專利名稱：城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電子信息系統(tǒng)，特別涉及智能交通管理控制系統(tǒng)，尤其是涉及城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，智能交通管理控制系統(tǒng)包括交通信號(hào)控制子系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，交通監(jiān)控子系統(tǒng)以及移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)，其中，交通信號(hào)控制系統(tǒng)是利用計(jì)算機(jī)、通信和現(xiàn)代控制技術(shù)，通過對(duì)路網(wǎng)上的交通信號(hào)燈進(jìn)行優(yōu)化配時(shí)，使受控區(qū)域交通網(wǎng)內(nèi)的交通流有序平安運(yùn)行，以減少交通堵塞，縮短行程時(shí)間，交通控制主要從時(shí)間上影響交通流； 交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)能夠?yàn)槌鲂姓咛峁┞肪W(wǎng)交通狀況信息，使出行者能夠合理利用交通網(wǎng)絡(luò)，最終從空間上實(shí)現(xiàn)交通流的優(yōu)化分布；交通監(jiān)控系統(tǒng)由交通控制中心值班交警根據(jù)視頻畫面交通狀況，通過電視臺(tái)和交通電臺(tái)向市民發(fā)布交通信息，達(dá)到宏觀調(diào)控交通流，移動(dòng)交通預(yù)警系統(tǒng)能即時(shí)快速處理交通事故，防止二次交通事故。在現(xiàn)有技術(shù)的交通系統(tǒng)中， 上述四個(gè)系統(tǒng)各自為政，所使用的基礎(chǔ)交通信息和歷史數(shù)據(jù)不能共享，至使最終效果不佳。 特別是，在現(xiàn)有的信號(hào)控制系統(tǒng)中，大多數(shù)車輛檢測(cè)器采用的是地磁線圈，然而地磁線圈在實(shí)際應(yīng)用中因?yàn)楦采w整個(gè)車道，一旦路面變形或被車輛碾壓及路面維修等因素，都會(huì)損壞地磁線圈，一旦地磁線圈損壞，就會(huì)造成整個(gè)自適應(yīng)控制系統(tǒng)失去實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，而使一切實(shí)時(shí)優(yōu)化控制失效，整個(gè)系統(tǒng)降至最低層面的定時(shí)點(diǎn)控。此外，在現(xiàn)有的控制系統(tǒng)中，信號(hào)機(jī)對(duì)信號(hào)燈的控制參數(shù)是由上位機(jī)(交通控制服務(wù)器)通過各種優(yōu)化算法得到的，再下達(dá)給信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)只是控制器，不能在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行在線設(shè)置，在干道線控中，采用拼湊方法實(shí)現(xiàn)雙向綠波，不但效果差，還大大損失支路綠燈時(shí)間，而在面控中(區(qū)域交通網(wǎng))，采用線控與點(diǎn)控的物理組合，不是實(shí)質(zhì)上的區(qū)域?qū)崟r(shí)自適應(yīng)區(qū)域控制。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足與缺陷，將交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)以及移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)進(jìn)行集成，通過局域網(wǎng)和交通數(shù)據(jù)庫與交通誘導(dǎo)系統(tǒng)相連，共享交通基礎(chǔ)信息和歷史數(shù)據(jù)，在通過值班交警觀察視頻監(jiān)控和移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)，用電視臺(tái)，交通廣播電臺(tái)，大型交通誘導(dǎo)屏和因特網(wǎng)向公眾發(fā)布交通信息，使城市交通智能化、可視化與信息化，并在信號(hào)控制系統(tǒng)中，采用地磁探測(cè)技術(shù)，提高實(shí)時(shí)優(yōu)化控制的可靠性與準(zhǔn)確率，提升控制系統(tǒng)質(zhì)量。