專利名稱：交通信號燈智能顯示的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種交通信號控制方法，尤其是一種交通信號燈智能顯示的控制方 法。
背景技術(shù)：
城市交通擁堵的重要原因是車輛通過平面交叉路口的等候時間過長，等候時間過 長的重要因素是交叉路口的交通信號不能發(fā)揮最佳的通行功能。使得有限的交叉路口道路 資源不能得到充分的利用?，F(xiàn)行的交叉路口信號燈幾乎都是定時啟閉的。例如N方向綠燈60秒，黃燈3秒，紅 燈60秒，其它方向也是如此。這樣就造成了以下幾種弊端1、車輛在通過交叉路口時，其它 各方向均無礙此車輛通行，而又恰遇紅燈；N方向放行車輛已通告完畢，而S方向卻未被放 行。無效的延長了車輛的等待時間；2、N方向行進車輛多，S方向行進車輛少，造成通過此交 叉路口各方向車輛的等待時間不公平，不能有效疏通車流多的方向的車輛通行，從而擁堵； 3、無車輛通過交叉路口時，紅綠燈啟閉依然如故，浪費電源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種交通信號燈智能顯示的控制方法，該方法能減輕城市 交通擁堵并可有效的降低車輛通過交叉路口無效的等待時間，以及無車輛通過交叉路口時 信號燈無效地工作以節(jié)省電源。本發(fā)明的技術(shù)方案為一種交通信號燈智能顯示的控制方法，其步驟a、利用設(shè) 在交叉路口停車線和停車線前設(shè)立檢測線A、B，采集駛過橋測線的車輛的時間、數(shù)量的數(shù) 據(jù)；b、將采集到的按分道線駛過車輛的時間和數(shù)量的數(shù)據(jù)輸入中央處理器；c、中央處理器 根據(jù)先驅(qū)者駛?cè)胂确判械脑瓌t進行放行處理；d、被放行車輛駛出檢測線A的C秒后，即放行 次駛?cè)肫渌较驒z測線B的車輛，依次類推；f、各方向檢測線B均無車輛駛?cè)雱t信號燈關(guān) 閉。該控制方法的控制裝置包括檢測線A，檢測線B，中央數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)傳輸電纜， 倒計時閃爍器。檢測線采用感應(yīng)線、感應(yīng)燈、攝像頭三者其一。本發(fā)明的優(yōu)點在于構(gòu)思新穎、實施簡單，通過實時的采集處理數(shù)據(jù)，使交叉路口 的車輛通行能力得到有效地提高，從而減輕城市交通擁堵并可有效的降低車輛通過交叉路 口無效的等待時間，以及無車輛通過交叉路口時信號燈無效地工作以節(jié)省電源。
具體實施例方式在交叉路口停車線和停車線前50米設(shè)立橋檢測線A、B、檢測車輛按分道線駛?cè)腭?出的情況，將其時間和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳入中央處理器，中央處理器依此數(shù)據(jù)來處理信號燈的 啟閉頻次和時長。1、當各路口無車輛駛?cè)霗z測線B線，信號燈關(guān)閉(節(jié)省電源，特別是夜間效果明顯)O2、當有車輛按分道線駛?cè)霗z測線B線，中央處理器未得到其它方向有礙于此方向 車輛通過的數(shù)據(jù)時，開放此方向通行的信號，直到此方向車輛通過檢測線A后C秒，(C秒設(shè) 定視該交叉路口通行的長度，按經(jīng)驗數(shù)據(jù)設(shè)定)后，恢復信號燈上一動作，同一方向在D秒 內(nèi)有后續(xù)車輛則延續(xù)放行至后續(xù)車輛通過檢測線A后C秒。3、各方向均有車輛駛?cè)霗z測線B時，則按先駛?cè)?，先開放通行的原則，并按駛?cè)胲?輛的密度確定開放通行的時間長度(同次、同方向、與此方向無礙通告的方向的車輛放行 的數(shù)量，根據(jù)各交叉路口的交通狀況的經(jīng)驗數(shù)據(jù)來設(shè)定)，一旦該方向車輛(含無礙此方向 通行的車輛)放行完畢(根據(jù)檢測線A測定)延時C秒(C秒中黃燈亮，紅綠燈閃爍)，即放 行已放行方向次時間駛?cè)霗z測線B方向的車輛，以此類推。為避免因車輛駛?cè)霗z測線B線 因故而未駛出橋A線，而設(shè)定一個各方向最長的放行時間E秒。為闡述方便對相關(guān)詞語作出解釋檢測線A 設(shè)在停車線，檢測線B (設(shè)在停車線前(50+n米)，η值根據(jù)各交叉路口 狀況而定，一般不超過50米，此處即設(shè)分道線。中央處理器單片機。無效等待時間車輛通過交叉路口時其它各方向均無礙此車輛通行而等待的時 間。C秒車輛駛出檢測線A后到達無礙其后被放行車輛通行所需的時間，一般3-5 秒。D秒同一分道線內(nèi)前一車輛和后車車輛駛?cè)霗z測線B的時間間隔，D值一般不超過20 秒，同次放行間隔超過10秒只能3次以內(nèi)。E值根據(jù)各交叉路口狀況而定最長不宜超過120秒。
權(quán)利要求
一種交通信號燈智能顯示的控制方法，其步驟a、利用設(shè)在交叉路口停車線和停車線前設(shè)立檢測線A、B，采集駛過橋測線的車輛的時間、數(shù)量的數(shù)據(jù)；b、將采集到的按分道線駛過車輛的時間和數(shù)量的數(shù)據(jù)輸入中央處理器；c、中央處理器根據(jù)先驅(qū)者駛?cè)胂确判械脑瓌t進行放行處理；d、被放行車輛駛出檢測線A的C秒后，即放行次駛?cè)肫渌较驒z測線B的車輛，依次類推；f、各方向檢測線B均無車輛駛?cè)雱t信號燈關(guān)閉。
2.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述交通信號燈智能顯示的控制方法，其特征在于該控制方 法的控制裝置包括檢測線A，檢測線B，中央數(shù)據(jù)處理器，數(shù)據(jù)傳輸電纜，倒計時閃爍器。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述交通信號燈智能顯示的控制方法，其特征在于檢測線采 用感應(yīng)線、感應(yīng)燈、攝像頭三者其一。
全文摘要
本發(fā)明公開一種交通信號燈智能顯示的控制方法，其步驟a、在交叉路口停車線和停車線前設(shè)立檢測線A、B，采集駛過橋測線的車輛的時間、數(shù)量的數(shù)據(jù)；b、將采集到的按分道線駛過車輛的時間和數(shù)量的數(shù)據(jù)輸入中央處理器；c、中央處理器根據(jù)先驅(qū)者駛?cè)胂确判械脑瓌t進行放行處理；d、被放行車輛駛出檢測線A的C秒后，即放行次駛?cè)肫渌较驒z測線B的車輛，依次類推；f、各方向檢測線B均無車輛駛?cè)雱t信號燈關(guān)閉。本發(fā)明的優(yōu)點在于構(gòu)思新穎、實施簡單，通過實時的采集處理數(shù)據(jù)，使交叉路口的車輛通行能力得到有效地提高，從而減輕城市交通擁堵并可有效的降低車輛通過交叉路口無效的等待時間，以及無車輛通過交叉路口時信號燈無效地工作以節(jié)省電源。
文檔編號G08G1/08GK101894478SQ201010244600
公開日2010年11月24日 申請日期2010年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月28日
發(fā)明者王煜, 魯啟寰, 魯琰 申請人:魯啟寰