6、第一反相器；9、車載防追尾初始化系統(tǒng)；10、汽車；11、車載防追尾模塊；12、下行頻點(diǎn)控制模塊；13、計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)模塊；14、防追尾系統(tǒng)初始化模塊；15、防追尾系統(tǒng)清零模塊；16、射頻模塊；17、收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊；18、第一 DC/DC模塊；19、第一比較器；20、第二 DC/DC模塊；21、第二無線電收發(fā)模塊；22、第二編碼模塊；23、第二解碼模塊；24、第二反相器；25、第二單片機(jī)；26、第二比較器；27、報(bào)警系統(tǒng)模塊；28、報(bào)警蜂鳴器；29、報(bào)警燈；30、電流監(jiān)測點(diǎn)。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖所示之最佳實(shí)施例作進(jìn)一步詳述
如圖1、2所示，所述的一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，為實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案所述的一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，包括有上行頻點(diǎn)控制模塊5、下行頻點(diǎn)控制模塊12、車載防追尾模塊11和車載防追尾初始化系統(tǒng)9，所述的上行頻點(diǎn)控制模塊5和下行頻點(diǎn)控制模塊12分別設(shè)置在高速路的入口和出口處，車載防追尾模塊11設(shè)置在進(jìn)入高速路入口的汽車上，車載防追尾初始化系統(tǒng)9設(shè)置在高速路收費(fèi)系統(tǒng)中；所述的上行頻點(diǎn)控制模塊5包括第一編碼模塊I、第一解碼模塊3、第一單片機(jī)2和第一無線電收發(fā)模塊4，所述的車載防追尾初始化系統(tǒng)9包括防追尾系統(tǒng)初始化模塊14、防追尾系統(tǒng)清零模塊15和射頻模塊16，防追尾系統(tǒng)初始化模塊14、防追尾系統(tǒng)清零模塊15、以及計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)模塊13均由軟件實(shí)現(xiàn)，射頻模塊16是防追尾系統(tǒng)初始化模塊14及防追尾系統(tǒng)清零模塊15與車載防追尾模塊的接口，當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟啡肟跁r(shí)，防追尾系統(tǒng)初始化模塊14通過射頻模塊16對(duì)車載防追尾模塊11進(jìn)行初始化操作，寫入車輛行駛方向、車牌號(hào)、以及設(shè)定沿該方向行駛時(shí)車輛初始發(fā)射信號(hào)的頻率H，接收頻率f2，當(dāng)車輛駛離高速公路時(shí)，防追尾系統(tǒng)清零模塊15通過射頻模塊16對(duì)車載防追尾模塊11進(jìn)行清零操作，使之處于靜默狀態(tài)；所述的車載防追尾模塊11包括收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊17、頻點(diǎn)控制單元電路和報(bào)警系統(tǒng)。所述的車載防追尾模塊11的收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊17的輸出依次與第一 DC/DC模塊18和第二 DC/DC模塊20相連，第二 DC/DC模塊20的正輸出端、負(fù)輸出端與頻點(diǎn)控制單元的第二單片機(jī)25的VCC、GND引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)25分別與第二解碼模塊22、第二編碼模塊22和第二無線電收發(fā)模塊21相連；第二單片機(jī)25的PO. (TP0. 3引腳與第二編碼模塊22的D(TD3引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)25的P2. I引腳與第二編碼模塊22的14引腳相連，第二單片機(jī)25的PO. 4>0. 7引腳與第二解碼模塊23的D013引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)25的INTO引腳通過第二反相器24與第二編碼模塊22的17引腳相連，第二單片機(jī)25的P2. 