本發(fā)明采用的技術(shù)方案含有交通數(shù)據(jù)庫，交通信號(hào)控制子系統(tǒng)，交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，交通監(jiān)控子系統(tǒng)，移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，其中，交通數(shù)據(jù)庫分別與交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)雙向連接。所述交通信號(hào)控制子系統(tǒng)含有第一車輛檢測(cè)器、智能信號(hào)控制機(jī)、第一光端機(jī)、光端機(jī)柜、交通信號(hào)控制服務(wù)器和交通信號(hào)燈以及光纖網(wǎng)通訊、交通數(shù)據(jù)庫和局域網(wǎng)，所述第一車輛檢測(cè)器為地磁探測(cè)頭或地磁線圈或無線地磁頭，其中，地磁探測(cè)頭或地磁線圈或無線地磁頭與智能信號(hào)控制機(jī)單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)與信號(hào)燈單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)與第一光端機(jī)、第一光端機(jī)與光纖網(wǎng)通訊、光纖網(wǎng)通訊與光端機(jī)柜、光端機(jī)柜與交通控制服務(wù)器、通控制服務(wù)器與局域網(wǎng)以及局域網(wǎng)與交通數(shù)據(jù)庫雙向連接
所述交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)含有第二車輛檢測(cè)器、無線網(wǎng)通訊、無線路由器、交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器、網(wǎng)間、交通誘導(dǎo)服務(wù)器、第二光端機(jī)、第三光端機(jī)、顯示屏控制機(jī)、交通誘導(dǎo)顯示屏以及光纖網(wǎng)通訊、交通數(shù)據(jù)庫和局域網(wǎng)，所述第二車輛檢測(cè)器包括.攝像機(jī)、微波探頭、超聲波探頭.和紅外探頭，其中，第二車輛檢測(cè)器中的.攝像機(jī)、微波探頭、超聲波探頭.和紅外探頭與無線網(wǎng)通訊單向連接，無線網(wǎng)通訊與無線路由器單向連接，無線路由器與交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器單向連接，交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器與網(wǎng)間單向連接，網(wǎng)間與交通數(shù)據(jù)庫單向連接，交通數(shù)據(jù)庫和交通誘導(dǎo)服務(wù)器分別與局域網(wǎng)雙向連接，局域網(wǎng)再與第二光端機(jī)單向連接，第二光端機(jī)與光纖網(wǎng)通訊單向連接，光纖網(wǎng)通訊再與第三光端機(jī)、顯示屏控制機(jī)以及交通誘導(dǎo)顯示屏串行連接。所述交通監(jiān)控子系統(tǒng)含有第二攝像機(jī)、第四光端機(jī)、監(jiān)控交換機(jī)、視頻顯示墻以及光纖網(wǎng)通訊、交通數(shù)據(jù)庫和局域網(wǎng)，其中，第二攝像機(jī)、第四光端機(jī)、光纖網(wǎng)通訊、監(jiān)控交換機(jī)以及視頻顯示墻串行連接，交通數(shù)據(jù)庫與局域網(wǎng)以及局域網(wǎng)與監(jiān)控交換機(jī)雙向連接。所述移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)含有裝載在預(yù)警車上的車載預(yù)警設(shè)備、3G網(wǎng)、交通誘導(dǎo)服務(wù)器以及局域網(wǎng)，所述車載預(yù)警設(shè)備包括高速車載云臺(tái)攝像機(jī)、移動(dòng)信息顯示屏、音頻設(shè)備和報(bào)警器，其中，車載預(yù)警設(shè)備與3G網(wǎng)連接，3G網(wǎng)與交通誘導(dǎo)服務(wù)器.單向連接，交通誘導(dǎo)服務(wù)器與局域網(wǎng)8雙向連接。所述交通信息發(fā)布子系統(tǒng)含有操縱臺(tái)、因特網(wǎng)、交通電臺(tái)、有線網(wǎng)和電視臺(tái)以及交通數(shù)據(jù)庫、局域網(wǎng)和無線網(wǎng)通訊，其中，操縱臺(tái)分別與因特網(wǎng)單向連接、與有線網(wǎng)和電視臺(tái)串行連接，又與無線網(wǎng)通訊雙向連接，無線網(wǎng)通訊與交通電臺(tái)單向連接，操作臺(tái)還分別與局域網(wǎng)以及無線網(wǎng)通訊雙向連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是
