專利名稱：交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及交通安全領(lǐng)域，尤其涉及一種交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速、持續(xù)的發(fā)展，機(jī)動(dòng)車輛和駕駛?cè)藛T的保有量出現(xiàn)了迅 猛增長(zhǎng)的勢(shì)頭，道路交通流量也急劇增大，道路交通管理面臨巨大的交通安全壓力，且各種 交通違法行為日益嚴(yán)重。為了緩解道路交通安全的壓力，交通安全管理部門需要對(duì)道路交 通情況和車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控。目前，現(xiàn)有技術(shù)中存在一種交通監(jiān)控系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)對(duì)道路交通情況和車輛行駛狀 態(tài)的監(jiān)控，其技術(shù)方案如下車載終端將自己的身份編碼通過(guò)射頻發(fā)送方式發(fā)送到當(dāng)前路 段的道路監(jiān)控器；道路監(jiān)控器通過(guò)移動(dòng)公網(wǎng)將其所監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的車輛身份信息和當(dāng)前地 址、時(shí)間信息發(fā)送到交通監(jiān)控中心；交通監(jiān)控中心根據(jù)接收到的信息向道路監(jiān)控器發(fā)送交 通指令信息，道路監(jiān)控器向車載終端轉(zhuǎn)發(fā)交通指令信息。通過(guò)這種交通監(jiān)控系統(tǒng)，交通監(jiān)控 中心可獲知各個(gè)道路監(jiān)控器監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的交通流量信息，和某些特定車輛在某一時(shí)間段內(nèi) 去過(guò)哪些監(jiān)控區(qū)域等信息，進(jìn)而可以通過(guò)交通指令對(duì)監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的車輛進(jìn)行提醒和警示。通過(guò)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的研究，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中的這種交通監(jiān)控系統(tǒng)中，車載終 端是通過(guò)道路監(jiān)控器實(shí)現(xiàn)與交通管理平臺(tái)的信息交換的，當(dāng)車輛駛出道路監(jiān)控器的監(jiān)控范 圍后，交通監(jiān)控中心就無(wú)法通過(guò)道路監(jiān)控器將交通監(jiān)控指令發(fā)送到車載終端，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì) 車輛的監(jiān)控；另一方面，現(xiàn)有技術(shù)中的交通監(jiān)控中心只能夠獲取監(jiān)控區(qū)域內(nèi)的車輛的身份 信息，無(wú)法獲知車輛的速度、行駛方向等行駛信息和是否超速、是否逆行和是否違停等違紀(jì) 信息，因此只能對(duì)車輛進(jìn)行提醒和警示，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的違紀(jì)的監(jiān)控和管理。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法，使 該系統(tǒng)的車載裝置可以直接與交通管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互，同時(shí)使交通管理平臺(tái)能夠?qū)?時(shí)的獲取到車輛的行駛信息和是否違紀(jì)的信息，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的監(jiān)控管理和對(duì)道路交通 情況的監(jiān)控。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種交通監(jiān)控系統(tǒng)，包括路側(cè)廣播機(jī)、車載終端和交通管理平臺(tái)；路側(cè)廣播機(jī)和車載終端以無(wú)線方式相連，車載終端和交通管理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò) 相連；路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到 交通管理平臺(tái)；交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送 到車載終端。優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)包括射頻通信模塊，用于向車載終端發(fā)送道路管控信息；