0引腳與報(bào)警系統(tǒng)的電容Cl和電感LI的一端及二極管Dl的正輸入端相連，電容Cl和電感LI的另一端接地，二極管Dl的負(fù)輸出端與電容C2和電阻Rl的一端相連，電容C2和電阻Rl的另一端接地，二極管Dl的負(fù)輸出端還與可變電阻R2、電阻R4 —端和第一比較器19的11引腳相連，可變電阻R2的另一端與第一比較器19的4引腳相連，可變電阻R2的可變輸入端通過電阻R3與第一比較器19的2引腳相連，電阻R4的另一端與第一比較器19的3引腳相連，第一比較器29的4、11引腳與第一 DC/DC模塊的輸出端相連，第一比較器19的2、3、4引腳通過電阻R6接地，第一比較器19的4引腳通過電阻R5與開關(guān)SI和電阻R8的一端相連，開關(guān)SI和電阻R8得另一端通過電容C4接地，第一比較器19的I引腳與電流監(jiān)測點(diǎn)30和電阻R7的一端相連，電容C3并聯(lián)于第一比較器19的I引腳輸出端，電阻R7的另一端接地，電流監(jiān)測點(diǎn)30的輸出端通過采樣電阻R9接地，電流監(jiān)測點(diǎn)30的輸出端還與第二比較器26的5引腳相連，第二比較器26的6引腳與報(bào)警系統(tǒng)模塊27相連，報(bào)警系統(tǒng)模塊27分別與報(bào)警蜂鳴器28、報(bào)警燈29相連，第二比較器26的7引腳與第二單片機(jī)25的Pl. 3引腳相連,第二比較器26的電源引腳與第一 DC/DC模塊18的輸出端相連。所述的上行頻點(diǎn)控制模塊5中的第一單片機(jī)2型號(hào)為AT89C51，AT89C51單片機(jī)的P2. 1、P2. 2、P2. 3、P2. 4、P2. 5引腳與第一編碼模塊的TE、DO、Dl、D2、D3引腳對(duì)應(yīng)相連，AT89C51單片機(jī)的PO. 4,PO. 5,PO. 6,PO. 7引腳與第一解碼模塊的D0、D1、D2、D3引腳對(duì)應(yīng)相連，第一解碼模塊的VT接口通過第一反相器與AT89C51單片機(jī)的INTO引腳相連，AT89C51單片機(jī)的Pl. O、Pl. I、Pl. 2、RXD、TXD引腳與第一無線電收發(fā)模塊的CX、TXEN、PWR、DO、DI引腳對(duì)應(yīng)相連。所述的上行頻點(diǎn)控制模塊與下行頻點(diǎn)控制模塊結(jié)構(gòu)相同，上行頻點(diǎn)控制模塊5和下行頻點(diǎn)控制模塊12分別設(shè)置在高速路的入口和高速路的出口 1(T100處。如圖3、4所示，所述的一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其在實(shí)施時(shí)，連接各模塊車載防追尾模塊在汽車進(jìn)入高速路口的時(shí)放置于汽車上，車載防追尾初始化系統(tǒng)9集成于現(xiàn)有的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)中，上行頻點(diǎn)控制模塊5放置于上行高速入口 1(T100米處，下行頻點(diǎn)控制模塊12放置于下行高速公路入口 1(T100米處。系統(tǒng)通過射頻模塊16實(shí)現(xiàn)對(duì)車載防追尾模塊單元的初始化和清零工作。在車輛駛?cè)敫咚俟窌r(shí)，通過防追尾初始化模塊14在收費(fèi)卡中寫入車輛行駛方向、車牌號(hào)、以及設(shè)定沿該方向行駛時(shí)車輛初始發(fā)射信號(hào)的頻率H，接收頻率f2。在車輛駛出高速公路時(shí)，收費(fèi)系統(tǒng)在確認(rèn)收費(fèi)金額的同時(shí)，通過防追尾系統(tǒng)清零模塊15對(duì)收費(fèi)卡中防追尾單元進(jìn)行歸零操作，使之處于靜默狀態(tài)。在這一過程中，上/下行頻點(diǎn)控制模塊的接收頻率始終為H，發(fā)射頻率始終為f2。以上行車輛為例，當(dāng)車輛駛?cè)敫咚俟?，車載防追尾模塊被初始化后，通過車載電源模塊對(duì)車載防追尾模塊供電，進(jìn)入防追尾工作模式。單片機(jī)對(duì)初始化信息進(jìn)行解碼，確定初次發(fā)射頻率信號(hào)n和接收頻率f2，并將車輛信息通過編碼模塊22調(diào)制在n頻點(diǎn)上通過無線收發(fā)模塊連續(xù)發(fā)送，上行頻點(diǎn)控制模塊5接收該n頻率信號(hào)，通過解碼模塊3解碼后進(jìn)行判斷是否為上行車輛。