本發(fā)明將交通管理數(shù)據(jù)集成，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)共享，并將交通管理各個(gè)專業(yè)子系統(tǒng)基于GIS (地理信息系統(tǒng))的可視化平臺(tái)實(shí)現(xiàn)交通管理指揮，提高了城市交通管理的智能化、信息化、可視化的水平，并可減少停車次數(shù)，縮短旅行時(shí)間，降低汽車尾氣排放，經(jīng)實(shí)驗(yàn)性使用，可降低油耗6%，降低廢氣排放9%，降低延遲(停車時(shí)間)12%，降低停車次數(shù)18%，為節(jié)能環(huán)保和安全出行提供了可靠保障。本發(fā)明支持包括微波頭，視頻頭，超生波探測(cè)頭，地磁線圈，地磁探測(cè)頭等檢測(cè)器多源數(shù)據(jù)融合，將各種數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為同一標(biāo)準(zhǔn)，因而方便了數(shù)據(jù)共享。本發(fā)明支持包括3G無線電通訊光纖直連，無線公網(wǎng)GPRS，TCP網(wǎng)絡(luò)等多種通訊方式，因而有利宏觀調(diào)整交通流，也便于信息發(fā)布和公眾查詢。本發(fā)明移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)操作簡單，運(yùn)輸方便，可通過無線傳輸對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，指揮的道路交通應(yīng)急處置預(yù)警系統(tǒng)，采用高速車載云臺(tái)攝像機(jī)，經(jīng)GPRS模塊，通過3G無線網(wǎng)絡(luò)傳到交通指揮中心的交通誘導(dǎo)服務(wù)器上，交通指揮人員可以即時(shí)通過電腦觀察到事故現(xiàn)場(chǎng)的各種情況，效果清晰，直觀，具有時(shí)效性，設(shè)備具有的信息顯示屏，報(bào)警器和音頻設(shè)備可以使較遠(yuǎn)處的駛進(jìn)事故現(xiàn)場(chǎng)的車輛可以提前做出減速，繞行措施。


圖1是本發(fā)明的系統(tǒng)示意圖； 圖2是本發(fā)明的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。圖中
1.交通數(shù)據(jù)庫，
2.交通信號(hào)控制子系統(tǒng)， 2-1.第一車輛檢測(cè)器， 2-1-1.地磁探測(cè)頭， 2-1-2.地磁線圈，
2 -1-3.無線地磁頭，
2-2.智能信號(hào)控制機(jī)，
2-3.第一光端機(jī)，
2-4.光端機(jī)柜，
2-5.交通信號(hào)控制服務(wù)器，
2-6.交通信號(hào)燈，
3.交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)，
3-1.第二車輛檢測(cè)器， 3-1-1.攝像機(jī)， 3-1-2微波探頭，
.3-1-3.超聲波探頭， 3-1-4，紅外探頭，
3--2.無線網(wǎng)通訊，3--3.無線路由器，3--4.交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，3--5.網(wǎng)閘，3--6.交通誘導(dǎo)服務(wù)器，3--7.第二光端機(jī)，3--8.第三光端機(jī)，3--9.顯示屏控制機(jī)，3--10，交通誘導(dǎo)顯示屏
4.交通監(jiān)控子系統(tǒng)， 4-1.第二攝像機(jī)， 4-2.第四光端機(jī)， 4-3.監(jiān)控交換機(jī)，
4-4.視頻顯示墻，
5.移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)，
5-1.車載預(yù)警設(shè)備， 5-2. 3G 網(wǎng)，5-1-1.高速車載云臺(tái)攝像機(jī)， 5-1-2.移動(dòng)信息顯示屏， 5-1-3.音頻設(shè)備，
5-1-4.報(bào)警器，
6.交通信息發(fā)布子系統(tǒng)，
6-1.操縱臺(tái)， 6-2.因特網(wǎng)， 6-3.交通電臺(tái)， 6-4.有線網(wǎng)， 6-5.電視臺(tái)，