中央處理器模塊，用于控制路側(cè)廣播機(jī)各模塊的工作狀態(tài)；電源模塊，用于為路側(cè)廣播機(jī)提供電力供應(yīng)。優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，用于接收交通管理平臺(tái)發(fā)送到路側(cè)廣播機(jī)的道路管控信息。優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括交通信號(hào)機(jī)互聯(lián)接口，用于實(shí)現(xiàn)路側(cè)廣播機(jī)與交通信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)交換。優(yōu)選的，所述車載終端包括電子標(biāo)簽，用于作為車輛的標(biāo)識(shí)；GPS模塊，用于采集車輛GPS信息，得到車輛行駛信息；射頻通信模塊，用于接收路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送的道路管控信息；無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，用于實(shí)現(xiàn)車載終端與交通管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換；中央處理器模塊，用于控制車載終端各模塊的工作狀態(tài)；電源模塊，用于為車載終端提供電力供應(yīng)。優(yōu)選的，所述射頻通信模塊為RF433MHZ通信模塊。優(yōu)選的，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊為第三代移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)線模塊。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種交通監(jiān)控方法，包括以下步驟路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)；交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車 載終端。優(yōu)選的，所述路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息之前，還包括交通管理平臺(tái)向路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送道路管控信息。優(yōu)選的，所述交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息 并發(fā)送到車載終端之后，還包括根據(jù)道路管控信息和車輛管控信息調(diào)整車輛行駛狀態(tài)。本發(fā)明實(shí)施例所提供的技術(shù)方案，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接車載終端和交通管理平臺(tái)， 使車載終端可以直接與交通管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互，同時(shí)車載終端獲取車輛行駛信息并 發(fā)送到交通管理平臺(tái)，使交通管理平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)的獲取到車輛的行駛信息，并根據(jù)車輛行 駛信息和道路管控信息獲知車輛是否違紀(jì)的信息，通過(guò)向車載終端發(fā)送的車輛監(jiān)控信息， 使車輛調(diào)整行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理和對(duì)道路交通情況的監(jiān)控。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn) 有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本 發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以 根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)的一種連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)中的路側(cè)廣播機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端結(jié)構(gòu)示意4
圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通監(jiān)控方法的一種流程示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完 整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；?本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他 實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。實(shí)施例一參見(jiàn)圖1所示，為本發(fā)明實(shí)施例提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)的連接結(jié)構(gòu)示意圖，該系統(tǒng) 包括路側(cè)廣播機(jī)101、車載終端102和交通管理平臺(tái)103 ；路側(cè)廣播機(jī)101和車載終端102以無(wú)線方式相連，車載終端102和交通管理平臺(tái) 103通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連；路側(cè)廣播機(jī)101向車載終端102發(fā)送道路管控信息。路側(cè)廣播機(jī)可以安裝在交通 信號(hào)機(jī)或重點(diǎn)監(jiān)控路段旁，也可以安裝在移動(dòng)的監(jiān)控車輛上。路側(cè)廣播機(jī)采用無(wú)線通信的 方式周期性的向其所覆蓋的范圍內(nèi)的車輛發(fā)送道路管控信息。道路管控信息可以預(yù)先存儲(chǔ) 在路側(cè)廣播機(jī)的存儲(chǔ)模塊中。道路管控信息可以包括該路側(cè)廣播機(jī)所關(guān)聯(lián)的信號(hào)機(jī)的燈 色、限速數(shù)據(jù)、是否允許逆行等信息。車載終端102獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)103。車載終端安裝在車 輛內(nèi)部，可以通過(guò)定位裝置獲取車輛當(dāng)前的行駛速度、行駛方向等車輛行駛信息，通過(guò)車輛 行駛信息與接收到的道路管控信息的邏輯運(yùn)算，能夠準(zhǔn)確的判斷出車輛是否闖紅燈、是否 逆向行駛、是否違停等信息。