若不是，則丟棄該信號(hào)；若是，則設(shè)定車輛防追尾信號(hào)的頻率值為f3，并將該值與車輛牌號(hào)等信息編碼調(diào)制在頻點(diǎn)f2發(fā)出，該信號(hào)只能被上行頻點(diǎn)控制單元附近的上行車輛所接收。上行車輛的防追尾單元無線收發(fā)模塊21接收到f2頻率信號(hào)后，交由單片機(jī)25通過解碼模塊23進(jìn)行解碼，首先確認(rèn)該信號(hào)是發(fā)給自己的指令，然后設(shè)定防追尾信號(hào)的頻率f3，并由編碼模塊22調(diào)制在f3上交由無線收發(fā)模塊按設(shè)定周期發(fā)送，同時(shí)置無線收發(fā)模塊的接收頻率也為f3。這一信號(hào)將被同向行駛的其他車輛收費(fèi)卡中的無線電收發(fā)模塊21所接收并進(jìn)行防追尾判斷。在本車不發(fā)送防追尾頻率信號(hào)的時(shí)間段內(nèi)，無線收發(fā)模塊處于接收狀態(tài)，接收在一定覆蓋范圍內(nèi)行駛的相鄰車輛所發(fā)送的頻率信號(hào)f3，并交由單片機(jī)25將該頻率信號(hào)發(fā)送給場強(qiáng)檢測電路，檢測電路通過第一比較器(LM324) 19、的(1，2，3)引腳將頻率信號(hào)轉(zhuǎn)化為電流信號(hào)，進(jìn)而通過第二比較(LM324) 26的(5，6，7)引腳將電流信號(hào)轉(zhuǎn)化為電壓信號(hào)，并將之送入報(bào)警系統(tǒng)模塊27，報(bào)警系統(tǒng)判斷電壓信號(hào)是否 在某一個(gè)閥值之上(該電壓閥值對(duì)應(yīng)于場強(qiáng)的某個(gè)分貝數(shù))，若是則通過報(bào)警模塊中的壓電蜂鳴器28報(bào)警，同時(shí)報(bào)警燈29閃爍，提醒司乘人員注意相鄰車輛，保持車距，反之則不報(bào)警。在整個(gè)高速公路行駛期間，防追尾單元一直處于上述工作狀態(tài)。車輛下行時(shí)的工作原理與上行時(shí)完全相同，只是防追尾信號(hào)的頻率被設(shè)定為f4。
權(quán)利要求
1.一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其特征是包括有上行頻點(diǎn)控制模塊、下行頻點(diǎn)控制模塊、車載防追尾模塊和車載防追尾初始化系統(tǒng)，所述的上行頻點(diǎn)控制模塊和下行頻點(diǎn)控制模塊分別設(shè)置在高速路的入口和出口處，車載防追尾模塊設(shè)置在進(jìn)入高速路入口的汽車上，車載防追尾初始化系統(tǒng)設(shè)置在高速路收費(fèi)系統(tǒng)中；所述的上行頻點(diǎn)控制模塊包括第一編碼模塊、第一解碼模塊、第一單片機(jī)和第一無線電收發(fā)模塊，所述的車載防追尾初始化系統(tǒng)包括防追尾系統(tǒng)初始化模塊、防追尾系統(tǒng)清零模塊和射頻模塊，防追尾系統(tǒng)初始化模塊、防追尾系統(tǒng)清零模塊、以及計(jì)算機(jī)收費(fèi)系統(tǒng)模塊均由軟件實(shí)現(xiàn)，射頻模塊是防追尾系統(tǒng)初始化模塊及防追尾系統(tǒng)清零模塊與車載防追尾模塊的接口 ；所述的車載防追尾模塊包括收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊、頻點(diǎn)控制單元電路和報(bào)警系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其特征在于所述的車載防追尾模塊的收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊的輸出依次與第一 DC/DC模塊和第二 DC/DC模塊相連，第二 DC/DC模塊的正輸出端、負(fù)輸出端與頻點(diǎn)控制單元的第二單片機(jī)的VCC、GND引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)分別與第二解碼模塊、第二編碼模塊和第二無線電收發(fā)模塊相連；第二單片機(jī)的PO. (ΓΡΟ. 3引腳與第二編碼模塊的D(TD3引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)的P2. I引腳與第二編碼模塊的14引腳相連，第二單片機(jī)的PO. 4>0. 