7.光纖網(wǎng)通訊，
8.局域網(wǎng)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。如圖1所示，本發(fā)明含有交通數(shù)據(jù)庫1，交通信號(hào)控制子系統(tǒng)2，交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)3，交通監(jiān)控子系統(tǒng)4，移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)5和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)6，其中，交通數(shù)據(jù)庫1分別與交通信號(hào)控制子系統(tǒng)2、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)3、交通監(jiān)控子系統(tǒng)4、移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)5 和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)6雙向連接，使用中，由交通數(shù)據(jù)庫1向上述5個(gè)子系統(tǒng)提供交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)以及信息和影像，同時(shí)，交通數(shù)據(jù)庫1由存儲(chǔ)來自所述5個(gè)子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)檢測(cè)的交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息影像以及數(shù)據(jù)報(bào)表。如圖2所示，所述交通信號(hào)控制子系統(tǒng)2含有第一車輛檢測(cè)器2-1、智能信號(hào)控制機(jī)2-2、第一光端機(jī)2-3、光端機(jī)柜2-4、交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5和交通信號(hào)燈2_6以及光纖網(wǎng)通訊7、交通數(shù)據(jù)庫1和局域網(wǎng)8，所述第一車輛檢測(cè)器2-1為地磁探測(cè)頭2-1-1或地磁線圈2-1-2或無線地磁頭2-1-3，其中，地磁探測(cè)頭2-1-1或地磁線圈2_1_2或無線地磁頭 2-1-3與智能信號(hào)控制機(jī)2-2單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)2-2與信號(hào)燈2-6單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)2-2與第一光端機(jī)2-3、第一光端機(jī)2-3與光纖網(wǎng)通訊7、光纖網(wǎng)通訊7與光端機(jī)柜2-4、光端機(jī)柜2-4與交通控制服務(wù)器2-5、通控制服務(wù)器2-5與局域網(wǎng)8以及局域網(wǎng) 8與交通數(shù)據(jù)庫1雙向連接，使用中，設(shè)置在受控交通網(wǎng)的交叉路口的第一車輛檢測(cè)器2-1 中的地磁探測(cè)頭2-1-1或地磁線圈2-1-2或無線地磁頭2-1-3將交通流數(shù)據(jù)送到該路口的智能信號(hào)機(jī)2-1，經(jīng)智能信號(hào)機(jī)2-1數(shù)據(jù)處理后的數(shù)據(jù)再經(jīng)第一光端機(jī)2-3、光纖通訊網(wǎng)7、 光端機(jī)交換柜2-4送到交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5，交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5中的操作系統(tǒng)通過局域網(wǎng)8從交通數(shù)據(jù)庫1中索取歷史數(shù)據(jù)，交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5中的操作系統(tǒng)將這個(gè)歷史數(shù)據(jù)和來自第一車輛檢測(cè)器2-1的實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)提供給交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5 中的應(yīng)用程序軟件，便根據(jù)實(shí)時(shí)檢測(cè)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)得到控制交通信號(hào)燈2-6的最優(yōu)配時(shí)方案，這時(shí)交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5的操作系統(tǒng)把這最優(yōu)配時(shí)方案經(jīng)光端機(jī)柜2-4、光纖通訊網(wǎng)7和第一光端機(jī)2-3送回智能信號(hào)機(jī)2-2來控制交通信號(hào)燈2-6，從而控制交通流。