車載終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)將車輛行駛信息發(fā)送到交通管理平臺(tái)， 還可以將車輛是否違紀(jì)等信息發(fā)送到交通管理平臺(tái)。車載終端根據(jù)車輛行駛信息、道路管 控信息和車輛管控信息調(diào)整車輛行駛狀態(tài)。此外車載終端還可以記錄從每一個(gè)路側(cè)廣播機(jī) 經(jīng)過(guò)的行程路線，可以解決多義性路徑識(shí)別的問(wèn)題。交通管理平臺(tái)103根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送 到車載終端102。交通管理平臺(tái)設(shè)立在公安、交警的指揮中心，管理平臺(tái)是采用GIS技術(shù)的 智能交通綜合管理平臺(tái)，主要實(shí)現(xiàn)對(duì)道路交通的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)控。交通管理平臺(tái)通過(guò)對(duì)車載 設(shè)備上傳的數(shù)據(jù)和車輛所在位置的道路管控信息的分析處理，可以及時(shí)的獲知到該路段的 交通流量信息以及車輛是否違紀(jì)的信息，進(jìn)而向車輛下發(fā)提醒、輔助駕駛信息或限速、限行 等其它車輛管控信息。此外交通管理平臺(tái)可以向不同位置的路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送不同的道路管 控信息，路側(cè)廣播機(jī)可以根據(jù)接收到的信息更新向車載終端發(fā)送的道路管控信息。參見(jiàn)圖2所示，為本發(fā)明具體實(shí)施例提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)中的路側(cè)廣播機(jī)結(jié)構(gòu)示 意圖。所述路側(cè)廣播機(jī)可以包括射頻通信模塊201、中央處理器模塊202和電源模塊203。射頻通信模塊201，用于向車載終端發(fā)送道路管控信息；所述射頻通信模塊可以 為RF433MHz通信模塊。中央處理器模塊202，用于控制路側(cè)廣播機(jī)各模塊的工作狀態(tài)，可以采用8位或32 位的單片機(jī)。電源模塊203，用于為路側(cè)廣播機(jī)提供電力供應(yīng)，電源模塊可以采用市電、太陽(yáng)能 或蓄電池等多種方式進(jìn)行供電，當(dāng)路側(cè)廣播機(jī)設(shè)置在監(jiān)控車輛上時(shí)，還可以采用車輛的蓄電池供電。為了實(shí)現(xiàn)路側(cè)廣播機(jī)與交通管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交互，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括無(wú)線 網(wǎng)絡(luò)模塊204，用于接收交通管理平臺(tái)發(fā)送到路側(cè)廣播機(jī)的道路管控信息，所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模 塊可以為第三代移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)線模塊，當(dāng)然路側(cè)廣播機(jī)也可以采用通信線纜實(shí)現(xiàn)與交通 管理平臺(tái)的通信。路側(cè)廣播機(jī)可以通過(guò)與交通信號(hào)機(jī)的互聯(lián)獲取信號(hào)機(jī)的燈色或通過(guò)交通管理中 心下發(fā)的道路管控信息改變交通信號(hào)機(jī)的燈色，因此路側(cè)廣播機(jī)還可以包括交通信號(hào)機(jī)互聯(lián)接口 205，用于實(shí)現(xiàn)路側(cè)廣播機(jī)與交通信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)交換。參見(jiàn)圖3所示，為本發(fā)明具體實(shí)施例提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)中的車載終端結(jié)構(gòu)示意 圖。所述車載終端可以包括電子標(biāo)簽301、GPS模塊302、射頻通信模塊303、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊 304、中央處理器模塊305和電源模塊306 ；電子標(biāo)簽301，用于作為車輛的標(biāo)識(shí)；RFID(Radio Frequency Identification)電 子標(biāo)簽，即射頻識(shí)別，以實(shí)現(xiàn)汽車電子車牌，代替機(jī)動(dòng)車行駛證作為車輛的身份標(biāo)識(shí)。GPS模塊302，用于采集車輛GPS信息，得到車輛行駛信息，GPS模塊可以實(shí)現(xiàn)車輛 的行駛速度計(jì)算，并獲知當(dāng)前車輛的地理位置，行駛方向等車輛行駛信息。射頻通信模塊303，用于接收路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送的道路管控信息；所述射頻通信模 塊可以為RF433MHz通信模塊。無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊304，用于實(shí)現(xiàn)車載終端與交通管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換；所述無(wú)線網(wǎng) 絡(luò)模塊可以為第三代移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)線模塊。