專(zhuān)利名稱(chēng)：一種公交車(chē)載報(bào)站器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種公交車(chē)載報(bào)站器，尤其是一種可以通過(guò)方向盤(pán)按鍵控 制的公交車(chē)載報(bào)站器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有公交車(chē)上最常見(jiàn)的用于公交服務(wù)的裝置是報(bào)站器，通常為手動(dòng)語(yǔ)音報(bào) 站器，由中央處理器單元，電路板、鍵盤(pán)/按鍵、顯示屏幕、麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器、 電源和外殼等部分組成。報(bào)站器的語(yǔ)音功能可以分成兩類(lèi)，即語(yǔ)音報(bào)站功能和 語(yǔ)音提示功能。其工作原理是，司機(jī)或者乘務(wù)員手動(dòng)按下報(bào)站按鍵，報(bào)站器通 過(guò)車(chē)廂內(nèi)的揚(yáng)聲器播報(bào)站名。每到一站，需要按一次指定的按鍵，報(bào)站器就會(huì) 順序播報(bào)站名。在車(chē)輛起步、轉(zhuǎn)彎、上下橋等需要提示乘客注意的情況時(shí)，可 以按其他指定的按鍵播報(bào)對(duì)應(yīng)的提示聲音。
現(xiàn)有的報(bào)站器還有如下問(wèn)題沒(méi)有妥善解決
頻繁操作手動(dòng)報(bào)站器容易導(dǎo)致司機(jī)疲勞，并影響安全駕駛。目前大多數(shù)的 公交車(chē)都實(shí)現(xiàn)了無(wú)人售票，由司機(jī)來(lái)控制報(bào)站器，手動(dòng)報(bào)站器是司機(jī)開(kāi)車(chē)過(guò)程 中最頻繁操作的設(shè)備之一?，F(xiàn)有的手動(dòng)報(bào)站器的控制按鍵通常都集成在報(bào)站器 的外殼上，而報(bào)站器通常嵌入在司機(jī)前方的控制面板上，通常在司機(jī)的右前方。 每次手動(dòng)報(bào)站時(shí)司機(jī)的身體和手臂都需要移動(dòng)比較大的距離去按報(bào)站按鍵，并 需要用眼睛去看這個(gè)過(guò)程來(lái)確保沒(méi)有按錯(cuò)。有的報(bào)站器的安裝位置不太合理， 報(bào)站器按鍵會(huì)被變速箱的換檔桿遮擋，司機(jī)不容易按到報(bào)站器的按鍵。司機(jī)開(kāi) 車(chē)過(guò)程中這樣頻繁的操作報(bào)站器容易導(dǎo)致疲勞，經(jīng)常去看報(bào)站器也會(huì)減少對(duì)前 方的注意力，這些都會(huì)影響安全駕駛。
現(xiàn)有的采用了 GPS定位技術(shù)的報(bào)站器可以獲取車(chē)輛的地理位置坐標(biāo)，從而
實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的自動(dòng)報(bào)站。但是自動(dòng)報(bào)站器成本高，無(wú)法廣泛使用，GPS定位的誤 差還導(dǎo)致了報(bào)站時(shí)刻的不準(zhǔn)確；此外，這種報(bào)站器不能自動(dòng)播報(bào)那些和地理位 置無(wú)關(guān)的提示語(yǔ)音，比如"車(chē)門(mén)擁擠，請(qǐng)往車(chē)廂里面走"，"請(qǐng)給有需要的乘客 主動(dòng)讓座"等等，這個(gè)時(shí)候仍然需要手動(dòng)觸發(fā)報(bào)站器播報(bào)提示聲音。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種可以通過(guò)方向 盤(pán)按鍵控制的公交車(chē)載報(bào)站器，能夠讓司機(jī)更加便利快捷的進(jìn)行手動(dòng)控制報(bào)站 器，操作距離短，工作強(qiáng)度得以減輕；司機(jī)在熟悉之后可以實(shí)現(xiàn)"盲打"，不會(huì) 分散對(duì)車(chē)輛前方的注意力，有利于安全駕駛。
按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案， 一種公交車(chē)載報(bào)站器包括報(bào)站器主體， 所述報(bào)站器主體包括相連接的處理器單元和揚(yáng)聲器單元，控制報(bào)站器主體的控 制按鍵部分或全部安裝在公交車(chē)的方向盤(pán)上，所述控制按鍵通過(guò)有線或無(wú)線的 方式與所述處理器單元連接。所述控制按鍵包括控制報(bào)站器報(bào)站功能的按鍵和除報(bào)站外語(yǔ)音提示功能的 按鍵。所述控制按鍵中控制報(bào)站器除報(bào)站外語(yǔ)音提示功能的按鍵包括一個(gè)特殊