本發(fā)明的交通信號(hào)控制服務(wù)器2-5對(duì)每相交通流數(shù)據(jù)產(chǎn)生日?qǐng)?bào)表送到數(shù)據(jù)庫。本發(fā)明設(shè)計(jì)能力控制1 個(gè)交通路口，每個(gè)路口四個(gè)方向，每個(gè)方向有左轉(zhuǎn)、直行和右轉(zhuǎn)3個(gè)相位交通流，即每個(gè)路口有12個(gè)相位交通流，本系統(tǒng)周期為10分鐘(即每小時(shí)6個(gè)點(diǎn))，則每日(M小時(shí))每相數(shù)據(jù)為M X 6=144個(gè)，每日每個(gè)路口有144 X 12=1728個(gè)，1 個(gè)路口每日上報(bào)數(shù)據(jù)庫的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)為U8X 17^=221184，約等于200K，僅此一項(xiàng)，每日數(shù)據(jù)庫承接約200K實(shí)測(cè)交通流數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)庫保存萬年歷數(shù)據(jù)。如圖2所示，所述交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)含有第二車輛檢測(cè)器3-1、無線網(wǎng)通訊 3-2、無線路由器3-3、交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3-4、網(wǎng)間3-5、交通誘導(dǎo)服務(wù)器3_6、第二光端機(jī)3-7、第三光端機(jī)3-8、顯示屏控制機(jī)3-9、交通誘導(dǎo)顯示屏3-10以及光纖網(wǎng)通訊7、交通數(shù)據(jù)庫1和局域網(wǎng)8，所述第二車輛檢測(cè)器3-1包括.攝像機(jī)3-1-1、微波探頭3-1-2、超聲波探頭.3-1-3.和紅外探頭3-1-4，其中，第二車輛檢測(cè)器3-1中的.攝像機(jī)3-1-1、微波探頭3-1-2、超聲波探頭.3-1-3.和紅外探頭3-1-4與無線網(wǎng)通訊3_2單向連接，無線網(wǎng)通訊 3-2與無線路由器3-3單向連接，無線路由器3-3與交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3-4單向連接， 交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3-4與網(wǎng)間3-5單向連接，網(wǎng)間3-5與交通數(shù)據(jù)庫1單向連接，交通數(shù)據(jù)庫1和交通誘導(dǎo)服務(wù)器3-6分別與局域網(wǎng)8雙向連接，局域網(wǎng)8再與第二光端機(jī)3-7 單向連接，第二光端機(jī)3-7與光纖網(wǎng)通訊7單向連接，光纖網(wǎng)通訊7再與第三光端機(jī)3-8、顯示屏控制機(jī)3-9以及交通誘導(dǎo)顯示屏3-10串行連接，使用中，設(shè)置在所控城區(qū)主要路口的路燈桿和信號(hào)燈上布設(shè)的攝像機(jī)3-1-1、微波探頭3-1-2、超聲波探頭.3-1-3.和紅外探頭 3-1-4實(shí)時(shí)采集路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)，如東西向，南北向單位時(shí)間內(nèi)通過路口的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人數(shù)量，這些數(shù)據(jù)經(jīng)無線網(wǎng)通訊3-2和無線路由器3-3傳到交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器3-4，在這里進(jìn)行各類數(shù)據(jù)格式處理后，經(jīng)網(wǎng)間3-5送到交通數(shù)據(jù)庫1，與此同時(shí)，交通誘導(dǎo)服務(wù)器3-6的操作系統(tǒng)將從交通數(shù)據(jù)庫1索取的交通流靜態(tài)數(shù)據(jù)(歷史數(shù)據(jù))和來自攝像機(jī)3-1-1、微波探頭3-1-2、超聲波探頭.3-1-3.