中央處理器模塊305，用于控制車載終端各模塊的工作狀態(tài)，是車載終端的數(shù)據(jù) 處理中心，可以采用Marvell/PXA320/806MHz主頻等同水平的處理器，內(nèi)存為128MB DDR RAM(32Bit)以及 1GB NAND Flash (8Bit)。電源模塊306，用于為車載終端提供電力供應(yīng)，電源模塊采取從汽車上12V取電， 在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)做低功耗處理，降低對(duì)汽車蓄電池的耗電量。此外，車載終端還可以包括顯示單元，用于顯示車輛行駛信息、道路管控信息車輛 管控信息和車輛是否違紀(jì)等信息，駕駛?cè)藛T可以根據(jù)這些提示信息來(lái)調(diào)整車輛的行駛狀 態(tài)，所述顯示單元可以采用7英寸或10英寸的寬屏LCD顯示器。本發(fā)明提供的具體實(shí)施例中，所述交通管理平臺(tái)的后臺(tái)管理系統(tǒng)可以包含違法業(yè) 務(wù)處理、收費(fèi)管理、設(shè)備管理、布控與報(bào)警、交通信息采集、綜合查詢、系統(tǒng)管理功能模塊。通 過(guò)所設(shè)置的功能模塊，交通管理平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)電子輔助駕駛、電子警察、治安卡口、多義性 路徑識(shí)別系統(tǒng)的統(tǒng)一，為駕駛者安全有效行使提供幫助；有效地提高公安部門對(duì)道路治安、 道路交通、高速公路收費(fèi)的管理水平；為公安部門的案件偵破提供重要線索與依據(jù)。除此之 外，該系統(tǒng)還可用于車輛信息的采集和道路交通信息的采集。通過(guò)該平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)輔助駕 駛、機(jī)動(dòng)車信息快速查詢、車輛違法判別及記錄、違法犯罪車輛的自動(dòng)對(duì)比與實(shí)時(shí)報(bào)警、交 通流量采集、治安和交通管理平臺(tái)的統(tǒng)一等功能。本實(shí)施例所提供的交通監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接車載終端和交通管理平臺(tái)， 使車載終端可以直接與交通管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互，同時(shí)車載終端獲取車輛行駛信息并 發(fā)送到交通管理平臺(tái)，使交通管理平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)的獲取到車輛的行駛信息，并根據(jù)車輛行 駛信息和道路管控信息獲知車輛是否違紀(jì)的信息，通過(guò)向車載終端發(fā)送的車輛監(jiān)控信息，
6使車輛調(diào)整行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理和對(duì)道路交通情況的監(jiān)控。實(shí)施例二 相對(duì)應(yīng)于上述交通監(jiān)控系統(tǒng)，本發(fā)明具體實(shí)施例還提供了一種交通監(jiān)控方法，參 見(jiàn)圖4所示，為該方法的流程示意圖，該方法包括下步驟S402，路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；S403，車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)；S404，交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送 到車載終端。交通管理平臺(tái)可以向不同位置的路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送不同的道路管控信息，路側(cè)廣播 機(jī)可以根據(jù)接收到的信息更新向車載終端發(fā)送的道路管控信息，因此所述路側(cè)廣播機(jī)向車 載終端發(fā)送道路管控信息之前，還包括S401，交通管理平臺(tái)向路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送道路管控信息。此外，所述交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并 發(fā)送到車載終端之后，還可以包括S405，根據(jù)道路管控信息和車輛管控信息調(diào)整車輛行駛狀態(tài)。調(diào)整車輛行駛狀態(tài) 的過(guò)程可以由車載終端跟據(jù)車輛管控信息自動(dòng)強(qiáng)制執(zhí)行，也可以由駕駛?cè)藛T手動(dòng)的調(diào)整。本實(shí)施例所提供的交通監(jiān)控方法中，車載終端獲取車輛行駛信息并直接發(fā)送到交 通管理平臺(tái)，使交通管理平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)的獲取到車輛的行駛信息，通過(guò)向車載終端發(fā)送的 車輛監(jiān)控信息，使車輛調(diào)整行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理和對(duì)道路交通情況的 監(jiān)控。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他 實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上 述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng) 域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的 精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些 實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。