7引腳與第二解碼模塊的D(TD3引腳對(duì)應(yīng)相連，第二單片機(jī)的INTO引腳通過第二反相器與第二編碼模塊的17引腳相連，第二單片機(jī)的P2. O引腳與報(bào)警系統(tǒng)的電容Cl和電感LI的一端及二極管Dl的正輸入端相連，電容Cl和電感LI的另一端接地，二極管Dl的負(fù)輸出端與電容C2和電阻Rl的一端相連，電容C2和電阻Rl的另一端接地，二極管Dl的負(fù)輸出端還與可變電阻R2、電阻R4 —端和第一比較器的11引腳相連，可變電阻R2的另一端與第一比較器的4引腳相連，可變電阻R2的可變輸入端通過電阻R3與第一比較器的2引腳相連，電阻R4的另一端與第一比較器的3引腳相連，第一比較器的4、11引腳與第一 DC/DC模塊的輸出端相連,第一比較器的2、3、4引腳通過電阻R6接地，第一比較器的4引腳通過電阻R5與開關(guān)SI和電阻R8的一端相連，開關(guān)SI和電阻R8得另一端通過電容C4接地，第一比較器的I引腳與電流監(jiān)測點(diǎn)和電阻R7的一端相連，電容C3并聯(lián)于第一比較器的I引腳輸出端，電阻R7的另一端接地，電流監(jiān)測點(diǎn)的輸出端通過采樣電阻R9接地，電流監(jiān)測點(diǎn)的輸出端還與第二比較器的5引腳相連，第二比較器的6引腳與報(bào)警系統(tǒng)模塊相連，報(bào)警系統(tǒng)模塊分別與報(bào)警蜂鳴器、報(bào)警燈相連，第二比較器的7引腳與第二單片機(jī)的Pl. 3引腳相連，第二比較器的電源引腳與第一 DC/DC模塊的輸出端相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其特征在于所述的上行頻點(diǎn)控制模塊中的第一單片機(jī)型號(hào)為AT89C51，AT89C51單片機(jī)的Ρ2· 1、Ρ2· 2、Ρ2· 3、Ρ2· 4、Ρ2· 5引腳與第一編碼模塊的TE、D0、D1、D2、D3引腳對(duì)應(yīng)相連，AT89C51單片機(jī)的PO. 4,PO. 5,PO. 6、PO. 7引腳與第一解碼模塊的D0、D1、D2、D3引腳對(duì)應(yīng)相連，第一解碼模塊的VT接口通過第一反相器與AT89C51單片機(jī)的INTO引腳相連，AT89C51單片機(jī)的Pl. O、Pl. I、Pl. 2、RXD、TXD引腳與第一無線電收發(fā)模塊的CX、TXEN、PWR、DO、DI引腳對(duì)應(yīng)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其特征在于所述的上行頻點(diǎn)控制模塊與下行頻點(diǎn)控制模塊結(jié)構(gòu)相同，上行頻點(diǎn)控制模塊和下行頻點(diǎn)控制模塊分別設(shè)置在高速路的入口和高速路的出口 1(Γ100處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的高速公路汽車防追尾系統(tǒng)，其特征在于所述的第一DC/DC模塊用于將收費(fèi)系統(tǒng)電源模塊的24V電源轉(zhuǎn)換成9V電源,第二 DC/DC模塊用于將第一DC/DC模塊輸出 地9V電源轉(zhuǎn)換成5V電源。
全文摘要
本發(fā)明涉及高速公路汽車交通安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速公路汽車防追尾系統(tǒng)。包括有上行頻點(diǎn)控制模塊、下行頻點(diǎn)控制模塊、車載防追尾模塊和車載防追尾初始化系統(tǒng)，所述的上行頻點(diǎn)控制模塊和下行頻點(diǎn)控制模塊分別設(shè)置在高速路的入口和出口處，車載防追尾模塊設(shè)置在進(jìn)入高速路入口的汽車上，車載防追尾初始化系統(tǒng)設(shè)置在高速路收費(fèi)系統(tǒng)中；所述的上行頻點(diǎn)控制模塊包括編碼模塊、解碼模塊、單片機(jī)和無線電收發(fā)模塊，所述的車載防追尾初始化系統(tǒng)包括防追尾系統(tǒng)初始化模塊、防追尾系統(tǒng)清零模塊和射頻模塊。其可以有效防止高速公路的撞車事故。
文檔編號(hào)G08G1/16GK102637371SQ20111021610
公開日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2011年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月30日
發(fā)明者劉關(guān), 李宗剛, 楊欣翥, 陳引娟, 陳曉雷, 高溥 申請(qǐng)人:蘭州交通大學(xué)