和紅外探頭3_1_4實(shí)時(shí)采集的路網(wǎng)動(dòng)態(tài)交通流數(shù)據(jù)提供給交通誘導(dǎo)服務(wù)器3-6的應(yīng)用程序軟件，產(chǎn)生誘導(dǎo)方案，交通誘導(dǎo)服務(wù)器 3-6操作系統(tǒng)將該誘導(dǎo)方案通過局域網(wǎng)8、第二光端機(jī)3-7、光纖網(wǎng)通訊7和第三光端機(jī)3-8 傳給顯示屏控制機(jī)3-9，顯示屏控制機(jī)3-9按照該誘導(dǎo)方案來控制交通誘導(dǎo)顯示屏3-10，紅代表堵塞，黃代表擁擠，綠代表暢通，誘導(dǎo)系統(tǒng)服務(wù)器3-6可以實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)、路段、路線和監(jiān)視點(diǎn)多級(jí)數(shù)據(jù)查詢，并可以自定義每日檢索時(shí)段及工作日和節(jié)假日篩選，自動(dòng)生成每日交通狀況表，分析表，并送至數(shù)據(jù)庫，又向數(shù)據(jù)庫索取歷史資料，公眾可以通過因特網(wǎng)，手機(jī)網(wǎng)， 交通廣播電臺(tái)等多種渠道，全天候地了解該區(qū)路況，交通管制信息，為出行提供引道。如圖2所示，所述交通監(jiān)控子系統(tǒng)含有第二攝像機(jī)4-1、第四光端機(jī)4-2、監(jiān)控交換機(jī)4-3、視頻顯示墻4-4以及光纖網(wǎng)通訊7、交通數(shù)據(jù)庫1和局域網(wǎng)8，其中，第二攝像機(jī)4-1、 第四光端機(jī)4-2、光纖網(wǎng)通訊7、監(jiān)控交換機(jī)4-3以及視頻顯示墻4-4串行連接，交通數(shù)據(jù)庫 1與局域網(wǎng)8以及局域網(wǎng)8與監(jiān)控交換機(jī)4-3雙向連接，使用中，安裝在路口、立交橋上方和路旁高大建筑物上的可變長焦距的第二攝像機(jī)4-1可對(duì)交通流宏觀調(diào)控起作用，第二攝像機(jī)4-1檢測(cè)到的交通流信息和數(shù)據(jù)經(jīng)第四光端機(jī)4-2、光纖網(wǎng)通訊7和監(jiān)控交換機(jī)4-3傳送到視頻顯示墻4-4和交通數(shù)據(jù)庫1，視頻顯示墻4-4可清晰地顯示出路口和重要路段交通狀況。如圖2所示，所述移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)5含有裝載在預(yù)警車上的車載預(yù)警設(shè)備5_1、3G 網(wǎng)5-2、交通誘導(dǎo)服務(wù)器3-6.以及局域網(wǎng)8，所述車載預(yù)警設(shè)備5-1包括高速車載云臺(tái)攝像機(jī)5-1-1、移動(dòng)信息顯示屏5-1-2、音頻設(shè)備5-1-3和報(bào)警器5_1_4，其中，車載預(yù)警設(shè)備5_1與3G網(wǎng)5-2無線通訊連接，3G網(wǎng)5-2與、交通誘導(dǎo)服務(wù)器3-6.單向連接，交通誘導(dǎo)服務(wù)器 3-6與局域網(wǎng)8雙向連接，一旦交通往交通出現(xiàn)事故，裝載車載預(yù)警設(shè)備5-1的預(yù)警車可立即開赴事故地點(diǎn)，升起高速車載云臺(tái)攝像機(jī)5-1-1攝取現(xiàn)場(chǎng)資料，經(jīng)GPRS模塊通過3G無線網(wǎng)絡(luò)傳到交通指揮中心的交通誘導(dǎo)服務(wù)器3-6.上，交通指揮人員可以通過電腦觀察到事故現(xiàn)場(chǎng)的各種情況，效果清晰直觀，具有時(shí)效性，同時(shí)將事故信息送數(shù)據(jù)庫。
如圖2所示，所述交通信息發(fā)布子系統(tǒng)6含有操縱臺(tái)6-1、因特網(wǎng)6-2、交通電臺(tái) 6-3、有線網(wǎng)6-4和電視臺(tái)6-5以及交通數(shù)據(jù)庫1、局域網(wǎng)8和無線網(wǎng)通訊3_2，其中，操縱臺(tái) 6-1分別與因特網(wǎng)6-2單向連接、與有線網(wǎng)6-4和電視臺(tái)6-5串行連接，又與無線網(wǎng)通訊3_2 雙向連接，無線網(wǎng)通訊3-2與交通電臺(tái)6-3單向連接，操作臺(tái)6-1還分別與局域網(wǎng)8以及無線網(wǎng)通訊3-2雙向連接。使用中，值班交警通過操縱臺(tái)6-1、因特網(wǎng)6-2、無線網(wǎng)通訊3-2、交通電臺(tái)6-3以及有線網(wǎng)6-4和電視臺(tái)6-5多種渠道向公眾發(fā)布路況、交通管制等信息，為市民選擇最有效的交通出行線路提供準(zhǔn)確保障。