功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵，a為從1到10的自然數(shù)；所述特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵 配合使用以向報(bào)站器輸入大于a種指令。
按下所述特殊功能鍵n次，并按下第x個(gè)計(jì)數(shù)鍵時(shí)，向報(bào)站器輸入第y種 指令，y=an+x,其中，x為從l到a的自然數(shù)，n為非負(fù)整數(shù)。
所述控制按鍵全部安裝于公交車(chē)的方向盤(pán)上時(shí)，所述報(bào)站器主體可安裝于 車(chē)輛任意位置。所述控制按鍵部分安裝于公交車(chē)的方向盤(pán)上時(shí)，設(shè)置于報(bào)站器 主體面板上的控制按鍵的功能、個(gè)數(shù)可以與公交車(chē)的方向盤(pán)上的控制按鍵相同 或不同。所述控制按鍵中控制報(bào)站器報(bào)站功能的按鍵用于控制車(chē)輛到站報(bào)站和 車(chē)輛起步報(bào)站的語(yǔ)音提示。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型使司機(jī)能夠更加便利快捷的手動(dòng)控制報(bào) 站器，操作距離短，工作強(qiáng)度得以減輕；司機(jī)在熟悉之后可以實(shí)現(xiàn)"盲打"，不 會(huì)分散對(duì)車(chē)輛前方的注意力，有利于安全駕駛。此外，采用所述的按鍵設(shè)置， 方向盤(pán)上的按鍵數(shù)量可以保持最少而功能保持不變。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是一種典型的手動(dòng)報(bào)站器的操作面板示意圖。
具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型包括帶有按鍵的汽車(chē)方向盤(pán)和報(bào)站器主體；報(bào)站 器主體與汽車(chē)方向盤(pán)上的按鍵通過(guò)有線或無(wú)線方式連接。方向盤(pán)上的按鍵能夠 控制報(bào)站器主體的部分或者全部功能。
報(bào)站器主體與汽車(chē)方向盤(pán)上的按鍵通過(guò)有線方式連接時(shí)，可以采用串口、 并口、 USB接口、 CAN-BUS或者FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行通信，也可以直接電 線連接。通過(guò)無(wú)線方式連接時(shí)，汽車(chē)方向盤(pán)和報(bào)站器主體分別集成了無(wú)線通信 模塊，二者通過(guò)無(wú)線通信模塊實(shí)現(xiàn)通信；所述的無(wú)線通信模塊可以采用紅外線、 藍(lán)牙、射頻或者Wi-fi的標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議進(jìn)行通信，也可以采用將來(lái)出現(xiàn)的其他無(wú)線通 信方式。
下面先描述一個(gè)常見(jiàn)的手動(dòng)報(bào)站器的操作面板，然后對(duì)應(yīng)的描述一個(gè)由汽 車(chē)方向盤(pán)控制的公交車(chē)載報(bào)站器及其使用方法。
一個(gè)典型的手動(dòng)報(bào)站器的語(yǔ)音功能分成兩類(lèi)，語(yǔ)音報(bào)站功能和語(yǔ)音提示功 能?，F(xiàn)有的手動(dòng)報(bào)站器的操作面板都集成在報(bào)站器的殼體上，其面板布局和報(bào) 站方法通常如圖2所示。在操作面板的左側(cè)有兩個(gè)按鍵，"+ "和"-"，用來(lái)輸入 公交車(chē)到達(dá)的站臺(tái)的序號(hào)，并用來(lái)控制報(bào)站器的語(yǔ)音報(bào)站功能，即"車(chē)輛到站 報(bào)站"和"車(chē)輛起步報(bào)站"。操作面板上還有一個(gè)LED數(shù)字顯示屏，比如目前 顯示的"13"就表示目前車(chē)輛到達(dá)了第13站臺(tái)。