對(duì)于本技術(shù)領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些 改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種交通監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括路側(cè)廣播機(jī)、車載終端和交通管理平臺(tái)；路側(cè)廣播機(jī)和車載終端以無(wú)線方式相連，車載終端和交通管理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連；路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)；交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車載終端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路側(cè)廣播機(jī)包括 射頻通信模塊，用于向車載終端發(fā)送道路管控信息；中央處理器模塊，用于控制路側(cè)廣播機(jī)各模塊的工作狀態(tài)； 電源模塊，用于為路側(cè)廣播機(jī)提供電力供應(yīng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，用于接收交通管理平臺(tái)發(fā)送到路側(cè)廣播機(jī)的道路管控信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述路側(cè)廣播機(jī)還包括 交通信號(hào)機(jī)互聯(lián)接口，用于實(shí)現(xiàn)路側(cè)廣播機(jī)與交通信號(hào)機(jī)的數(shù)據(jù)交換。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端包括 電子標(biāo)簽，用于作為車輛的標(biāo)識(shí)；GPS模塊，用于采集車輛GPS信息，得到車輛行駛信息； 射頻通信模塊，用于接收路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送的道路管控信息； 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊，用于實(shí)現(xiàn)車載終端與交通管理平臺(tái)的數(shù)據(jù)交換； 中央處理器模塊，用于控制車載終端各模塊的工作狀態(tài)； 電源模塊，用于為車載終端提供電力供應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2 5任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述射頻通信模塊為RF433MHZ通信模塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求2 5任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于 所述無(wú)線網(wǎng)絡(luò)模塊為第三代移動(dòng)通信技術(shù)無(wú)線模塊。
8.一種交通監(jiān)控方法，其特征在于，包括以下步驟 路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管控信息；車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)；交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車載終端。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述路側(cè)廣播機(jī)向車載終端發(fā)送道路管 控信息之前，還包括交通管理平臺(tái)向路側(cè)廣播機(jī)發(fā)送道路管控信息。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述交通管理平臺(tái)根據(jù)車輛行駛信息和 道路管控信息生成車輛管控信息并發(fā)送到車載終端之后，還包括根據(jù)道路管控信息和車輛管控信息調(diào)整車輛行駛狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開(kāi)了一種交通監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控方法。一種交通監(jiān)控系統(tǒng)包括路側(cè)廣播機(jī)、車載終端和交通管理平臺(tái)；路側(cè)廣播機(jī)和車載終端以無(wú)線方式相連，車載終端和交通管理平臺(tái)通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)相連。該技術(shù)方案中的車載終端可以直接與交通管理平臺(tái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的交互，同時(shí)車載終端獲取車輛行駛信息并發(fā)送到交通管理平臺(tái)，使交通管理平臺(tái)能夠?qū)崟r(shí)的獲取到車輛的行駛信息，并根據(jù)車輛行駛信息和道路管控信息獲知車輛是否違紀(jì)的信息，通過(guò)向車載終端發(fā)送的車輛監(jiān)控信息，使車輛調(diào)整行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控管理和對(duì)道路交通情況的監(jiān)控。
文檔編號(hào)G08G1/0967GK101833868SQ201010184158
公開(kāi)日2010年9月15日 申請(qǐng)日期2010年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月20日
發(fā)明者趙鴻鳴, 金建祥, 陳志華 申請(qǐng)人:浙江中控研究院有限公司