權(quán)利要求
1.一種城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，含有交通數(shù)據(jù)庫(1)，交通信號(hào)控制子系統(tǒng)(2)， 其特征在于，還含有交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)(3)，交通監(jiān)控子系統(tǒng)(4)，移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)(5)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)(6)，其中，交通數(shù)據(jù)庫(1)分別與交通信號(hào)控制子系統(tǒng)(2)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)(3)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)(4)、移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)(5)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)(6)雙向連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信號(hào)控制子系統(tǒng)(2)含有第一車輛檢測(cè)器(2-1)、智能信號(hào)控制機(jī)(2-2)、第一光端機(jī)(2-3)、光端機(jī)柜(2-4 )、交通信號(hào)控制服務(wù)器(2-5 )和交通信號(hào)燈(2-6 )以及光纖網(wǎng)通訊(7 )、交通數(shù)據(jù)庫 (1)和局域網(wǎng)(8)，所述第一車輛檢測(cè)器(2-1)為地磁探測(cè)頭(2-1-1)或地磁線圈(2-1-2)或無線地磁頭(2-1-3)，其中，地磁探測(cè)頭(2-1-1)或地磁線圈(2-1-2)或無線地磁頭(2-1-3) 與智能信號(hào)控制機(jī)(2-2)單向連接，智能信號(hào)控制機(jī)(2-2)與交通信號(hào)燈(2-6)單向連接， 智能信號(hào)控制機(jī)(2-2)與第一光端機(jī)(2-3)、第一光端機(jī)(2-3)與光纖網(wǎng)通訊(7)、光纖網(wǎng)通訊(7 )與光端機(jī)柜(2-4 )、光端機(jī)柜(2-4 )與交通控制服務(wù)器(2-5 )、通控制服務(wù)器(2-5 )與局域網(wǎng)(8)以及局域網(wǎng)(8)與交通數(shù)據(jù)庫(1)雙向連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)(3)含有第二車輛檢測(cè)器(3-1)、無線網(wǎng)通訊(3-2)、無線路由器(3-3)、交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器(3-4)、網(wǎng)閘(3-5)、交通誘導(dǎo)服務(wù)器(3-6)、第二光端機(jī)(3-7)、第三光端機(jī)(3-8)、顯示屏控制機(jī)(3-9)、交通誘導(dǎo)顯示屏(3-10)以及光纖網(wǎng)通訊(7)、交通數(shù)據(jù)庫 (1)和局域網(wǎng)(8)，所述第二車輛檢測(cè)器(3-1)包括.攝像機(jī)(3-1-1)、微波探頭(3-1-2)、 超聲波探頭(.3-1-3.)和紅外探頭(3-1-4)，其中，第二車輛檢測(cè)器(3-1)中的.攝像機(jī) (3-1-1)、微波探頭(3-1-2)、超聲波探頭(.3-1-3).