當(dāng)車(chē)輛到達(dá)下一個(gè)站臺(tái)時(shí)，司 機(jī)按一次"+"按鍵，顯示屏的數(shù)字就會(huì)加1，變成14，同時(shí)報(bào)站器播報(bào)第14 站對(duì)應(yīng)的站名。當(dāng)車(chē)輛反向行駛時(shí)，司機(jī)采用按"-"按鍵來(lái)達(dá)到同樣的效果。 "+"或者"-"這兩個(gè)按鍵是司機(jī)每站必按也是最常用的兩個(gè)按鍵。在操作面板的右側(cè)有一些負(fù)責(zé)語(yǔ)音提示功能的按鍵，比如這里的"1" "8"按鍵，每一 個(gè)按鍵對(duì)應(yīng)指定的語(yǔ)音提示信息。比如"l"對(duì)應(yīng)語(yǔ)音"車(chē)輛起步，請(qǐng)拉好扶手"； "2"對(duì)應(yīng)"車(chē)輛轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)拉好扶手/請(qǐng)注意安全"；"3"對(duì)應(yīng)"車(chē)輛上下橋，請(qǐng) 拉好扶手"；"4"對(duì)應(yīng)"請(qǐng)給有需要的乘客讓座"；"5"對(duì)應(yīng)"車(chē)門(mén)擁擠，請(qǐng)往 車(chē)廂里面走"等等。司機(jī)在需要的時(shí)候按下其中的按鍵，報(bào)站器就會(huì)播報(bào)對(duì)應(yīng) 的提示語(yǔ)音。
與上面手動(dòng)報(bào)站器的操作面板上的按鍵相對(duì)應(yīng)， 一種典型的與該報(bào)站器配 套的多功能汽車(chē)方向盤(pán)的按鍵設(shè)置如圖1所示，并對(duì)按鍵設(shè)置作了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。 下面將圖1和圖2對(duì)比說(shuō)明。
如圖1所示，在方向盤(pán)的一側(cè)(這里是左側(cè))有三個(gè)按鍵，分別是"+"，"-" 和特殊功能鍵"Fn"。方向盤(pán)的另一側(cè)(這里是右側(cè))有四個(gè)按鍵，分別是"1"， "2"， "3"， "4"。方向盤(pán)的兩側(cè)還分別有一個(gè)汽車(chē)?yán)劝存I。方向盤(pán)中間空閑 地方可以添加安全氣囊或者其他裝置。
方向盤(pán)上的"+"和"-"分別對(duì)應(yīng)報(bào)站器控制面板上的"+"和"-"，方向 盤(pán)上的"1"， "2"， "3"， "4"也分別對(duì)應(yīng)報(bào)站器上的"1"， "2"， "3"， "4"，這 些都與以前保持不變。
與手動(dòng)報(bào)站器的操作面板不同的是，方向盤(pán)上提供了特殊功能鍵"Fn",其 功能類(lèi)似于計(jì)算機(jī)鍵盤(pán)的"Shift"鍵。比如報(bào)站器操作面板的"5"采用方向盤(pán) 上的"Fn"和"1"來(lái)組合實(shí)現(xiàn)，即按一次方向盤(pán)的"Fn"和按方向盤(pán)的"1"， 就等價(jià)于按報(bào)站器的"5";或按住方向盤(pán)的"Fn"不松手，然后按方向盤(pán)的"l"， 也可以等價(jià)于按報(bào)站器的"5"。采用同樣的思路，報(bào)站器操作面板的"6"， "7"， "8"，在方向盤(pán)上分別對(duì)應(yīng)"Fn" + "2"， "Fn" + "3"， "Fn" + "4"。以此類(lèi)推， 如果報(bào)站器還有更多的功能，比如功能編號(hào)為"9", "10", "11"， "12"，那么 在方向盤(pán)上可以采用按2次"Fn"，然后對(duì)應(yīng)按方向盤(pán)上的"1"， "2"， "3"， "4" 來(lái)實(shí)現(xiàn)；如果報(bào)站器上還有更多功能"13", "14"， "15"， "16"，那么在方向盤(pán) 上可以采用按3次"Fn"，然后對(duì)應(yīng)按方向盤(pán)上的"1"， "2"， "3"， "4"來(lái)實(shí)現(xiàn)。 采用這種設(shè)置，方向盤(pán)上的按鍵數(shù)量可以保持最少而功能保持不變。
此外，所述的報(bào)站器主體上的操作面板上可以不設(shè)置按鍵，此時(shí)，報(bào)站器 主體可以安裝到車(chē)輛內(nèi)部的任意位置，不用安裝在司機(jī)前方的儀表板上或者儀 表板旁邊。報(bào)站器主體上的操作面板上的這些按鍵也可以保留作為備份，當(dāng)方 向盤(pán)上的操作按鍵失效時(shí)，司機(jī)仍然可以按報(bào)站器主體上的操作面板上的按鍵 來(lái)實(shí)現(xiàn)報(bào)站器的各種功能。