和紅外探頭(3_1_4)與無線網(wǎng)通訊 (3-2)單向連接，無線網(wǎng)通訊(3-2)與無線路由器(3-3)單向連接，無線路由器(3-3)與交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器(3-4 )單向連接，交通流數(shù)據(jù)采集服務(wù)器(3-4 )與網(wǎng)間(3-5 )單向連接， 網(wǎng)閘(3-5 )與交通數(shù)據(jù)庫(1)單向連接，交通數(shù)據(jù)庫(1)和交通誘導(dǎo)服務(wù)器(3-6 )分別與局域網(wǎng)(8)雙向連接，局域網(wǎng)(8)再與第二光端機(jī)(3-7)單向連接，第二光端機(jī)(3-7)與光纖網(wǎng)通訊(7)單向連接，光纖網(wǎng)通訊(7)再與第三光端機(jī)(3-8)、顯示屏控制機(jī)(3-9)以及交通誘導(dǎo)顯示屏(3-10)串行連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通監(jiān)控子系統(tǒng)(4)含有第二攝像機(jī)(4-1)、第四光端機(jī)(4-2)、監(jiān)控交換機(jī)(4-3)、視頻顯示墻(4-4)以及光纖網(wǎng)通訊(7)、交通數(shù)據(jù)庫(1)和局域網(wǎng)(8)，其中，第二攝像機(jī)(4-1)、第四光端機(jī)(4-2)、 光纖網(wǎng)通訊(7)、監(jiān)控交換機(jī)(4-3)以及視頻顯示墻(4-4)串行連接，交通數(shù)據(jù)庫(1)與局域網(wǎng)(8)以及局域網(wǎng)(8)與監(jiān)控交換機(jī)(4-3)雙向連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)(5)含有裝載在預(yù)警車上的車載預(yù)警設(shè)備(5-l)、3G網(wǎng)(5-2)、交通誘導(dǎo)服務(wù)器(3-6.)以及局域網(wǎng)(8)，所述車載預(yù)警設(shè)備(5-1)包括高速車載云臺(tái)攝像機(jī)(5-1-1)、移動(dòng)信息顯示屏(5-1-2)、音頻設(shè)備(5-1-3)和報(bào)警器(5-1-4)，其中，車載預(yù)警設(shè)備(5-1)與3G網(wǎng)(5-2) 連接，3G網(wǎng)(5-2)與交通誘導(dǎo)服務(wù)器(3-6).單向連接，交通誘導(dǎo)服務(wù)器(3-6)與局域網(wǎng)(8) 雙向連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述交通信息發(fā)布子系統(tǒng)(6)含有操作臺(tái)(6-1)、因特網(wǎng)(6-2)、交通電臺(tái)(6-3)、有線網(wǎng)(6-4)和電視臺(tái)(6-5) 以及交通數(shù)據(jù)庫(1)、局域網(wǎng)(8)和無線網(wǎng)通訊(3-2)，其中，操作臺(tái)(6-1)分別與因特網(wǎng) (6-2)單向連接、與有線網(wǎng)(6-4)和電視臺(tái)(6-5)串行連接，又與無線網(wǎng)通訊(3-2)雙向連接，無線網(wǎng)通訊(3-2)與交通電(6-3)臺(tái)單向連接，操作臺(tái)(6-1)還分別與局域網(wǎng)(8)以及無線網(wǎng)通訊(3-2)雙向連接。
全文摘要
一種城市交通管理誘導(dǎo)控制系統(tǒng)，解決了智能交通管理控制系統(tǒng)中交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)以及移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)的技術(shù)集成問題，特征是交通數(shù)據(jù)庫分別與交通信號(hào)控制子系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)顯示子系統(tǒng)、交通監(jiān)控子系統(tǒng)、移動(dòng)預(yù)警子系統(tǒng)和交通信息發(fā)布子系統(tǒng)雙向連接，支持包括微波探頭，視頻探頭，超聲波探頭，地磁線圈，無線地磁頭和地磁探測(cè)頭等檢測(cè)器多源數(shù)據(jù)融合，有益效果是將各種數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換為同一標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)共享，提高了城市交通管理的智能化、信息化、可視化的水平，減少停車次數(shù)，縮短旅行時(shí)間，降低汽車尾氣排放，為節(jié)能環(huán)保和安全出行提供了可靠保障。
文檔編號(hào)G08G1/09GK102231232SQ201110169489
公開日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2011年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月22日
發(fā)明者徐吉萬, 陳振峰, 馬會(huì)文 申請(qǐng)人:沈陽廣信先鋒交通高技術(shù)有限公司