因?yàn)楣卉?chē)輛的方向盤(pán)很大，因此方向盤(pán)上的按鍵的尺寸也可以做得很大。 司機(jī)在駕駛的時(shí)候不需要看這些按鍵，僅僅憑感覺(jué)用手就可以實(shí)現(xiàn)"盲打"，有 利于安全駕駛。所述的方向盤(pán)的兩側(cè)分別有一個(gè)汽車(chē)?yán)劝存I，方向盤(pán)中間空 閑地方可以添加安全氣囊或者其他裝置。
上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限 制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型做出的任何 修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種公交車(chē)載報(bào)站器，包括報(bào)站器主體，所述報(bào)站器主體包括相連接的處理器單元和揚(yáng)聲器單元，其特征是控制報(bào)站器主體的控制按鍵部分或全部安裝在公交車(chē)的方向盤(pán)上，所述控制按鍵通過(guò)有線或無(wú)線的方式與所述處理器單元連接。
2、 如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵包 括控制報(bào)站器報(bào)站功能的按鍵和除報(bào)站外語(yǔ)音提示功能的按鍵。
3、 如權(quán)利要求2所述的一種公交車(chē)載報(bào)站器，其特征是所述除報(bào)站外語(yǔ) 音提示功能的按鍵包括一個(gè)特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵，a為從1到10的自然數(shù); 所述特殊功能鍵和a個(gè)計(jì)數(shù)鍵配合使用以向報(bào)站器輸入大于a種指令。
4、 如權(quán)利要求3所述的一種公交車(chē)載報(bào)站器，其特征是按下所述特殊功 能鍵n次，并按下第x個(gè)計(jì)數(shù)鍵時(shí)，向報(bào)站器輸入第y種指令，y=an+x，其中， x為從l到a的自然數(shù)，n為非負(fù)整數(shù)。
5、 如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵全 部安裝于公交車(chē)的方向盤(pán)上時(shí)，所述報(bào)站器主體可安裝于車(chē)輛任意位置。
6、 如權(quán)利要求1所述的一種公交車(chē)載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵部 分安裝于公交車(chē)的方向盤(pán)上時(shí)，設(shè)置于報(bào)站器主體面板上的控制按鍵的功能、 個(gè)數(shù)可以與公交車(chē)的方向盤(pán)上的控制按鍵相同或不同。
7、 如權(quán)利要求2所述的一種公交車(chē)載報(bào)站器，其特征是所述控制按鍵中 ，制報(bào)站器報(bào)站功能的按鍵用于控制車(chē)輛到站報(bào)站和車(chē)輛起步報(bào)站的語(yǔ)音提 示。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種可以通過(guò)方向盤(pán)按鍵控制的公交車(chē)載報(bào)站器。包括報(bào)站器主體，所述報(bào)站器主體包括相連接的處理器單元和揚(yáng)聲器單元，控制報(bào)站器主體的控制按鍵部分或全部安裝在公交車(chē)的方向盤(pán)上，所述控制按鍵通過(guò)有線或無(wú)線的方式與所述處理器單元連接。其優(yōu)點(diǎn)是使司機(jī)能夠更加便利快捷的手動(dòng)控制報(bào)站器，操作距離短，工作強(qiáng)度得以減輕；司機(jī)在熟悉之后可以實(shí)現(xiàn)“盲打”，不會(huì)分散對(duì)車(chē)輛前方的注意力，有利于安全駕駛；其按鍵設(shè)置使方向盤(pán)上的按鍵數(shù)量可以保持最少而功能保持不變。
文檔編號(hào)G08G1/133GK201435159SQ20092004659
公開(kāi)日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年6月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月13日
發(fā)明者東 鄧 申請(qǐng)人:東 鄧